国机智骏让张欣再次“心跳加速”

（特别评论员：张宪）12年前，南汽收购MG，把设备从遥远的英国运到中国。当时的MG总经理张欣，意气风发，是那场“让心跳加速”品牌发布会的主角。

2019年8月6日，12年中辗转变换几重身份的张欣，以国机智骏总裁的头衔亮相江西赣州工厂建成暨新车下线仪式上。

右一为张欣

除了身份不同，与12年前光鲜的着装相比，张欣的短袖衬衫多了些许褶皱。

举行这个仪式，距离国机智骏获得新能源生产资质刚刚两个月。此前，国机智骏几乎没有发声。

据说，张欣认为，“目前关于造车新势力的声音太嘈杂，而且负面新闻缠身，被贴上了太多不靠谱的标签，他们的造势发声，是因为他们太缺钱了。而国机智骏不差钱，要靠产品实力说话”。

张欣认为，国机智骏不是“造车新势力”。

国机智骏由国机集团的子公司国机汽车领投3.2亿人民币，占股40%，国机集团的下属和关联企业：国机资本控股占股15%，深圳市国基联合投资公司占股15%，中机国际股份有限公司占股3%，中国电器科学研究院股份有限公司占股7%；此外，张欣控股的共青城欣盛鑫投资公司占股15%，第三方上海龙创汽车设计股份有限公司占股3%。

共青城欣盛鑫公司，主要由国机智骏创始执行团队张欣、孙伟健、马博、李炳东、毛群伟持有，其中张欣占股92.5%,其它人员分别占股1.67%。此外由张欣控股的南京美慧达企业管理有限公司占股0.83%。

张欣实际是国机智骏间接的最大自然人股东，占股接近14%。

据了解，国机汽车给了张欣极大的人事自主权，除了国机指派财务人员，其它主要创始人员都由张欣主导招聘。其中，大部分来自原南汽及北汽。

国机智骏，创建于2017年3月份，原计划2018年9月份建成投产，这样的规划速度，是超常规的。

期间，江西发改委允诺帮助国机智骏办理新能源生产资质，2019年1月份，新能源资质的项目审批权下放到省级发改委。据传，江西省发改委第一时间给国机智骏进行了资质备案，并在政府网站上进行了公示。

之后不久，国家发改委约谈江西省发改委，提出批评，表示国家虽然把新能源车生产资质备案下放到地方，但并不意味着放低审批门槛，还是要严格依照相关政策进行。

这次谈话后，江西省新能源车生产入围政策收紧，不得已，经国机集团内部协调，国机智骏利用集团下属的中恒天汽车资质进行生产，6月份切换完毕，相应的产品公告，预计10月份完成。

2017年3月份公司注册成立，2019年产品上市，而且完成了三款车的量产准备，除了A0级SUV GX5,还有两款三门两座和五门四座A00级的电动车。

最近国机智骏的传播中显示，GX5的续航里程为338公里(威马EX5和小鹏G3分别为400和401公里)。2017年做产品规划时，这个续航里程就不算高。现在来看，300多公里的续航已不具竞争力。国机智骏电池电芯供应商为捷威动力，电池PACK为国机智骏自主研发生产，GX5搭载46.398KWH三元锂电池（威马EX5和小鹏G3分别为52.56KWH和50.5KWH）。国机智骏电机供应商为上汽电驱动，GX5的最大电机总功率90KW(威马EX5和小鹏G3分别为160KW和145KW)，最大扭矩为280NM（威马EX5和小鹏G3分别为315NM和300NM）。GX5电控部分由珠海英博尔提供。

国机智骏GX5

在两年多的时间，1000人左右的团队，准备了三款可以量产的产品，这个速度会让很多车企汗颜。这样的速度，也很可能牺牲了一些测试验证环节，产品质量问题及软件BUG是否很充分的出现和解决，都有待上市后的检验。

目前，国机智骏在紧锣密鼓的准备10月份GX5上市，首期准备在江西、江苏、河北、河南、山东五个省销售。

知情人士透露，国机智骏除了国有企业控股的背景外，最大的优势可能来自国机系统的大客户采购。来自国机集团的官网显示，国机有近15万名员工，30家全资及控股子公司，12家上市公司，300多家海外服务机构。这样大规模的央企，只要国机智骏产品质量稳定，初期的产品售卖和海外市场的拓展，国机智骏理论上有天然的优势。

张欣职业生涯最耀眼的时刻在南汽，特别是收购MG后成功在国内建厂和产品导入。但随后南汽并入上汽集团，张欣在上汽很短的过渡后，加盟北汽，组建北汽自主品牌，建设北汽株洲工厂，当初微型车即后来的威旺首款车的导入，张欣及南汽的一众队伍功不可没。

首款车完成后不久，张欣离开北汽，辗转在川汽野马短暂停留后又回归北汽，直至2017年初离开北汽，组建国机智骏。

张欣的职业生涯，由MG到北汽威旺，至少给别人做了两次嫁衣裳，干了很多“苦活”。建工厂，产品导入后就“拱手”让给别人，后来MG品牌及威旺品牌的收获季都没在其手中实现。

从国机智骏的组建到产品导入，仅用了两年多一点的时间，我们看到了张欣的急迫，虽然张欣以接近14%的股份入股，但很显然国机集团是国机智骏绝对的大股东。在工厂建成及GX5下线的仪式上，张欣的慷慨发言，场下曾有员工泪流满面，有接近国机智骏核心层的人士解读为辛苦和委屈之泪。

造车新势力中蔚来、威马、小鹏，产品均已上市，产品、品牌实力显然不在国机智骏之下，国机集团后续的资金注入显然要看到阶段性成果，资质获得，产品下线后，接下来就要看销量。国机智骏的这三款产品能否迅速上量，将会决定张欣团队的稳定。

张欣背后的金主实力不知有多强，这三款车的市场表现如何，也将决定张欣后续的融资效果，否则股份被稀释将不可避免。甚至又会重演干完“脏活累活”后给人做了嫁衣裳。

国机智骏汽车是典型的私有和国有混合所有制形式。

混合所有制中，国资背景的企业为大股东，自然人股东主导经营，之前并没有太成功的先例，其中不乏私有股份被国企完全收编的例子。

低调的张欣三年五万辆，五年十万辆的销量目标已经放出，这个目标对于任何一家造车新势力来说都不算高，是基本的生死线和及格线。

这样“顶天立地，铺天盖地”的目标，12年后，让张欣再次“心跳加速”。