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几家欢喜几家愁 2019年合资品牌在华销量如何?

2020 年 02 月 10 日 06 : 19 原创 来源:中华网汽车 编辑:崔成
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车企的销量间接说明消费者对于品牌的认可度,产品力跟不上的品牌依然会掉队。
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2019年对于汽车行业来说是困难的一年,受到经济下滑趋势的影响以及国六排放标准的实施,众多车企销量较上一年度有着较为明显的降低。一线豪华品牌奔驰以及奥迪销量依然增长迅猛,而二线的凯迪拉克等品牌销量不尽人意。另外合资品牌中的丰田以及本田在销量上依然增长,而福特、日产以及马自达销量下降明显。

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梅赛德斯-奔驰于日前发布了2019年销售数据。数据显示,梅赛德斯-奔驰去年全球累计销量为2339562辆,同比增长1.3%,使其顺利实现了年销量连续9年同比正增长。据悉,由于运动型多用途车(SUV)和高端豪华轿车的强劲需求,该品牌在中国、德国以及美国三大核心市场均实现了稳步增长。其中,中国市场成为了全球最大单一市场。

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国内市场方面,梅赛德斯-奔驰2019年12月份在华销量为52510辆,同比增长5.2%;2019年全年在华总销量为693443辆,同比增长6.2%。在如此漂亮的成绩单背后,国产车型自然起到了至关重要的作用。

目前,梅赛德斯-奔驰在国内市场共有8款在售车型,而75%以上的销量都出自于这些车型,其中,C级、E级以及GLC L等车型都十分畅销。

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2019作为梅赛德斯-奔驰在中国的“产品大年”,于国内市场推出的全新及改款车型超过15款。其中包括,全新紧凑型SUV GLB、首款国产AMG车型 A35 L、全新一代GLE、GLS等多款车型。值得一提的是,奔驰旗下首款纯电动车型EQC也于2019年11月8日正式上市,伴随着该车型的上市,奔驰打响了国内豪华车市场竞争的第一枪。

据悉,梅赛德斯-奔驰预计到2020年底将推出5款纯电动车型和超过20款插电式混合动力车型。到2025年,电动化车型将占其总销量的15%-25%。

此外,在今年1月8日,梅赛德斯-奔驰股份公司与浙江吉利控股集团正式成立了“智马达汽车有限公司”(smart Automobile Co., Ltd.),该公司将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。全新一代纯电动smart预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划,smart的未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场,与smart品牌定位非常吻合。

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总体来说,梅赛德斯-奔驰凭借全面的产品布局和强大产品力表现,在2019年交出了一张优异的成绩单。未来,在提升核心业务的同时,梅赛德斯-奔驰将在“2039愿景”战略的指引下,进一步明确可持续出行的发展路径。

2019年5月,梅赛德斯-奔驰发布“2039愿景”:至2030年,插电混动及纯电动车型将占据其新车销量一半以上的份额;至2039年,实现新车产品阵容的碳中和。按照规划,至2020年底,梅赛德斯-奔驰全球乘用车阵容将包括5款纯电动车型及20余款插电混动车型。

奥迪2019年在华共计售出新车688888辆,同比增长4.2%;其中,2019年12月的单月销量已经突破了70292辆。值得一提的是,2019年,一汽-大众奥迪旗下国产车型的销量达到630800辆,占整体总量的91.5%,较去年同期增长了5%。

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具体车型来看,奥迪A4L在2019年共计售出新车168473辆,冠军名号实至名归。此外,奥迪A6L和Q5L分别售出131185辆和138970辆,终端优惠幅度的加大进一步拉动了销量的再度提升。值得一提的是,三大主力A级车型Q2L、A3以及Q3也贡献了全年总量的28%。

在进口车型方面,全新Q8上市仅2个月的时间,便卖出1531辆新车。作为奥迪家族中的最新旗舰SUV车型,其凭借霸气的外观、丰富的高科技配置以及强劲的动力表现成为同级别中又一匹“黑马”。而Q7和A5同样在2019年表现出了不俗的产品竞争力,累计售出新车分别为15578辆和11658辆。

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在国内市场方面,奥迪上半年市场表现低迷,但下半年动作明显较大,随着多款新车更新换代,使奥迪下半年销量有了明显回暖,并连续四个月单月销量突破6万辆。

