速比3.7和4.11哪个快

4.11转速比1500转每小时能跑95公里。速比是指汽车驱动桥中主减速器的传动比，等于驱动桥的转动角速度与上桥半轴的转动角速度之比，也等于其转速之比。当使用机械减速器时，电动机的额定转速nn与减速器输出轴的转速nl之比称为速比（也叫传动比）。当电机采用变频调速、转差调速等其他调速手段时，电机的最大转速与最小转速之比称为速比，它代表了调速范围的大小。当速比越大的时候，扭矩也会越大，但是最高速度会更慢，相反，速比越小的话，最高速度会更高。

3.7速比和4.11速比的区别有速度的快慢、车速不同、油耗、承载能力。以下是发动机转速为1500rpm的示例的具体区别：1、速度快慢：变速箱处于超速档，发动机转速为1500转时，3.7速比的车速可以达到105km/h，4.11速比的车速可以达到95km/h。2、车速不同：变速箱直挡发动机转速1500转时，3.7速比的车车速可以达到83km/h，4.11的只能达到74km/h。3、油耗不同：速比越快，车就越快，越省油。相反，消耗的油越多，速比越大，扭矩越大。4、承载能力不同：但在变速箱不变的前提下，3.7最高转速更高但承载能力没有4.11高，可以拉得更重，提速比3.7快，但最高转速比3.7低。速比指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。为了在良好路面条件下以较高车速行驶，轿车在变速器内装置速比小于1的超速档，在车速相同的情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对也降低了燃油消耗。传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比，在良好的道路上行驶选用小速比的主减速器可提高汽车的燃油经济性。但是，汽车上许多物体都有一个“临界点”问题，过头就会走向反面。主减速器比也是一样，过小就会使最高档的动力性过低，反而会使汽车的燃油经济性变坏，因此一般设计减速器传动比都有一个范围，使得挂直接档时仍有较大的后备功率用于加速或上小坡。

4.11速比适合跑平原高速路。汽车传动比指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。以下是速比的相关介绍：1、驾驶性能：在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排挡不同而有不同的值。各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。驾驶性能是指加速性能、动力装置的转矩响应、噪声和振动。大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。2、降低油耗：前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好，最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。挡位数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。在燃油这方面，也增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。

速比3.7更快。速比，指的是汽车驱动桥中的主减速器的齿轮传动比，也可以这样计算，用传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度。所以，在一定条件下，这个速比的值越小，越省油。速比可用于汽车上的变速齿轮箱和主减速器的每个档位。如果速比越大，传动比就会越大，这样汽车车轮上的扭矩就会越大，但汽车的速度不会跑得很快。如果速比越小，传动比越小，这样汽车车轮上的扭矩就越小，但汽车可以跑得很快。当发动机工作时，汽车的速度很高，所以需要降低速度，增加变速箱和主减速器的扭矩，这样汽车才能正常行驶。变速箱的作用是改变速度和扭矩，使输出功率能够满足汽车在不同工况下的需求。变速箱各个档位的速比是固定的，汽车主减速器的速比也是固定的。驾驶人士请勿随意更换主减速器。主减速器的速比经过汽车厂家反复测试，工程师计算。如果更换，可能会影响汽车的性能。平时驾驶时，起步超车时使用低档，高速巡航时使用高档，上坡或下坡时也使用低档，这样可以利用发动机制动帮助车辆减速。

3.7速比和4.11速比的区别为速比3.7比4.11快，具体快多少取决于变速箱档位和发动机转速，以下是以发动机转速为1500转每分钟为例：变速箱超速挡下，发动机转速为1500转每分钟时，3.7速比的车辆速度可以达到105km/h，4.11只能达到95km/h。变速箱直接档下，发动机转速为1500转每分钟时，3.7速比的车辆速度可以达到83km/h，4.11只能达到74km/h。以下是相关拓展资料：速比越小车越快，越省油。反之则越费油。但在变速箱不变的前提下，3.7最高速度高但负重能力没有4.11高，4.11可以拉得重一些，且提速比3.7快，但最高速度低于3.7速比。

