2023新能源车市场 买涨？买跌？

“拉了一个朋友去特斯拉维权，狗东西看降价了挺便宜买了一台”。

特斯拉，这条“鲶鱼”，时不时就搅动一下汽车市场紧张而敏感的神经，全球市场如此，中国市场更是如此。

2023年1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，调整后Model 3后驱版22.99万元起售，Model Y后驱版25.99万元起售，创下历史新低。被特斯拉“割韭菜”的一茬接一茬，“维权事件”不断上演，但它的销量不减反增，也就有了文章最开头的那一幕。

选择涨价的，是因为2022年销量不佳？选择降价的，是销量优异吗？

可以看出，相比2021年，上述新能源品牌在2022年都取得了喜人的增幅和销量。其中有销量绝对领先的比亚迪，也有同比增幅超过11倍的极氪，它们均采取了谨慎的态度；而目前选择跟进降价的均来自造车新势力，小鹏和AITO问界。

汽车行业“太卷”，这是共识。到底是烧钱卷，还是挣钱卷，各家都有自己的一本账。

根据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟的预测，2023年，新能源汽车行业将面临政策环境、技术重塑、产品升级等多重变化，国内市场竞争会愈加激烈。这其中的有利因素包括国务院《2030年前碳达峰行动方案》提出要大力推广新能源汽车、多家电池企业发布了动力电池创新解决方案，同时预计2023年国内将有超过100款新能源汽车上市，汽车企业对多元化、新兴消费需求的响应能力有所提高。

与此同时，2023年新能源市场还存在一定的不利因素。首先是欧美等国家在电池、芯片等领域出台了《芯片和科技法案》、《通胀消减法案》等，保护本土供应链建设，欲压制我国的造车企业，此外，上游原材料涨价、芯片结构性短缺问题依旧突出；其次，2023年新能源汽车购车补贴完全退出，消费者购车成本上涨，最高可达1.26万元/辆。企业层面，未来3-5年将有80%的燃油车品牌“关停并转”产生大量闲置的生产线，新技术的投资成本较高，最终会在终端显现。

我国汽车消费市场进入存量时代，新能源车销售布局不仅要把目光聚焦在一线、新一线城市，更要充分认识到二线及以下城市的用车需求。根据相关部门预测，2023年二线及以下城市的购车需求将持续释放，其销量占比有望超过60%（2015年为21.2%，2021年为49.9%）。

据中汽协、乘联会的分析显示，2023年中端车型（15万-30万元）将加速渗透，新能源车销售结构将从哑铃型向纺锤型持续优化，其占比将有望接近50%。

众所周知，新能源车价格中的重要构成是动力电池，根据中国电动汽车百人会的资料显示，动力电池性能与成本经济性还有很大的提升潜力，2023年，动力电池系统价格有望降至900元/kWh，而电池能量密度将升至350Wh/kg。只有动力电池的价格呈逐年下降的趋势，整车才有真正降价的空间，否则不是通过减配，就是采用非健康的资本运作来达成。

尽管在一些行业报告中称，2022年全年，我国乘用车累计销量同比增长1.9%，达到2054.3万辆，但根据新车上险量数据显示，2022年乘用车市场同比下降了2.77%，销售总量为2050.0万辆。这是继2021年乘用车市场呈现6.24%同比增长后，再次出现总量下滑。

分摊到燃油车与新能源车细分市场，燃油车持续下滑的态势和新能源车陡然上涨的状态，形成了鲜明对比。2022年新能源车占整体乘用车市场25.65%，增幅显著（2021年的市占率只有13.89%）。在新能源车市场，造车新势力的市占率在2022年开始下降，比例为22.84%（2021年为26.21%，2020年为26.10%）。

根据一些行业机构预测，2023年新能源车市场有望突破800万辆大关，这其中的增量绝大部分将会是传统车企贡献的。

至于新能源车的技术路线之争，基本聚焦在纯电与插电、增程之间。2022年，纯电车型的占比下滑至75.48%（2021年为81.26%，2020年为80.71%），插电及增程车型的占比上升至24.52%（2021年为18.74%，2020年为19.29%），因此将2022年称之为“插混及增程的爆发之年”，并不为过。

不过2023年，插混及增程产品是否能延续2022年的势头继续“攻城略地”，现在无法断言。毕竟在2018年，也出现过纯电占比下滑，插混产品迅速提升的现象（2018年纯电车型占比由前一年的82.53%下降至75.8%，插混车型由前一年的17.47%上升至24.2%），但随后2020年、2021年的纯电车型占比均超过80%。

风险与收益总是交织在一起，原本在资本市场频发的事情，现在在竞争激烈的新能源车市场呈现，且有愈演愈烈之势。汽车企业All In新能源，既有因水涨船高的原材料需求激增而引发的成本上升，也有因技术革新快（伴随一定程度的内卷）而导致的产品价格下降。

笔者认为，与接下来激烈的市场竞争相比，疫情影响的3年，是新能源车行业发展过程中的 “缓冲区”。在此期间，若汽车企业一直在充分修炼内功、打磨产品与技术，接下来迎接它的将是相对可期、可控的发展前景；否则，2023年的新能源车市场将会把部分造车企业打回原形，甚至直接面临市场的淘汰。

消费者，到底该买涨，还是买跌？

作为大宗消费品，汽车一直以来都不是“理财产品”（那些凤毛麟角的超豪华品牌除外），所以购置后产生贬值的情况实属正常，不论是本身市场的更替所产生的价格下跌，还是因厂家销售策略所导致的降价，本质上都是因市场规律和供需行为而发生的。

笔者建议，在消费者选购新能源产品时，首先从自身用车的主要需求点出发，冲动消费行为在2023年要尽量避免；其次，新能源车配套技术的升级会伴有一定的不确定性，在甄别产品时，要重点关注品牌过往的安全性表现（动力电池安全、机械安全、用户信息隐私安全等尤为重要）；最后，观察品牌对外公布的技术发展是否成体系，因为这直接会影响其未来几年的发展方向和节奏，同时这也是资本市场或企业资金投入最为看重的一点。

满足以上几点，消费者就可以基本放心的选择新车了。

2023年，新能源车整体销量会继续攀升，产品推陈出新的速度还会加快，市场必定会迎来血雨腥风的竞争。如果将中国新能源车行业比作NBA的年度赛事，剥离掉之前常规赛花哨的表演，真正实力对决、硬碰硬的季后赛即将拉开序幕。

就在这篇文章发布前一天，有消息称，今年特斯拉还会降价，预计Model 3会跌入20万元以内。倘若消息属实，友商们是跟进还是坚持？持币待购的消费者，是买涨，还是买跌呢？