根据产品规划,2020年奥迪还将推出多达20款新车型,包括新增车型、改款车型、换代车型等。其中,中期改款A4L、首款国产轿跑SUV Q3 Sportback将成为明年两款主要走量车型,尤其是全新车型Q3 Sportback,这款颜值与实力并存的豪华紧凑型轿跑SUV的推出,不仅将丰富其在华产品线,届时也将会给该级别市场带来不小的冲击。

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去年年初,奥迪发布了中国市场新车规划,未来5年推出7款本土化车型,计划6年后中国市场销量将会翻倍,达到120万辆。

凯迪拉克2019年该品牌累计销量为212,507辆,其中XT5车型最为畅销,全年销售新车近6万辆。除此之外,凯迪拉克XT4车型的涨势也十分凶猛,同比大增209.9%。2019年,对于凯迪拉克来说,主力车型的退市以及车市的不景气对品牌影响较大,但年终能有这样的成绩,实属不易。

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更令人惊讶的是,2019年凯迪拉克虽然全年销量呈7.6%的同比下滑,但最终以11986辆的优势,战胜其最大竞争对手雷克萨斯,成为2019年二线豪华品牌销量冠军。据此前雷克萨斯品牌公布,2019年该品牌销量为200,521辆,同比增长25%。

回顾ATS-L与XTS两款车型,在2018年为凯迪拉克贡献了12万余量的销量,表现十分惊人。但由于两款车型不能满足2019年7月1日起全国多数地区实施的国六排放标准,2019年下半年便退出了市场。因此,从2019年7月一直到11月份,凯迪拉克在中型轿车领域仅一款中大型轿车CT6支撑。

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直到11月18日,全新车型CT5正式上市,新车的推出不仅弥补了走量轿车空缺的市场,其次,新车凭借着时尚的外观设计、丰富的配置以及出色的运动性能,获得诸多消费者的青睐。以至于新车上市两个月,该车型的累计销量就达到了6,191辆。

在SUV领域,凯迪拉克在2019年7月份推出了三排座SUV车型XT6,累计销量达11,053辆。而XT5车型一直都是凯迪拉克旗下的畅销车型,2019年年中XT5迎来更新,产品力进一步提升,全年累计销量达57,317辆。另外一款SUV车型XT4销量表现同样强劲,累计销量达47,054辆,同比增长209.9%,成为了最具爆发力的“黑马”。

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据了解,凯迪拉克在2020年将构建起全新的3+3产品矩阵,即3款SUV+3款轿车。其中,全新轿车CT4此前已经在2019年凯迪拉克品牌之夜上首次亮相,并将于2020年一季度正式上市。新车全系采用2.0T发动机匹配8速自动变速箱,并且采用前置后驱的布局,待其上市后将成为市场中同级别唯一的后驱车型。

自2019年本田汽车销量发布后,让我们看到了“寒冬”下的车市也是有暖阳的。数据显示,2019年12月,本田在中国的终端汽车销量为142,831辆,同比增长74.4%。其中,广汽本田终端销量为67,305辆,同比增长79.6%;东风本田汽车终端销量为75,526辆,同比增长70.4%。

2019:全年销量创历史新高

2019年1-12月,本田在中国的终端销量总计1554443辆,创下了历史新高的销量数据。而本田旗下两个合资公司也在2019年实现了双赢。其中,广汽本田全年累计销量为76.55万辆,同比增长4.1%;东风本田全年累计销量为78.89万辆,同比增长13.2%。

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具体车型来看,2019年思域累计销量超过22万辆,且连续6个月销量超过2万辆。CR-V和雅阁同时销量超过20万辆,而本田XR-V、凌派、缤智和飞度这四款车型的年销量则均超过10万辆。如此来看,多达七款车型的畅销无疑表现出了强大的产品阵营优势。

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广汽本田方面,2019年终端销量同比增长4.1%,其中混动车型累计销量达66,686辆;雅阁累计销量达到223,706辆,同比增长26.6%,在中高级轿车排行中位居首位。

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此外,全新一代凌派在12月份销量中也突破了一万台,全新累计销量达154,053辆,同比增长36.2%;该车型不仅实现了连续10个月销量破万的传奇,同时,也成为日系合资车型销量增长率第一名。

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更值得一提的是,作为品牌旗下首款紧凑级SUV,皓影也成为广汽本田在SUV市场的新增长点,上市单月订单突破了2万辆。而随着该车型的加入,广汽本田也完成了SUV市场紧凑、中型、中大型的3级布局。

