新零售模式初现端倪 威马汽车欲跨10万生死线

2020 年 01 月 19 日 14 : 20 原创 来源:中华网汽车 编辑:范莹
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在众多造车新势力中,威马的交付量算是不错的,但按沈辉此前10万辆的生死线来算,2020年已经到了交付最后一年。如此说来,今年的威马至少要完成79280辆的销售业绩才能保证不被市场淘汰,但从目前形势上看,这一目标似乎很难实现。
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随着2020年的到来,经过了10年发展的中国新能源汽车产业已经进入了全新的“棋局”。不少头部车企已从中尝到了甜头,如:比亚迪、北汽新能源等品牌成为了该领域的引领者。其中,比亚迪更是以181526辆的成绩获得了国内新能源汽车销量第一。

但对于众多的造车新势力来说,却并没有多么乐观,能够沉下心来专注于造车的汽车品牌更是寥寥无几,毕竟大部分车企都面临销量不济,资金链吃紧的现实。甚至有很多业内人士纷纷表示,多数造车新势力熬不过2020年。这也让我们联想到沈辉曾经说过的一句话,“造车新势力的机会期只有两三年,如果卖不出十万辆,基本就完了”。眼看三年期限降至,威马的状况又如何呢?

新零售模式初现端倪 威马汽车欲跨10万生死线

据悉,2019年威马汽车共销售出16876辆,并且在当年的第一季度至第三季度的销量,占据了全球新能源汽车市场份额1.16%,不过和2019年定下的10万辆目标相比,这一成绩仅完成了16%。眼下,威马已经到了十分关键的时间节点,沈晖又将如何应对?

2020年1月16日,威马推出业内首创 “威马直购”新零售模式,用户仅需支付9.49万元就能"半价"拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版车型,之后可按月度租赁电池,两年后也可选择继续租赁或者直接买断电池。另外,威马还提供超高保值率回收车辆的服务。假若使用车辆使用2年,车辆折旧率为回购价为6.09万元;使用4年,回购价为4.09万元;使用6年回购价为2.09万元。

新零售模式初现端倪 威马汽车欲跨10万生死线

如此说来,9.49万元的首付购车款,再加上月供1599元电池租赁费用,最低月供24个月这需支付38,376元,2年下来,一共才133,276元,这相当于7折购车。关键来了,如果两年后消费者要退车,算上6.09万元车辆回购价,相当于价值18.99万的车子,2年只用消费7万元。接着问题又来了,既然大家看重的是保值回购政策,那么消费者在什么时间把车卖给威马,其用车成本才能降到最低呢?伴随着一系列问题的出现,该模式的推出也引来了不少网友的热议。

看似威马此次推出该模式主要是针对目前新能源汽车行业,车辆使用生命周期内的所有用户痛点,包括入门门槛高、二手残值率低等问题。不过对于车辆回购的问题上,也遭到了不少网友纷纷吐槽,网友表示其车型两年回购价6.09万元相当于保值率才60%,二手车残值太大了!

表面上,该模式不仅可以让消费者用最低的价格买到合适的车,同时,还能解除消费者对电动车不保值的担忧。对威马来说,这一零售模式能够刺激消费者的购买欲,同时还能提升品牌的知名度。但从长远来看,最初7折购车已经造成资金流失,而两年后还以6.4折收车,这种赔本赚数据的做法,对品牌的发展显然是十分不利的。

新零售模式初现端倪 威马汽车欲跨10万生死线

在内部,威马于19年9月进行了组织架构变革。自9月1日起沈晖亲自挂帅,兼任销售公司总经理,联合创始人、高级副总裁陆斌出任首席出行官;祁立人任首席零售官,优信原CMO王鑫任首席增长官。即使这样,威马全年交付16,876辆,仅完成目标的16%,据此前的预期依旧相差甚远。

在众多造车新势力中,威马的交付量算是不错的,但按沈辉此前10万辆的生死线来算,2020年已经到了交付最后一年。如此说来,今年的威马至少要完成79280辆的销售业绩才能保证不被市场淘汰,但从目前形势上看,这一目标似乎很难实现。

威马新能源新势力新零售模式
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