手动变速器一般由什么组成

液力机械变速器组成部分介绍：液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成变速器。它由以下四个部分组成：液力变矩器，齿轮变速器，液控系统，电控系统。具体如下：1、液力变扭器亦称液力变矩器、涡轮变扭器、动液变扭器。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。2、变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。变速器齿轮常用材料为锻钢。3、液控系统即液压系统，功能是通过改变压力来增加作用力。一个完整的液压系统由五部分组成，即动力部件、执行器、调节部件、摊铺部件(附件)和液压油。液压系统可以包括两种类型:液压传动系统和液压调节系统。液压传动系统的关键功能是传递动力和运动。液压控制系统需要使液压系统的输出满足特定的性能要求(尤其是动态性能)。一般来说，液压系统的关键是指液压传动系统。4、汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的机电整合。发动机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。底盘综合控制系统包括电控自动变速器、防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）、电子转向助力系统（EPS）、自适应悬挂系统（ASS）、巡行控制系统（CCS）等。车身电子安全系统包括车身系统内的电子设备，主要有自适应前照灯系统、汽车夜视系统、安全气囊、碰撞警示与预防系统、轮胎压力监测系统、自动调节座椅系统、安全带控制系统等，提高了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便。信息通讯系统包括汽车导航与定位系统、语音系统、信息系统、通信系统等。液力自动变速器基本结构是由液力变矩器与动力换档辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转变矩、变速及离合作用。电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制。车辆起步、换档动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器分离与接合、选换档操作以及发动机节气门调节。变矩器工作时，发动机产生的转矩带动泵轮旋转，泵轮叶片带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动。刚起步时转矩最大，设此时涡轮所受到的冲击力为F1。冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，因此使涡轮受到反作用力F2，由于F1、F2都作用于涡轮，且对涡轮都起增矩作用，所以使涡轮所受转矩倍增。涡轮转速升高后，液流变向冲击导轮叶片背，而失去增矩作用，并对涡轮产生阻力。因此现在基本上使用带有单向离合器的导轮，当液流冲击叶片背时，导轮会转过一个角度，使其继续增矩。液力机械变速器的优点包括：采用离合器换挡可以实现不间断动力换挡和平稳换挡；液力变矩器可以缓冲发动机的冲击振动，乘坐舒适性好。由于采用了液力变矩器，车辆具有良好的低速行驶能力。应用范围广。

无级变速器由电磁离合器控制系统、变速控制系统和液压控制系统组成。以下是各组成部分的介绍：1、电磁离合器控制系统：当汽车起步、变速或停车时，由电脑控制离合器的接合和分离。2、变速控制系统：采用液压系统控制传动机构，即通过主动带轮和从动带轮V形槽宽度的变化，来控制带轮锥面盘的轴向位置。3、液压控制：根据发动机转速、油门位置及传动比等信号来控制供给主动轮、从动轮液压室的油压，调整液压室液压分别由变速控制阀和压力调节阀来完成。无级变速箱工作原理是：1、它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速；2、而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求；3、CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换挡的感觉。乘员感觉不到换挡冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。

双离合变速器与一般的变速系统不同，它是基于传统手动变速箱，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。双离合变速箱再细分就会分为湿式和干式。湿式双离合变速箱是通过液压控制，来实现工作能力，优点就是传递的转矩和动力就能更大，动性就更好。干式双离合变速箱通俗的说就是以直接接触的方式来传递动力，于在传动过程中会产生热量，而该部件的承受载荷是有一定限度的，所以在动力输出上，相比湿式双离合变速箱会显得相对较小。通常问题较多的就是干式双离合箱了，毕竟在磨损程度上，就会出现更多的问题，这是设计根本上的问题，不能改变太多，而湿式双离合变速箱相对的问题就会少一点。