2020年:加速新产品和技术的导入

广汽本田方面,2020年将推出中期改款的冠道、新一代凌派锐·混动及去年东京车展首发、备受中国车迷期待的情怀车型——全新一代飞度等新车。同时,广汽本田将进一步扩大增城第三工厂将扩大产能,由12万辆增加到24万辆,形成72万总产能。

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东风本田方面,2020年将推出新款UR-V、中期改款的CR-V和富有乐趣的5门版两厢思域等新车。同时,插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+也将导入中国市场,并率先搭载在CR-V车型上。

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根据本田官方规划,2020年本田将在中国市场立下年销汽车200万辆的目标。在2025年之前,本田将向中国市场投放油电混动、插电式混合动力以及纯电动等共20款车型,纯电动车型在其中占比达1/3。

作为上汽家族中的销售主力之一,上汽通用在2019年的市场表现不尽人意。从年度成绩单上来看,整体数据并不是很漂亮。我们从上汽集团官方公布的上汽通用2019年销量数据了解到,2019年12月,上汽通用销量12.4497万辆,同比下降27.6%;2019年全年累计销量160.0102万辆,同比下降18.8%。

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此外,上汽通用旗下三大品牌销量均有所下滑,无一幸免!其中,高端品牌凯迪拉克和中端品牌别克年销量分别下滑17.3%、13.7%;而走中低端路线的雪佛兰销量下滑幅度达到了51.8%,超五成的下跌幅度也令不少人大跌眼镜。

不得不说,在2019年,上汽通用为了在国内是市场争取到更多的市场份额,对旗下多个产品进行了大幅度降价,可最终依然没有挽回销量大跌的局面。其中,在凯迪拉克方面,只符合国五排放的XTS和ATS-L降价达到8-9万元,最低18万元就可以提到裸车;而已经符合国六排放的新版XT5和CT6仍有5万元左右的优惠力度。当然,此番降价也令不少人对其产生疑问“这个价格还是高端车该有的样子吗”?

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市场调价只是一方面,3缸发动机的覆盖也使其被推到了风口浪尖。上汽通用旗下别克和雪弗兰两品牌,在2019年三缸车车型覆盖达到了13种以上。其中别克英朗作为2019年的一款走量车型,其终端价格在部分地区已低至6万元,降额达到5万元;而雪弗兰旗下只有两款车实现销量增长——创酷和沃兰多,降价达3万元,两品牌其余在售车型大多存在2-5万元左右的降价。

自2019年7月1日开始,国六排放标准正式实施,而该标准的提前实施也让很多车企措手不及!上汽通用于2019年开始对旗下产品大量换代,而在2019年的换代过渡期,上汽通用三大品牌对“国五”和“国六”车型普遍采取大幅度降价措施。

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那说到三缸车,由于噪音、抖动、加速无力等问题普遍出现在三缸车型上,因此消费者对它的认可度并不高。尽管上汽通用可以称得上是国内大规模投放三缸机的“鼻祖”之一,但从销量来看,上汽通用此举并未刺激到市场购买力。综合来看,2019年雪佛兰品牌的销量下滑,和全系应用3缸发动机,以及别克品牌价位不断下探是有直接关系的。

对于很多车企来说,虽说降价促销能刺激消费者购买欲,从而达到短时间内快速提升销量的目的,但绝非长久之计。毕竟这样的策略依旧是“饮鸩止渴”的做法,并不利于企业的长期发展。此外,这对于消费者而言也是一种无形的利益损害。

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除此之外,当质疑三缸机的发声越来越多,别克英朗也将于2020年迎来中期改款,据悉,新车将由三缸换回四缸。最终,这款畅销车型能否带着全新四缸机回归,并以此来提振2020年销量,对此我们也将会持续关注。

福特2019年共累计销售56.7万辆,在第四季度实现了环比增长11.8%,但全年销量同比下降26.1%。尽管2019年国内大环境不好,但福特作为一个拥有百年历史沉淀的品牌,连续第三年销量下滑属实不应该。

全年销量同比下滑 四季度数据表现却抢眼

产品方面,福特SUV产品在第四季中环比增长较为突出,探险者环比增长16.1%、锐界环比增长15.9%。此外,在皮卡方面则成为了重要突破口,F-150全年销量同比增长46.6%、RANGER全年销量同比增长28.3%。

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而在轿车方面,福克斯在第四季度实现了同比增长7%,金牛座则在第四季度实现环比增长19.2%,使得两款车型成为了该品牌轿车级别里表现抢眼。