速比3.36在中高速的油耗表现更好。速比3.7的扭矩更大些。以下是汽车速比的具体介绍：含义：速比（speed-ratio）指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于转速之比。调速范围：当采用机械减速器时，将电动机的额定转速nN（r/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN/nL。当电动机采用其他变速手段，如变频调速、转差调速等，把电动机的最大速度与最小速度的比值称为速比，表示调速范围的大小。

以下是3.36速比和3.7速比的区别：油耗方面：速比3.36在中高速的时候油耗更低。扭矩方面：速比越高，速度减慢，扭矩增大。速比越小，速度增快，扭矩减小。因此3.36速比较3.7速比扭矩更大，中低速的加速度更快。速度方面：速比越小，最高车速越快，速比越大，起步和提速有劲，但是最高车速慢，3.36速比较3.7速比车速快。

4.33速比速度要快一些。但是4.875动力会好一些。4.875速比更适合载重。汽车的变速箱起到变速变扭作用，汽车的差速器内还有主减速齿轮，这样可以进一步减速增扭。发动机在工作时转速是很高，这就需要变速箱将转速降下来将扭矩增大，这样车子才可以正常行驶。以下是速比相关资料：1、变速箱不同挡位之间速比是不同，不同的汽车差速器内主减速齿轮速比也是不同。2、速比越大，速度越慢，但是扭矩越大。速比越小，速度越快，但是扭矩越小。平时扭矩都是指发动机曲轴端输出扭矩，扭矩是指让物体转动力矩。发动机输出扭矩经过变速箱和主减速齿轮放大后，就会转变成轮上扭矩。3、汽车差速器中主减速齿轮速比是固定，不同车子差速器主减速齿轮速比也是不同。

4.11速比适合跑平原高速路。汽车传动比指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。以下是速比的相关介绍：1、驾驶性能：在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排挡不同而有不同的值。各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。驾驶性能是指加速性能、动力装置的转矩响应、噪声和振动。大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。2、降低油耗：前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好，最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。挡位数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。在燃油这方面，也增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。

4.11的速比是慢桥。以下是驱动桥的相关介绍：1、驱动桥的组成：驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。2、基本功能是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

速比3.36在中高速的油耗表现更好。速比3.7的扭矩更大些。以下是汽车速比的具体介绍：1、含义：速比（speed-ratio）指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于转速之比。2、调速范围：当采用机械减速器时，将电动机的额定转速nN（r/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN/nL。当电动机采用其他变速手段，如变频调速、转差调速等，把电动机的最大速度与最小速度的比值称为速比，表示调速范围的大小。

后桥速比4.33快。以下是具体介绍：1、别称：后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比。2、介绍：后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比。3、计算方法：其等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。以下是一些其他内容介绍：汽车的变速箱起到变速变扭的作用，汽车的差速器内还有主减速齿轮，这样可以进一步减速增扭。发动机在工作时转速很高，这就需要变速箱将转速降下来将扭矩增大，这样车子才可以正常行驶。

牵引车4.11和3.7速比与发动机和变速箱转速有关。以下为具体内容：1、3.7速比快：变速箱超速挡下，发动机转速为1500转每分钟时，3.7速比的车辆速度可以达到105km/h，4.11只能达到95km/h。2、4.11速比快：变速箱直接档下，发动机转速为1500转每分钟时，3.7速比的车辆速度可以达到83km/h，4.11只能达到74km/h。

速比3.7要比速比4.11快，一般来说，速比越小，速度越快，速比越大，扭矩越大。速比小，车子的速度越快，比较省油，速比大，上坡动力大，相比较更费油。变速箱相同的情况下，3.7比4.11的荷载重量要小。以下是速比的相关介绍：1、简介：速比，指的是汽车驱动桥中的主减速器的齿轮传动比，也可以这样计算，用传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度。所以，在一定条件下，这个速比的值越小，越省油。2、不要随意更换减速齿轮：正常来说，汽车的每个档位的速比都固定，汽车的主减速齿轮的速比更是固定，所以，建议各位车主，不要随意更换汽车的主减速齿轮，因为更换有可能影响汽车的性能。

3.7要更快一些，但是4.11的扭矩要更大一些。以下是关于速比的相关资料：1、如果速比越大，那传动比就越大，这样车子的轮上扭矩就越大，但是汽车的速度跑不快。速比越小，那传动比也就越小，这样汽车的轮上扭矩比较小，但是汽车能跑得很快。2、变速箱的作用是变速变扭，这样输出的动力才能满足汽车在不同工况下的需求。汽车发动机在工作时转速很高，所以需要变速箱和主减速齿轮降速增扭，这样汽车才能正常行驶。