手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器；按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器可以根据轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。手动变速器的功用就是：（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。（2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒退行驶。（3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，有利于发动机的起动、暖机、怠速，便于换挡或汽车滑行、暂时停车等使用工况。（4）通过变速器将发动机是动力输出驱动其他机构，如某些车的绞盘、自卸车的油泵等。手动变速器与液力自动变速器（AT）相比，有优点也有不足。优点：（1）与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。（2）传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。（3）构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。（4）工艺相对成熟，制造成本低。（5）可靠性较高。缺点：（1）换挡时需要同时控制离合器、换档手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。（2）控制离合器技术不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱弄坏。（3）手动变速器属于纯力学机械结构，故增加档位必会造成体积和质量的增加，使档位增加有限（当前最多为七速，但最佳的档位数是六速）；相对之下，采用行星齿轮组（AT）或钢带（CVT）的自动变速器，可随着技术提升压缩体积，进而达到增加档位却不增加体积的优点。

手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成的。手动变速器的工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换，汽车中手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，其维修保养成本低。手动变速器的组成：1、变速器操纵机构变速器操纵机构的结构变化较大，重要和车身及底盘结构的形式和布置有关。根据其换挡手柄和变速器的相对位置不一样，有两种结构形式：直接操纵式和远距离操纵式；2、变速器传动机构变速器传动机构是变速器的主体，重要由齿轮、轴及轴承等组成，其作用是改变齿轮传动比及旋转方向。输入轴飞轮离合器；3、变速器换挡装置现代汽车手动变速器所采用的换挡装置重要是同步器，它安装在两个浮动齿轮的中间，用来改善换挡质量；4、变速器壳体和盖变速器壳体和盖用来安装传动机构、换挡装置和部分操纵机构，同时储存润滑油。

手动变速器由输入轴、输出轴、差速器、各档齿轮、轴承、同步器、换挡机构、拨叉、油封、润滑油、壳体、输出法兰组成。手动变速器原理：手动变速器，亦称手排变速器，是一种变速装置，汽车变速器中最基本的一种类型。它的作用是改变传动性，亦称齿轮比，是根据杠杆原理的力矩用半径最长的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。手动变速器优点：与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感；传输效率比自动变速器为高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油；构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好；工艺相对成熟，制造成本低；可靠性较高。

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。传动系指位于发动机到汽车驱动轮之间的传递动力的装置。传动系的基本功能是接受发动机的动力并传给驱动轮。汽车行驶系统接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生汽车牵引力，保证汽车正常行驶；尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶的平顺性；并且与汽车转向系统配合，不会对汽车转向带来影响，保证汽车的操纵稳定性。转向系一般指转向系统。用来改变或保持汽车行驶或倒退的一系列装置称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。制动系一般指制动系统。使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。

手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。手动变速器的工作原理及优缺点如下：手动变速器的工作原理：工作原理是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。手动变速器的优缺点：优点是传输效率比自动变速箱高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油，结构简单，工艺成熟，可靠性高。缺点是换挡时需要同时控制离合器、换档手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。

手动变速器组成有输入轴、输出轴、差速器、各挡齿轮、轴承、同步器、换挡机构、拨叉、油封、润滑油、壳体、输出法兰，关于手动变速箱相关介绍如下：变速器的作用：改变传动比；扩大驱动轮转矩和转速；使汽车能倒退行驶；便于变速器换挡或进行动力输出。变速器的保养方法；定期更换变速器油；经常检查油液位；避免空挡滑行；定期清洗变速器；避免强行摘挡；缩短怠速热车的时间。

手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）组成。以下是手动变速器的具体介绍：1、工作原理：手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。2、作用：改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；利用空档，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以起动、怠速。

液力机械变速器组成部分介绍：液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成变速器。它由以下四个部分组成：液力变矩器，齿轮变速器，液控系统，电控系统。1、液力自动变速器基本结构是由液力变矩器与动力换档辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转变矩、变速及离合作用。2、电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制。车辆起步、换档动操纵是以电控单元(ECU)为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器分离与接合、选换档操作以及发动机节气门调节。

