年检加95对尾气好么

车辆年检尾气过不去的原因：1、混合气过稀或过浓。解决方法：更换油泵以及调节阀。2、接触催化装置失效。解决方法：及时检查或更换。3、燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏。解决方法：清洗喷油嘴并及时检查相关故障。4、气缸压力不足或发动机温度过低。解决方法：启动发动机，检查气门和气门座的密封性。5、燃油管泄漏或燃油压力调节器损坏。解决方法：及时更换或维修燃油管。6、三元催化器堵塞或egr阀阻塞卡滞。解决方法：清洗三元催化器和氧传感器。7、发动机点火正时不准确、点火间歇性不跳火或温度传感器不良。解决方法：调整点火时间。8、节气门、进气口和燃油喷嘴太脏。解决方法：深度清洗节气门、油路、进气道、喷油嘴。9、发动机烧机油。解决方法：对发动机进行全面检查。

汽车年检尾气不达标解决办法：1、更换三元催化器和氧传感器汽车尾气不过关，首先想到的应是三元催化剂和前氧传感器，发动机混合气燃烧不充分的话，会有大量积炭生成，这些积碳会随排气管排放，会附着在三元催化器内部和氧传感器表面上；清洗三元催化器和氧传感器会解决许多车辆尾气不合格的问题。如果所加的油品有问题，油中含有的硫、铅、磷会造成三元中毒，导致三元催化器中毒失效，这种失效就需要更换，而单纯是积碳的原因可以通过用草酸溶液清洗来恢复活性；2、清洗或更换火花塞火花塞、压包等点火系统故障也会造成汽车排放超标，火花塞属于易损件，最容易出现问题，火花塞工况差会造成排放污染加剧。而火花塞也容易积碳，也可以通过砂纸清理干净或清洗剂的清洗来恢复活性，点火间隙也可以调整好；但如果火花塞烧蚀故障或者到了使用寿命，那就需要更换新的了，换新的或性能更好的，发动机工况会好很多，尾气排放也会改善；3、深度清洗发动机如果清洗了三元催化剂、氧传感器，换了火花塞，汽车尾气排放仍然不达标，如果出现这种情况，在排除空e气流量计、温度传感器等各传感器没有故障的前提下，那就需要给发动机做一次清洗积碳的大保养。清洗节气门、油路、进气道、油嘴等等，发动机内部积碳清洗干净，发动机的工况也会改善许多，这样就会避免发动机因混合气环完全燃烧这样的恶劣工况造成的排放污染加剧的问题。

汽车年检尾气不达标有5种处理方法：1、清洗三元催化器。三元催化器是尾气净化的关键，容易出现积碳堵塞或中毒、失效，积碳堵塞是可逆的，可以通过清洗来恢复活性，而中毒失效、破损就需要更换。用OBD检测所有传感器，排除电控系统故障后一般就是三元催化器的问题了，具体清洗可以考虑用草酸溶液，把三元催化器拆下来，灌满草酸溶液，静置半小时。2、清洗前氧传感器。前氧传感器对尾气排放的作用不可小视，而氧传感器往往也是积碳的“重灾区”，发动机不充分燃烧排出的积碳会附着在氧传感器的表面上，久而久之会造成氧传感器失效，可以考虑和三元催化器一并清洗。3、更换高品质汽油。品质高的汽油有助于充分燃烧，可以对改善尾气排放有些许帮助。必要时，更换高品质汽油后，可以考虑跑一下高速，回来再测一下。4、检查发动机工况。发动机工况差肯定会影响到尾气排放，混合气燃烧充分就没有问题，如果混合气不完全燃烧，排放肯定也好不到哪儿去。再一个是积碳过多也会影响到发动机工况，如果年检尾气不合格，可以考虑清洗一下发动机的内部积碳和油路。5、一旦车辆尾气检测不合格，工作人员会给你一张机动车检测不合格项目通知单，知车主到修理厂进行相关保养后再进行复检。根据尾气检测结果，可以通过以下方法简单判断和修复：（1）CO、HC、NO均略有超标。可能是火花塞间隙太大；喷油器检测雾化不良，气缸磨损产生大量积碳和凝胶油，三元催化转化器和氧传感器失效等。检查空滤清器、火花塞、气温传感器、进气管压力传感器，添加双核抗磨修复剂和高效清洗剂，如果失效，使用三元催化清洗剂清洗三元催化转化器。（2）CO和HC不合格，NO合格。可能是由于进气系统供氧不足，气缸磨损，气缸积碳，喷油器雾化不良，气缸磨损积碳。车船安装节能芯片净化装置，使用高效清洁剂，添加双核抗磨修复剂。（3）CO和HC略有超标，NO严重超标。可能是油气混合比稍有调整，发动机的进气系统和燃烧室内堆积大量积碳，气缸内形成许多明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核抗磨修复剂进行修复，使用三元催化器清洁剂清洗三元催化器。（4）CO超标，HC和NO合格。可能是发动机混合气太浓，发动机燃烧不完全，进气系统不畅，喷油器磨损，气缸磨损严重。检查空滤清器、火花塞和点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核抗磨修复剂进行修复。（5）CO和HC不合格，NO合格，大负荷下冒黑烟。可能是气缸磨损严重，气缸压力下降严重。如果自修复保护剂不能有效提高气缸压力，更换活塞环、缸套、气缸垫、气缸盖等零件。（6）HC严重超标，NO略超标，CO合格。可能是气缸积碳严重，排气不畅，火花塞老化，曲轴箱漏油。使用高效清洁剂后，建议更换优质机油，添加双核抗磨修复剂。

