腾势的沉浮 与比亚迪新能源帝国的布局

风口已至，随着我国新能源产业质的飞跃，中国汽车品牌迎来新机遇。转型升级再次成为当今最热的话题。高端化意味着溢价能力的提升，可以看出近两年各家车企都在这条赛道上加紧奔跑，而建立新高端品牌成为公认的突破口。

腾势再被“启用” 将被委以重任？

近日，腾势这个熟悉又陌生的名字再次被炒热。说它熟悉，是因为腾势是最早步入新能源领域的品牌之一。公开资料显示2011年，比亚迪与戴姆勒以50：50股权比例共同设立了技术合资企业，旗下品牌腾势主要专注新能源领域。

除此之外，其优良的基因也是众人羡慕的焦点，正如比亚迪比亚迪集团董事长兼总裁王传福当时所讲，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌”。

然而，随着特斯拉的国产，造车新势力的诞生，自主品牌的崛起，腾势汽车逐渐失去了头顶的光环，市场空间也不断被挤压。面对爆发的新能源市场，比亚迪和戴姆勒都各自投身到这片蓝海中，根本无暇顾及其他。

腾势汽车就这样被后浪一波波超越，据比亚迪公布的年报数据显示，腾势汽车累计亏损达到了 43.9 亿元。如今当这个品牌逐渐被世人淡忘时，比亚迪又为其注入了新的活力，将其纳入到整个新能源布局中。

2月15日，有消息显示腾势汽车销售服务有限公司于2022年2月14日正式成立。值得注意的是，该公司由比亚迪100%控股，戴姆勒并未参与其中。

此前，腾势汽车主要由戴姆勒销售渠道，此次比亚迪建立新的销售渠道，或意味着比亚迪正在加紧对腾势品牌的部署。

其实早在去年12月比亚迪与戴姆勒就签署了股权转让协议，比亚迪增持腾势股份至90%。当时公告显示，比亚迪将在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功，此时其实已有了将“重用”腾势的意图。

比亚迪布局高端 腾势担任何种角色？

其实细看几家传统中国车企，先后都建立了自己的新能源品牌，肩负起“冲高”的重任，其中不乏几家表现不错。

前有长城魏牌、北汽极狐、东风岚图、赛力斯华为AITO.....，后有长城沙龙、长安阿维塔，作为新能源车市场元老级选手，比亚迪势必不能掉队。

目前旗下拥有王朝系列和新建立的海洋系列，随着产能的释放，销量也是节节攀升，但上述系列产品主要瞄准的是10万-30万元新能源汽车市场。比亚迪急需一个品牌去担负高端新能源市场的突围工作。

此前各方消息已经证实，比亚迪将打造一个高端品牌，第一款车型定位为硬派越野车，售价应该是在50万-90万元，具体品牌消息将在今年4月份正式公布。

比亚迪对腾势的一系列筹谋，是否意味它就是传说中的高端新能源品牌？实则不然。

2月17日，比亚迪集团宣布，对其品牌进行焕新升级，发布新标识。此外，旗下的比亚迪汽车也对标识进行了升级。在全新标识应用范围的展示图中，我们清楚的看到比亚迪汽车整体的品牌布局，分别为王朝、海洋、腾势、高端品牌以及比亚迪商用车。显然腾势并不是传说中的高端品牌，但却是高端化布局中的一环。

根据我们对腾势之前产品布局分析，旗下车型主攻30万元以上价格区间，而这一细分市场正是比亚迪新能源向上而生的重要一节。如此看来，腾势未来将抢占的是30万-50万的中高端新能源市场。

目前，比亚迪汽车在刀片电池、DM-i超级混动、e平台等领先技术赋能下，2021年实现了新能源汽车近60万的全球销量，第九次问鼎中国新能源乘用车销冠，新能源累计产销超过150万台。

开年迎来品牌标识焕新，意味着全新的起航。这一年我们将迎来海洋及军舰系列的新品，腾势的再次发力，以及高端品牌的诞生。2022年比亚迪的新能源帝国将再次添砖加瓦，助其顺势向上。