无级变速器由电磁离合器控制系统、变速控制系统和液压控制系统组成。以下是各组成部分的介绍：1、电磁离合器控制系统：当汽车起步、变速或停车时，由电脑控制离合器的接合和分离。2、变速控制系统：采用液压系统控制传动机构，即通过主动带轮和从动带轮V形槽宽度的变化，来控制带轮锥面盘的轴向位置。3、液压控制：根据发动机转速、油门位置及传动比等信号来控制供给主动轮、从动轮液压室的油压，调整液压室液压分别由变速控制阀和压力调节阀来完成。

手动变速由变速传动机构、变速器壳体与操纵机构组成，变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同而分类。按照前进挡数可以分为三挡、四挡、五挡与多挡变速器。手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度。手动变速器的功用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒退行驶。在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，有利于发动机的启动、暖机、怠速，便于换挡或汽车滑行、暂时停车等使用工况。

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，发动机是汽车的动力装置，作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力，一般汽车都采用往复活塞式内燃机，其由机体与曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和启动系组成。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成；车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物；电气设备由电源和用电设备两大部分组成，电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的启动系、汽油机的点火系和其他用电装置。

手动变速箱由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成，手动变速箱的工作基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换，汽车中手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器。手动变速箱在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。手动变速箱的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

燃油系统由燃油箱，燃油泵，燃油量传感器，燃油管，燃油滤清器，燃油压力调节器，燃油轨，燃油喷射器，碳罐等组成。其功能是确保各种条件下发动机所需的燃油流量。燃料系统的功能是根据发动机工作情况向发动机提供一定数量的、清洁的、雾化程度良好的汽油，以便和空气混合形成可燃混合物。同时，燃油系统还需要存储大量的汽油，以确保汽车具有较大的行驶里程。燃油系统的布置通常遵循以下原则：优先：布置燃油箱后，应优先布置机油滤清器，碳罐，电磁阀和其他组件的布置。干扰：燃油系统零件不得与外围零件发生干扰，并且不能满足组装，拆卸和测试的要求。绝缘要求：燃料系统组件应尽可能远离热源，例如排气系统。如果它们离热源太近，则应将其绝缘。

手动变速器组成：输入轴、输出轴、差速器、各挡齿轮、轴承、同步器、换挡机构、拨叉、油封、润滑油、壳体、输出法兰。手动变速器的功能：1、实现变速、变矩，改变传动比，扩大驱动转矩和转速的范围，以适应频繁变化的驱动条件，同时使发动机在有利的条件下工作；2、实现倒车：发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，而且是不能改变的，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡；3、实现动力传动的中断：在发动机启动和怠速运转时，变速器换挡、汽车滑行和临时停车等，都需要中断发动机动力传动，所以变速器中设有空挡。

悬架由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成：1、悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成；2、但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的；3、比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 变速器的正确操作方法是： 1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低； 2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底； 3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备； 4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏； 5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备； 6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

汽车的底盘是由传动系统，转向系统，行驶系统，制动系统四大系统组成的。如果没有这四大系统，那汽车是无法正常行驶的。汽车的传动系统包括变速箱，离合器，万向传动装置，主减速器，差速器，半轴组成。传动系统可以将发动机的动力传递到车轮上，如果没有传动系统，那汽车是无法正常行驶的。行驶系统由车轮，悬架，车架，车桥组成。悬架是底盘上一个非常重要的部件，悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。悬架的结构和调校对汽车的操控性和舒适性是有较大影响的。制动系统就是刹车，汽车的制动系统是由刹车片，刹车盘，制动总泵，制动分泵，真空助力泵组成的。刹车片和刹车盘是需要定期更换的易损件，在制动系统工作时，刹车片和刹车盘会互相摩擦，这样可以将动能转换成热能。制动系统是需要使用制动液的，制动液是需要定期更换的。