现款Rav4是第五代车型,代号的命名规则也很简单,XA开头,一代是XA10,五代就是XA50。Rav4一直都是美国紧凑型SUV的销量担当,和CR-V、日产奇骏不相上下,并且在2017年和2018年都超过了40万台,位列日系三杰头名。第五代Rav4采用TNGA架构下的GA-K平台,和凯美瑞、亚洲龙相同,在国内市场有一丰的Rav4和广丰的威兰达两个版本。一丰Rav4的外观和全球车型相同,威兰达则在前脸部分有所区别。这一代Rav4的外观非常张扬,外观设计参考了丰田更大尺寸的4Runner等越野车型,在消费者当中的评价两极分化,年轻消费者普遍喜欢这一代的外观,而稍微年长的消费者则觉得过于另类,更喜欢背个书包的第三代。动力总成方面,中国版和美国版并不相同,美国的汽油版是A25A-FKS 2.5升自然吸气发动机搭配爱信AWF8F35 8速自动变速箱,这套动力总成在加速方面表现很优秀,0-60mph时间为8秒,但是在凯美瑞上面有部分挡位换挡顿挫的问题,在美版Rav4上虽然有所改善,但是依旧会有部分挡位换档动作过于明显的问题,中国版舍弃掉这套总成也有一定道理。中国的汽油版采用了一套排气量更小的M20D-FKS搭配DirectShift CVT变速箱。自吸搭配CVT这套动力总成在C-HR、凯美瑞和ES200上的效果都很不错,虽然动力只能说是够用,但是因为起步阶段是齿轮啮合,所以起步略显轻快,传统CVT那一点点迟滞的感觉基本就没有了。变速箱模拟10速的段落感很明显,反应速度很快,脚上的细微动作都可以通过转速迅速地反映出来。对于这一套动力总成来说,三种驾驶模式的切换就显得比较鸡肋,就算是Eco和Sport也开不出很明显的区别,在普通模式之下,只要右脚功夫比较好,也能开出经济模式的油耗,油门给深一点一样有运动的感觉。这套动力总成的缺点在于噪音,Rav4的防火墙隔音做得并不出色,转速超过3000以后发动机噪比较明显,在同级当中并没有什么优势。混合动力版本采用的是A25B-FXS搭配E-CVT动力控制单元,相对汽油版而言,动力表现和油耗表现都好很多,《Car and Driver》测出来的0-60mph时间为7.4秒,在同级当中和混动CR-V属于同一水平,非常优秀。动力输出的线性程度也一如既往地出色,三个驾驶模式之间的区别也比汽油版更明显,不过一般来说,大部分消费者挂在经济模式就可以了,稍微牺牲点动力换取燃油经济性还是值得的。在WLTC的油耗测试里,混动版可以跑出1000公里的续航。TNGA平台的车型都强调车身刚性,这一代Rav4对比上一代有57%的提升,但是对于一般消费者来说体验并不明显,因为Rav4的悬挂调校偏舒适,并且兼顾了一定的运动性。日常驾驶感觉悬挂偏柔软,在过弯的时候还是会感觉到车厢和底盘有隔离感,除非真的激烈驾驶,才能感觉到这套底盘的极限是真的高。
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