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另外,在商用车方面,福特品牌全顺系列在第四季度实现了环比增长36.4%,同比增长10.6%,为该品牌整体销量起到了很大的推动作用。

值得一提的是,林肯在SUV产品方面的销量表现突出均有不小的涨幅,2019年四季度SUV产品销量环比增长20.3%。领航员作为SUV的旗舰全年销量同比增长32.1%,MKC环比增长22.6%,航海家也取得了1.4%的环比增长。

“福特中国2.0”计划未达预期 新产品或拉动品牌销量提升

2019年4月份,企业正式发布了“福特中国2.0”计划,这也是继福特中国业务升级为独立单元后,福特汽车首次发布在华业务发展规划。基于该计划,福特汽车在2019年内也进行了一系列调整。

其中,包括在当地推出针对实际市场情况开发的福特领界、福特锐际等全新车型,并大规模普及富有创新性的SYNC+智行信息娱乐系统及Co-Pilot智行驾驶辅助系统。此外,以陈安宁、毛京波为代表的高级管理团队也体现了该公司在人才本土化方面的决心。但从全年销售结果来看,“福特中国2.0”计划在第一年内的进展似乎未如预期。

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对于2019年市场表现,福特方面表示,在过去一年中所经历的调整将为其今年的发展提供良好基础。同时,新车销售的下降幅度在下半年得到有效控制,尤其是高端和豪华车型产品的市场份额已止跌回暖。此外,福特和林肯品牌的经销商“也逐步进入稳定、健康的发展阶段”。

此外,我们还了解到,福特领界2019年累计销量达到了42669辆,继续成为福特品牌在中国市场销量最高的SUV车型。全新林肯冒险家Corsair则确定于今年3月正式上市。目前,SUV仍是福特汽车在中国赖以谋求销量增长的产品类型。

受2019年车市寒冬影响,日产汽车全年销量也出现了下滑之势。日前,日产汽车公司发布了2019年中国区销售业绩。数据显示,12月,日产汽车中国区销量168262台,同比下降4.5%,1-12月中国区累计销量为1,546,891台,同比下降1.1%。从数据上看,日产的单月销量以及全年累计销量均出现了小幅度下滑趋势,但在车市走冷的大背景下,日产也算是表现出了较强的“御寒”能力。

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2019年12月,日产与东风在华合资公司东风汽车有限公司,其旗下乘用车事业板块销量为143,616辆,同比下降1.8%,全年销量为1,293,086辆,同比下降0.6%。其中,东风日产(包括进口车型在内的日产品牌车型)1-12月累计销量为销量为1,170,278台,同比增长0.3%,创下年度最佳销量纪录;东风启辰1-12月累计销量为122,808台,同比下降8.6%。

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日产在华轻型商用车事业板块12月销量19,632台,同比下降19.6%,全年销量为213,129辆,同比下降1.8%,东风有限旗下子公司,东风汽车股份有限公司1-12月累计销量为160,117台,同比增长4.0%。

日产方面曾表示,尽管汽车市场整体低迷,但日产销量仍超过行业整体水平。据中汽协12月发布的最新统计数据显示,1-11月,中国乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆,产销量同比分别下降10.7%和10.5%,降幅有所收窄。

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据乘联会数据显示,2019年日系车整体销量超过500万,较2018年约增长4%。在2019年的国内汽车圈流传这样一句话“车市越是低迷,日系车就卖的越好!”如此看来,这句话总结的还是很到位的。

在最新的年度销量数据中,丰田汽车以162万辆在华销售额位居日系车榜首,同比增长9%;本田汽车以1万辆的差距超日产位居第二。其在华终端销量为155.4万辆,创下年度销量历史最高记录;日产以154.7万辆暂落后于前二者,在日系三巨头中,排行第三。

事实上,从日产的销量上看,整体数据还是较为客观的。但相对于日系车的另外两大巨头本田丰田来说,日产在近几年的舆论新闻不断,除了多名高管出走,高层频繁变动也引起整个企业的动荡。而就目前局势来说,日产若加强核心产品的投放,且及时梳理内部体系,还是有望于2020年实现下坡路逆转的。

2019年丰田汽车公司在中国市场累计销量达到了162万辆,同比增长了9%,创下了丰田汽车在华历史销量的最好成绩。结合该品牌此前定下的160万辆的年销量目标来看,也是超额完成销量任务,数据表现着实抢眼。

