奇骏是日产在2001年推出的紧凑级SUV，与同级的竞争对手不同，奇骏一直坚持硬派越野的外形和配置，得到越野爱好者、户外运动爱好者青睐的同时，也是日本市场最受欢迎的SUV，连续十年日本同级车销量第一。日产在2013年推出了第三代奇骏（X-Trail），而在北美则以Rogue的名号销售，风格上完全转变了，与CR-V等一系列城市SUV正面竞争。这一代的销量也证明了新定位的正确，2016年，奇骏成为全球年销量第一的SUV。中国版的第三代奇骏由东风日产引入国产，在2014年3月上市。现款的奇骏是一个2017年的中期改款，采用了新的家族式V-Motion设计元素，在许多小细节上做了一些改动，但是动力总成没有改变，2.0排量采用了代号为MR20DD的发动机，2.5排量则为QR25DE，这台发动机也被用在了现款的天籁和西玛上面。MR20DD和QR25DE都是自吸发动机，搭配的变速箱是日产当家的XTRONIC无级变速箱。这套动力总成与“动力充沛”是绝缘的，2.0的最大马力只有150匹，2.5也不过是186匹马力，与CR-V上面那台L15B涡轮发动机相比，在参数上不算出彩，但是平顺性上就不是涡轮机能比得上的了。奇骏的悬挂动作和CVT变速箱都以平顺舒适为目标，悬挂调校偏柔软，在过弯时车身动态较多，后座能明显感觉到摇晃，但是在日常行驶中舒适性较好，大小震动都过滤得不错；这台模拟7速的CVT变速箱依旧很CVT，在油门前段非常灵敏，但是深踩以后，转速爬得很快，发动机的声音也很大，但是动力的提升非常不明显，超车也需要预留很长的一段距离。在操控和舒适之间，日产明显更偏向于舒适。越野一直是奇骏的强项，第三代奇骏虽然改走城市SUV路线，但走烂路的舒适性仍比多数城市SUV要好，在同级中的越野能力是数一数二的。在一般情况下，动力还是以前驱为主，适时四驱系统可以做到前后50:50的动力分配，212mm的离地间距也保证了良好的通过性，悬挂行程也较长，具有很好的抓地力。高配的新奇骏配备了一套ATC主动循迹控制，可以通过独立控制4轮制动，增加过弯的控制力。改款奇骏的内饰风格依旧很有居家气息，作为一台紧凑型SUV，内饰的做工和用料都直追同价位的中型轿车，改款后的方向盘是平底的，美观度也比之前的“裤衩”要好很多。改款后的奇骏多了一个七座的车型，但是只能用以短途应急，第三排多数情况还是用不到的，可以放倒，增加后备箱容积。在5座车型上，作为一台轴距超过2700mm的日产，它的空间很充裕，虽然后排的座椅没有前排那么柔软，但是日产是出了名的“买沙发送车”，靠背5个可调节的角度也比较多，地板中央的突起只有一点点，后排舒适性也有充分保证。5座版的奇骏，车尾厢还分成上下两层，而且隔板的放置方式很多样，虽然后座的坐垫较厚，放倒后不能做到全平，但是空间也是非常大的。科雷傲和奇骏的主要区别其实是在乘坐体验方面，奇骏提供了非常舒适的第二排，而科雷傲前后排坐垫都很短，它的第一排长度只有480mm，比奇骏的第二排坐垫还短，第二排坐垫甚至只有450mm，和途观处在同一水平，长途舒适性欠佳。奇骏在中国一直拥有很好的质量口碑，不过从美国消费者报告的数据统计来看，他和同级别的顶级质量还有一些差距。第三代奇骏在美上市以来，故障主要集中在空调、音响等电子设备方面，总体上我们仍然可以把奇骏看做质量可靠的汽车，因为它没有关键部件的故障，也没有长期持续发生的故障。在安全性方面，奇骏的表现也是非常好的，在E-NCAP上面，2014款的X-Trail获得了5星的安全得分。在IIHS上， 2013年后美版的奇骏（Rogue）每一年都获得了TSP（Top Safety Pick），2014和2017年还获得了TSP+。