汽车年检排气不合格的解决办法有以下6点：1、清洗喷油器。2、定期清洗三元催化转化器。三元催化转化器必须每10000公里清洗一次（而不是清洗进油阀发动机中的积碳等）；最好在年检前每两年清洗一次。3、更换火花塞（旧的或新的，只要用砂纸将电极点清理干净，就可以调整间隙，可以用旧的火花塞代替）。清洁分配器触点和分配器触点。4、调整点火时间。随着点火时间的延迟，燃烧室中的燃烧时间将缩短，最高燃烧温度将降低，排放的碳氢化合物和氮氧化物将减少。5、保持汽车热，让发动机空转。保持汽车温暖，即使排队等待和怠速，也不要因为省一点油就关闭发动机。测试前，前面有两三辆车的时候发动车辆，高速踩油门几分钟。6、清洗前氧传感器。

年检尾气排放不合格时应该根据检测不合格项目通知单来做出相应的措施，具体有以下6点：1、CO、HC、NO均略有超标。可能是火花塞间隙太大，喷油器检测雾化不良，气缸磨损产生大量积碳和凝胶油，三元催化转化器和氧传感器失效等。解决方法：检查空滤清器、火花塞、气温传感器、进气管压力传感器，添加双核抗磨修复剂和高效清洗剂，如果失效，使用三元催化清洗剂清洗三元催化转化器。2、CO和HC不合格，NO合格。可能是由于进气系统供氧不足，气缸磨损，气缸积碳，喷油器雾化不良，气缸磨损积碳。解决方法：车船安装节能芯片净化装置，使用高效清洁剂，添加双核抗磨修复剂。3、CO和HC略有超标，NO严重超标。可能是油气混合比稍有调整，发动机的进气系统和燃烧室内堆积大量积碳，气缸内形成许多明火，三元催化器和氧传感器失效。解决方法：使用高效清洁剂后，添加双核抗磨修复剂进行修复，使用三元催化器清洁剂清洗三元催化器。4、CO超标，HC和NO合格。可能是发动机混合气太浓，发动机燃烧不完全，进气系统不畅，喷油器磨损，气缸磨损严重。解决方法：检查空滤清器、火花塞和点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核抗磨修复剂进行修复。5、CO和HC不合格，NO合格，大负荷下冒黑烟。可能是气缸磨损严重，气缸压力下降严重。解决方法：如果自修复保护剂不能有效提高气缸压力，更换活塞环、缸套、气缸垫、气缸盖等零件。6、HC严重超标，NO略超标，CO合格。可能是气缸积碳严重，排气不畅，火花塞老化，曲轴箱漏油。解决方法：使用高效清洁剂后，建议更换优质机油，添加双核抗磨修复剂。

一般来说，新车不应该随便上蜡，因为新车本身的漆层上有一层保护蜡。过早上蜡会去除新车表面的原有蜡，造成不必要的浪费。一般来说，新车买回后几个月内不需要上蜡。由于车辆的行驶环境和停车位置不同，打蜡时间间隔也应不同。一般来说，有一个停车场、对于在良好道路上行驶的车辆，每3-4个月打蜡一次。对于露天停放的车辆，由于风和雨的原因，最好每2-3个月打蜡一次。根据用途，汽车蜡可分为四类：即强调绝对光泽，使汽车漆有光泽和动感（丝光蜡、铂金蜡）；追求超强持久的保护，并在车上佩戴护甲（硬壳蜡、极端蜡）；折中上述两种类型，不仅要有光泽，而且要有良好的保护功能（水晶极限蜡和冰蜡）；针对不同问题的汽车漆（去污蜡、刮蜡）的专用/配套汽车蜡。