根据不同的路况，结果也会不同。速比4.1的发动机动力强，提速快，有劲，适合重载，山坡道路段。速比3.7的发动机适合平原高速，爬坡没4.1快，没4.1有劲。看车主平时的路线，4.1适用性强选择多的原因在于它遇到坡省劲。总结就是：山区低速多，选4.1；平原高速多，选3.7。另外，430马力可以上3.7。严格来讲，这个问题没有一个准确、一致的答案，因为受太多的客观因素影响。像是个人的驾驶习惯、平常的行车路况、车辆的负重、是否开空调等等。附速比介绍：速比（speedratio）指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。当电动机采用其他变速手段，如变频调速、转差调速等，把电动机的最大速度与最小速度的比值称为速比，表示调速范围的大小。

3.7要更快一些，但是4.11的扭矩要更大一些。速比是变速箱每个挡位和汽车上的主减速齿轮都有的，如果速比越大，那传动比就越大，这样车子的轮上扭矩就越大，但是汽车的速度跑不快。如果速比越小，那传动比也就越小，这样汽车的轮上扭矩是比较小的，但是汽车能跑的很快。汽车发动机在工作时转速是很高的，所以需要变速箱和主减速齿轮降速增扭，这样汽车才能正常行驶。变速箱的作用是变速变扭，这样输出的动力才能满足汽车在不同工况下的需求。变速箱每个挡位的速比是固定的，汽车的主减速齿轮的速比也是固定的。建议车友们不要随便更换主减速齿轮，主减速齿轮速比经过汽车厂家的反复测试和工程师的计算，如果更换了，可能会影响汽车的性能。在平时开车时，起步和超车时要用低速挡，高速巡航时要用高速挡，在上坡或下坡时也需要用低速挡，这样可以利用发动机制动来帮助车辆减速。

4.11速比1500转每小时能跑95公里，速比指的是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，其等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于其转速之比。当使用机械减速器时，将电动机的额定转速nn，与减速器输出轴的转速nl的比值叫作速比i（亦叫作传动比）。 当电动机使用其他的变速手段，如变频调速、转差调速，把电动机的最大速度与最小速度的比值叫作速比，代表调速范围的大小。

3.7要更快一些，但是4.11的扭矩要更大一些。速比是变速箱每个挡位和汽车上的主减速齿轮都有的，如果速比越大，那传动比就越大，这样车子的轮上扭矩就越大，但是汽车的速度跑不快。如果速比越小，那传动比也就越小，这样汽车的轮上扭矩是比较小的，但是汽车能跑的很快。汽车发动机在工作时转速是很高的，所以需要变速箱和主减速齿轮降速增扭，这样汽车才能正常行驶。变速箱的作用是变速变扭，这样输出的动力才能满足汽车在不同工况下的需求。变速箱每个挡位的速比是固定的，汽车的主减速齿轮的速比也是固定的。建议车友们不要随便更换主减速齿轮，主减速齿轮速比经过汽车厂家的反复测试和工程师的计算，如果更换了，可能会影响汽车的性能。在平时开车时，起步和超车时要用低速挡，高速巡航时要用高速挡，在上坡或下坡时也需要用低速挡，这样可以利用发动机制动来帮助车辆减速。

根据不同的路况，结果也会不同。速比4.1的发动机动力强，提速快，有劲，适合重载，山坡道路段。速比3.7的发动机适合平原高速，爬坡没4.1快，没4.1有劲。看车主平时的路线，4.1适用性强选择多的原因在于它遇到坡省劲。总结就是：山区低速多，选4.1；平原高速多，选3.7。另外，430马力可以上3.7。严格来讲，这个问题没有一个准确、一致的答案，因为受太多的客观因素影响。像是个人的驾驶习惯、平常的行车路况、车辆的负重、是否开空调等等。附速比介绍：速比（speedratio）指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。当电动机采用其他变速手段，如变频调速、转差调速等，把电动机的最大速度与最小速度的比值称为速比，表示调速范围的大小。