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日前,广汽丰田、一汽丰田及雷克萨斯分别公布了其2019年销量成绩。其中,一汽丰田2019年累计销量达73.8万辆,实现了2%同比增长;广汽丰田2019年累计销量达68.2万辆,同比增长17.59%;雷克萨斯2019年累计销量则达到20万辆,同比增长25%。

此前,我们已经针对一汽丰田的全年销量做了数据总结,该合资品牌能获得较高的市场销量主要归功于去年3月22日上市的旗舰轿车亚洲龙和卡罗拉两款主力车型的畅销。

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而广汽丰田较去年同期也增长了18%,其中,第八代凯美瑞全年累计销量185,245辆,同比增长14%,刷新了历年销量纪录。而20万元以上高端车型销量占比超过60%,2.5L和混合动力车型销量占比超过55%,混合动力双擎销量占比达到15%。

此外,雷凌家族全年销量再次突破20万辆,达到221,629辆,同比增长15%,其中双擎车型占比达到20%。全新换代雷凌于去年7月正式上市,月均销量超过2万辆,豪华版及以上中高配车型占比90%。值得一提的是,YARiS L家族自上市以来,也于2019年刷新了年销量突破10万辆的新纪录,全年销量为115,124辆,同比增长20%。

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在SUV方面,全新汉兰达2019年累计销量98,506辆,稳居大中型SUV市占率第一,其中30万级车型销量占比达到80%。该车型自2009年国产上市以来,凭借其均衡的产品素质以及远低于同级的故障率等因素受到了不少车迷们的追捧,累计销量已突破93万辆,且常年位居SUV保值率榜首。

在见证了中国汽车市场大中型SUV汉兰达成功的同时,又迎来了广汽丰田全新TNGA中型SUV威兰达。新车延续汉兰达高品质基因,未来将与其形成合力,共同冲击国内火热的SUV市场。

马自达公布数据显示,2019年12月马自达单月销量为24,492辆,其中,一汽马自达销量为10,418辆,而长安马自达销量为14,074辆,同比增长19.2%。

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品牌年销目标未达成 单一车型创新高

2019年1-12月,马自达在华累计销量为227750辆,同比下降16.37%。其中一汽马自达销量为91416辆,长安马自达销量为136334辆。不得不说,这与此前定下的27万年销量目标还存在不小的差距。

事实上,马自达2019全年累计销量有所下滑,但在刚刚过去的12月份,整体销量上涨幅度明显,这主要得益于旗下昂克赛拉的持续热销。新车发布于2019年9月26日,自发布日起,该车销量连续4个月上涨,全年累计销量98,218辆。其中,该车在12月份共售出新车10,956辆,同比暴增35.4%,占据了长安马自达单月销量的80%以上,且创造了2019年单月销量新记录。

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除此之外,12月份马自达CX-5销量为2,990辆,2019全年累计销量为35,620辆。一汽马自达方面,阿特兹12月份销量为4,724辆,2019全年累计销量为41,950辆;12月份CX-4销量为5,694辆,2019全年累计销量为49,419辆。

品牌销量略显疲态 CX-30将被国产

纵观近年来马自达国内市场情况,从2015开始到2017,成功实现了“三年三涨”。但随着2018年车市缓降遇冷,马自达在华表现也略显疲态。不过值得注意的是,长安马自达却表现出了强劲的势头,以至于在2017年期间,长安马自达热销车型实现了39个月的销量连续上涨。尽管2019对于长安来说并不是十分“友好”,但在刚刚过去的年关之月,长安马自达依旧交出了一份令人满意的成绩单。

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根据规划,长安马自达今年将国产全新车型CX-30,新车定位CX-3和CX-5之间的小型SUV。同时,该车型还将搭载最新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。作为2020年长安马自达的重磅款车型,能否进一步提振品牌销量,还有待市场的检验。

总结:2019年车市整体都表现不理想,但反观一些产品力优势较强的品牌实现了逆转,销量同比去年有所增长。但更多的品牌销量均比去年有所下滑,更有的品牌连全年销量数据都可怜的无法公布。已经到来的2020年依然考验着各个车企,哪些品牌能够在逆境中前行,哪些品牌则跟不上队伍,我们用2020年底的数据来评论。

奔驰奥迪本田丰田马自达日产
奥迪A4L
  • 29.00 - 41.10万元
  • 中型车
  • 三厢车
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