汽车年检尾气不达标可以使用以下三个办法：清洗或更换三元催化器：车辆上三元催化的作用就是将CH和CO氧化成CO2和H2O，将NOx还原成N2，所以它尾气检测通过的关键。三元催化容易出现积碳堵塞或中毒、失效，积碳堵塞是可逆的，可以通过清洗来恢复活性，而中毒失效、破损就需要更换。清洗或更换火花塞：火花塞、高压包等点火系统故障也会造成汽车排放超标，火花塞工况差会造成排放污染加剧。而火花塞也容易积碳，也可以通过砂纸清理干净或清洗剂的清洗来恢复活性，点火间隙也可以调整好。但如果检查到火花塞烧蚀故障或者到了使用寿命，那就直接更换。检查氧传感器：氧传感器又分为前氧和后氧，前氧负责检测燃烧后的气体，一旦出现积碳或工作不正常，就会造成ECU无法正确调节混合气；而后氧负责检测三元催化的净化效果，一到损坏，就不能判断三元催化是否正常。所以说氧传感器在尾气排放检测中的作用也是很重要的，建议和三元催化器一并检查、清洗。

汽车年检尾气不达标应更换和清理火花塞、氧传感器、三元催化器、化油器。以下是关于影响尾气超标的资料拓展：汽油质量差：汽油的质量差的情况下，可能造成汽车尾气超标。废气再循环系统不能正常工作：废气再循环系统不能正常工作，输入信号的传感器有故障导致混合气过稀。点火时间不准确：点火系统缺火或点火能量不足，使混合气燃烧不充分。气缸压力过低：发动机工作温度过高，观察诊断仪上的发动机温度是否过高。

年检时只适合92汽油的发动机如果换用95#，其结果则是燃油没有充分燃烧就会被当作废气排出，此时检测车辆的尾气则会出现碳氢化合物以及颗粒物的超标，这种情况年检加95号汽油对尾气不好。92与95号汽油的区别如下：抗爆性不同：汽油标号代表的是抗爆性，标号越大表示抗爆能力越好。异辛烷含量不同：92号汽油是由92%的异辛烷和8%的正庚烷成分组成，而95号则是由95%的异辛烷和5%正庚烷组成。价格不同：95号汽油比一箱92号汽油要贵一点。

年检尾气检测超标是不合格。汽车尾气年检超标的主要原因是：三元催化器中毒和三元催化器失效。三元催化器中毒是因为汽油硫含量高，润滑油使用硫磷抗氧剂、道路拥堵造成。尾气检测超标解决方法：需要到汽修厂调试后重新上线检测。调试后，到收费窗口交检测费，等候上线。检测前会有工作人员进行初检，主要是核对发动机号与行驶证是否一致，再简单看看外观、车况等，然后填写尾气检测表。

想要通过年检尾气，应该从改善燃烧系统和润滑系统着手。以下是具体操作方法：1、加入高品质燃油系统清洁剂，它可以在车辆行驶过程有效的清除燃烧室、进排气门、喷油嘴及燃油管路的胶质、积碳和沉积物等，保持燃油系统各部位清洁。它还可以分解燃油中的水分，提高燃油标号，降低有害物质排放。尤其在加入劣质燃油后应随时使用。2、使用高品质喷油嘴系统清洁剂和专用设备清洗喷油嘴，可清除喷油嘴的积碳，消除引擎抖动、迟滞、雾化不良好，加速不良等问题。使油气混合比更精确。恢复动力、节省燃油、降低尾气排放，对喷油嘴、氧传感器和三元催化器无伤害。3、使用高品质节气门或进气系统清洗剂清洗节气门系统，可使用专用清洗设备清洗，能清除节气门和进气歧管中的胶质和沉积物，清除进气门、燃烧室和三元催化器的积碳。恢复正常压缩比，清除怠速不稳、爆震、缺火等故障，使油气混合比更精确，节省燃油、降低尾气排放，消除发动机无力，加速不良，提高汽车动力和驾驶性能保护燃油系统各部件，防止生锈和腐蚀。

