双离合变速器由什么组成?

液力机械变速器组成部分介绍：液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成变速器。它由以下四个部分组成：液力变矩器，齿轮变速器，液控系统，电控系统。具体如下：1、液力变扭器亦称液力变矩器、涡轮变扭器、动液变扭器。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。2、变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。变速器齿轮常用材料为锻钢。3、液控系统即液压系统，功能是通过改变压力来增加作用力。一个完整的液压系统由五部分组成，即动力部件、执行器、调节部件、摊铺部件(附件)和液压油。液压系统可以包括两种类型:液压传动系统和液压调节系统。液压传动系统的关键功能是传递动力和运动。液压控制系统需要使液压系统的输出满足特定的性能要求(尤其是动态性能)。一般来说，液压系统的关键是指液压传动系统。4、汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的机电整合。发动机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。底盘综合控制系统包括电控自动变速器、防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）、电子转向助力系统（EPS）、自适应悬挂系统（ASS）、巡行控制系统（CCS）等。车身电子安全系统包括车身系统内的电子设备，主要有自适应前照灯系统、汽车夜视系统、安全气囊、碰撞警示与预防系统、轮胎压力监测系统、自动调节座椅系统、安全带控制系统等，提高了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便。信息通讯系统包括汽车导航与定位系统、语音系统、信息系统、通信系统等。液力自动变速器基本结构是由液力变矩器与动力换档辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转变矩、变速及离合作用。电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制。车辆起步、换档动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器分离与接合、选换档操作以及发动机节气门调节。变矩器工作时，发动机产生的转矩带动泵轮旋转，泵轮叶片带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动。刚起步时转矩最大，设此时涡轮所受到的冲击力为F1。冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，因此使涡轮受到反作用力F2，由于F1、F2都作用于涡轮，且对涡轮都起增矩作用，所以使涡轮所受转矩倍增。涡轮转速升高后，液流变向冲击导轮叶片背，而失去增矩作用，并对涡轮产生阻力。因此现在基本上使用带有单向离合器的导轮，当液流冲击叶片背时，导轮会转过一个角度，使其继续增矩。液力机械变速器的优点包括：采用离合器换挡可以实现不间断动力换挡和平稳换挡；液力变矩器可以缓冲发动机的冲击振动，乘坐舒适性好。由于采用了液力变矩器，车辆具有良好的低速行驶能力。应用范围广。

无级变速器由电磁离合器控制系统、变速控制系统和液压控制系统组成。以下是各组成部分的介绍：1、电磁离合器控制系统：当汽车起步、变速或停车时，由电脑控制离合器的接合和分离。2、变速控制系统：采用液压系统控制传动机构，即通过主动带轮和从动带轮V形槽宽度的变化，来控制带轮锥面盘的轴向位置。3、液压控制：根据发动机转速、油门位置及传动比等信号来控制供给主动轮、从动轮液压室的油压，调整液压室液压分别由变速控制阀和压力调节阀来完成。无级变速箱工作原理是：1、它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速；2、而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求；3、CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换挡的感觉。乘员感觉不到换挡冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成。而变速器又分为手动与自动：手动变速器由变速传动机构和操纵机构组成。自动变速器的外部形状和内部结构也有所不同，但组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。变速器的主要功能：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低的工况下工作；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以便发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出；4、变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成的。手动变速器的工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换，汽车中手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，其维修保养成本低。手动变速器的组成：1、变速器操纵机构变速器操纵机构的结构变化较大，重要和车身及底盘结构的形式和布置有关。根据其换挡手柄和变速器的相对位置不一样，有两种结构形式：直接操纵式和远距离操纵式；2、变速器传动机构变速器传动机构是变速器的主体，重要由齿轮、轴及轴承等组成，其作用是改变齿轮传动比及旋转方向。输入轴飞轮离合器；3、变速器换挡装置现代汽车手动变速器所采用的换挡装置重要是同步器，它安装在两个浮动齿轮的中间，用来改善换挡质量；4、变速器壳体和盖变速器壳体和盖用来安装传动机构、换挡装置和部分操纵机构，同时储存润滑油。

手动变速器由输入轴、输出轴、差速器、各档齿轮、轴承、同步器、换挡机构、拨叉、油封、润滑油、壳体、输出法兰组成。手动变速器原理：手动变速器，亦称手排变速器，是一种变速装置，汽车变速器中最基本的一种类型。它的作用是改变传动性，亦称齿轮比，是根据杠杆原理的力矩用半径最长的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。手动变速器优点：与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感；传输效率比自动变速器为高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油；构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好；工艺相对成熟，制造成本低；可靠性较高。

手动变速器由输入轴、输出轴、差速器、各档齿轮、轴承、同步器、换挡机构、拨叉、油封、润滑油、壳体、输出法兰组成。以下是关于变速器的相关介绍：变速器作用：在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。

手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。手动变速器的工作原理及优缺点如下：手动变速器的工作原理：工作原理是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。手动变速器的优缺点：优点是传输效率比自动变速箱高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油，结构简单，工艺成熟，可靠性高。缺点是换挡时需要同时控制离合器、换档手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。