车辆年检尾气不达标解决办法：1、清洗三元催化器和氧传感器，发动机混合气燃烧不充分会有大量积碳生成，这些积碳会随排气管排放，会附着在三元催化器内部和氧传感器表面上；2、清洗或更换火花塞，点火系故障也会造成汽车排放超标；3、清理化油器，化油器的作用是将汽油雾化，这样能够让汽油得到比较充分的燃烧，如果化油器长期不清理的话就可能会引起汽油雾化不彻底，这样一来汽油在发动机内也就得不到完全的燃烧，不仅容易堆积大量积碳，还会引起排放不合格的问题；4、深度清洗发动机。

汽车年检尾气不合格的处理方法：1、清洗三元催化器：三元催化器是尾气净化的关键，考虑用草酸溶液，把三元催化器拆下来，灌满草酸溶液，静置半小时；2、清洗前氧传感器：发动机不充分燃烧排出的积碳会附着在氧传感器的表面上，时间长就会造成氧传感器失效，可以和三元催化器一并清洗；3、更换高品质汽油：品质高的汽油有助于充分燃烧，可以对改善尾气排放有些许帮助，必要时，更换高品质汽油后可以考虑跑一下高速，回来再测一下；4、检查发动机工况：发动机工况差肯定会影响到尾气排放，如果混合气不完全燃烧，排放肯定也不会好，积碳过多也会影响到发动机工况。

汽车年检尾气不过关时应该清除一下发动机内的积碳，并且可以更换氧传感器和三元催化器，每辆汽车都会安装三元催化器，这个部件是安装在排气管头段，三元催化器是用来净化尾气的。三元催化器的前面有一个氧传感器，后面也有一个，前面的主要是用来检测尾气中的氧含量的，这样可以将信号反馈给ecu，ecu会根据这个信号来调整空燃比；后面的主要是用来检测三元催化器是否失效的，如果这两个氧传感器反馈给ecu的信号是相同的，那就代表三元催化器出现了故障，其失效后仪表盘上的故障灯会亮。三元催化器和氧传感器长时间使用会造成失效，氧传感器长时间使用公会出现铅中毒现象，还会出现严重积碳现象，这样氧传感器是无法将准确的数据传给ecu的。

没有多大损害，92汽油标号的车加95汽油标号的车，只是在油价上会更贵，但它更加的稳定，抗爆性强，爆震也会相对减少。92号汽油和95号汽油本身就是一种混合物，使用一样的基础油，标号都是由于辛烷值的不同。92号汽油含有92%的异辛烷，8%的正庚烷，而95号汽油含有95%的异辛烷，5%的正庚烷，异辛烷的比例越高，抗爆性就越好。汽油标号并不代表汽油的品质，而是汽油的辛烷值的不同，即是它的抗爆性。标号越高，就更能防止汽油在发动机高温、高压的环境发生自燃，爆震。所谓抗爆性，就是指汽油在发动机内燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧功能的首要指标，爆震是汽油在发动机内燃烧不正常引起的。辛烷值正是汽油抗爆震的目标，辛烷值越高，抗爆震性越强，压缩比越高，燃烧室的压力越高，如果使用抗爆性低的汽油，则更容易产生爆震，而95号汽油比92号汽油的辛烷含量高，因此，燃油的抗爆性就更好。

年检尾气排放不合格的原因：1、空气流量计、节气门位置传感器、水温传感器等其他传感器，有些传感器直接反馈给ECU的电信号，是ECU精确控制喷油量的重要参考，如果这些传感器出现问题，发动机将无法获得正确的空燃比，混合气比例失调直接会导致燃烧不充分，造成尾气排放恶化；2、能够直接影响到混合气燃烧状况的传感器，主要有空气流量计，节气门位置传感器，及水温传感器；3、这些传感器故障并不经常发生，主要是由各种原因导致的信号或线路故障，但凡能造成混合气燃烧不充分的传感器故障，其症状都非常好判断，因为除了会造成尾气排放超标外，发动机怠速不稳、抖动几乎是共性。