手动变速器组成有输入轴、输出轴、差速器、各挡齿轮、轴承、同步器、换挡机构、拨叉、油封、润滑油、壳体、输出法兰，关于手动变速箱相关介绍如下：变速器的作用：改变传动比；扩大驱动轮转矩和转速；使汽车能倒退行驶；便于变速器换挡或进行动力输出。变速器的保养方法；定期更换变速器油；经常检查油液位；避免空挡滑行；定期清洗变速器；避免强行摘挡；缩短怠速热车的时间。

转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成，其分为机械转向系统和动力转向系统两种。转向系统是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥上的车轮相对于汽车纵轴线偏转一定角度。在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，使汽车恢复原来的行驶方向。

天车由大车、小车、电气组成。天车的含义：天车：又称桥式起重机。是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机。天车的具体操作：上岗前必须穿戴好劳动防护用品后方可上岗作业。起重设备应具备专业从业资格的人员使用,其余人等不得随意开动。接地线确保完好无损。启动前检查设备起重电钮是否存在异常，各电气、机械、连锁设备等状态是否完好。吊运重物前应先空车运转，检查设备是否存在异常。吊运物品的重量不能超过额定范围。吊运重物前，要确保吊绳捆绑牢固，不易脱落。吊起时先吊离地面一点，确保可以吊起来。避免发生脱落。严禁歪拉斜拉，严禁重物下有人员经过，避免发生危害。吊绳要经常检查，避免崩断。

手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）组成。以下是手动变速器的具体介绍：1、工作原理：手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。2、作用：改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；利用空档，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以起动、怠速。

液力机械变速器组成部分介绍：液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成变速器。它由以下四个部分组成：液力变矩器，齿轮变速器，液控系统，电控系统。1、液力自动变速器基本结构是由液力变矩器与动力换档辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转变矩、变速及离合作用。2、电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制。车辆起步、换档动操纵是以电控单元(ECU)为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器分离与接合、选换档操作以及发动机节气门调节。

无级变速器由电磁离合器控制系统、变速控制系统和液压控制系统组成。以下是各组成部分的介绍：1、电磁离合器控制系统：当汽车起步、变速或停车时，由电脑控制离合器的接合和分离。2、变速控制系统：采用液压系统控制传动机构，即通过主动带轮和从动带轮V形槽宽度的变化，来控制带轮锥面盘的轴向位置。3、液压控制：根据发动机转速、油门位置及传动比等信号来控制供给主动轮、从动轮液压室的油压，调整液压室液压分别由变速控制阀和压力调节阀来完成。

双离合变速器主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。下面是关于双离合变速器的更多介绍：1、双离合变速器(Dual-Clutch-Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统。它是基于手动变速器的工作原理而不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。2、双离合变速器包括湿式双离合变速器、干式双离合变速器两种类型。从工作原理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式。湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。

变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。变速传动机构的作用是改变转矩和转速的数值和方向，变速操纵机构的作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，实现换挡，达到变速变矩。变速器的种类有手动变速器和自动变速器，自动变速器分为手自一体变速器、无极变速变速器、双离合变速器。变速器的保养方法是：1、定期更换变速器油；2、定期检查油液位；3、避免空挡滑行；4、定期清洗变速器；5、避免强行摘挡；6、缩短怠速热车的时间。

汽车的电动车窗主要由车窗玻璃、车窗玻璃升降器、电动机和控制开关等组成，汽车的电动车窗完全可以取代传统的转动摇臂升降玻璃，使车窗的升降更加方便。车窗通常可以分为前后车窗、通风窗、隔热窗和遮阳顶窗4种，汽车的前、后窗通常采用有利于视野观察而又美观的曲面玻璃打造而成。如果主驾驶座位无法控制4个车窗，可能是主驾驶座位的车窗按钮不灵敏了。如果采用汽车钥匙也无法控制，就可能是汽车车窗的升降器出现故障。汽车的侧窗玻璃通常可以向上或者向下移动，使汽车与外界更好的实现空气流通，suv车型比较常出现天窗。

化油器由三部分组成，其中上部分是进气口和浮子式，中间部分是由喉管，量孔以及喷管组成，下部分是由节气门组成。是一种比较精密的机械装置，可分为简单化油器和复杂化油器。车辆化油器的作用就是吸入外界的空气流量，来配合汽油的雾化。是根据发动机不同的工作状态来进行改变，是采用的自动匹配的方式，发动机内部的换油期正常工作才能够保证发动机正常运行。化油器是分为五种装置，其中包括怠速装置，中等负荷装置，全负荷装置。启动装置以及加速装置，在发动机不同的工况下使用。

手动变速器组成：输入轴、输出轴、差速器、各挡齿轮、轴承、同步器、换挡机构、拨叉、油封、润滑油、壳体、输出法兰。手动变速器的功能：1、实现变速、变矩，改变传动比，扩大驱动转矩和转速的范围，以适应频繁变化的驱动条件，同时使发动机在有利的条件下工作；2、实现倒车：发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，而且是不能改变的，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡；3、实现动力传动的中断：在发动机启动和怠速运转时，变速器换挡、汽车滑行和临时停车等，都需要中断发动机动力传动，所以变速器中设有空挡。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速器的正确操作方法如下：1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 变速器的正确操作方法是： 1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低； 2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底； 3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备； 4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏； 5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备； 6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。