汽车尾气超标有如下办法可以解决；1、判断问题出在哪里；一般情况下，尾气检测的是CO，HC，NOC。如果是NOC超标，极有可能是三元催化器的问题；如果是其他两项，就要检查是不是发动机的问题了；2、三元催化器的问题；检查三元催化器是否堵塞；3、三元催化器老化；老化的三元催化器会影响汽车的发动机动力，也很耗油。建议更换。加排气管和没有排气管的是不同价格；4、三元催化器的中毒；一般是添加了含有铅、硫、磷、锌超标的汽油和润滑油。为避免三元催化器中毒失效，尽量选择无铅汽油添加剂，当然硫、磷、锌的含量也要严格的控制。同时也要注意三元催化器的清洗与保养。尾气超标的原因如下；1、汽车尾气超标一般和汽车的配件有关系，当车用的时间比较长的时候，一般就会出现部件老化的情况，这种情况下很容易出现尾气超标的情况，而且这个跟车的质量有关系。而且对于价格比较低的车在这方面做得也一般使用时间长了之后就会出现这种情况，而且很多的老车在制作工艺方面对于现在科学的检测技术来说可能都是不过关的；2、汽油的质量差的情况下就有可能造成汽车尾气超标，这个就看自己应该添加什么标号的汽油，但是有的人为了省钱所以选择比较便宜的油，这样就很容易造成汽车尾气超标的情况。而且长期使用质量较差的汽油，就容易出现这种情况；3、想要预防就需要自己检查三元催化器，和保证燃油的质量，这两点都做到了你的车一定不会出现尾气超标的情况。不过也没有必要添加高标号的汽油，只要跟自己车相符的，不低于自己车用的标号的汽油其实都是使用的。

汽车年检尾气不达标的解决方法：1、清理尾部：首先要处理喷油嘴，一般的清洗油路就可以，因此在检测前建议使用燃油伴侣。喷油嘴不行的话，那么就需要换三元催化了，价格大概上在4000左右。有人说直接把风格拿掉也可以通过；2、找人带办理：就是找一些车型帮忙，支付一些钱就可以了。而且比较省事，一般都可以过；3、清洗三元进行催化：如果不合格的话，可以去清洗一下三元催化。具体的可以咨询洗车行，找个熟悉的不会要太多钱。

四种处理方法：一、清洗三元催化器。三元催化器是尾气净化的关键，容易出现积碳堵塞或中毒、失效，积碳堵塞是可逆的，可以通过清洗来恢复活性，而中毒失效、破损就需要更换。用OBD检测所有传感器，排除电控系统故障后一般就是三元催化器的问题了，具体清洗可以考虑用草酸溶液，把三元催化器拆下来，灌满草酸溶液，静置半小时。二、清洗前氧传感器。前氧传感器对尾气排放的作用不可小视，而氧传感器往往也是积碳的“重灾区”，发动机不充分燃烧排出的积碳会附着在氧传感器的表面上，久而久之会造成氧传感器失效，可以考虑和三元催化器一并清洗。三、更换高品质汽油。品质高的汽油有助于充分燃烧，可以对改善尾气排放有些许帮助。必要时，更换高品质汽油后，可以考虑跑一下高速，回来再测一下。四、检查发动机工况。发动机工况差肯定会影响到尾气排放，混合气燃烧充分就没有问题，如果混合气不完全燃烧，排放肯定也好不到哪儿去。再一个是积碳过多也会影响到发动机工况，如果年检尾气不合格，可以考虑清洗一下发动机的内部积碳和油路。

相信很多车主都会有类似的烦恼，车辆年检尾气不合格，确实心情那个心烦呀!汽车年检尾气不合格怎么办?小编在这里给大家详细叨叨解决尾气不合格的办法。其实，汽车尾气检验不合格是多方面的原因，比如发动机点火不好，缸压不够，喷油系统有故障，三元催化器失效等都会造成尾气不合格，下面给大家说下尾气不合格的处理办法：第一招：清理尾部首先要处理喷油嘴，一般的清洗油路就可以，因此在检测前建议使用燃油伴侣。第二招：定期清洗三元催化器每一万公里必须清洗三元催化器(不是清洗油路进气门发动机积碳等);每2年年检前最好也清洗一次三元。第三招：更换火花塞(新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可，自己的是旧的火花塞替换使用的)清洁分电器触点和分火头触点。同时，换97#汽油：把原低标号汽油用完，用了97#汽油，跑几十上百公里以后，再去检测。第四招：调整点火时间由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降。也是大家俗称的火头大火头小就是把火头调小，把火头调小到极限，只要在绕城高速上能够跑起来，达到100km/小时既可，因为调整的过迟，汽车是跑不起来的，检测过以后可以再调整回来。第五招：保持热车，怠速不关发动机保持热车，即使排队等待，怠速，也不要因为省一点油而关闭发动机。检测前在你的前面还有两三辆车时启动车辆，原地高转速轰油门几分钟。第六招：更换三元催化器最严重的情况就是去维修店更换三次元!