汽车
马自达CX-4
适用性
A
驾驶
A++
质量
A+
安全
A
配置
A+
75
综合评分
  • 马自达CX-4的概念车叫做“越”(KOERU),在国内由一汽马自达生产,目前只在中国销售。在第二代CX-5上市以前,CX-4在中国可以算是马自达的双车战略,但是现在已经将价格降下来,和第二代CX-5进行差异化竞争了。CX-4是采用了魂动设计的车型,虽然使用了SUV的底盘,但实际上更接近的车型是CUV,介乎于SUV和轿车之间。动力总成方面,CX-4有2.0L(PE-VPS)和2.5L(PY-VPS)两台创驰蓝天发动机可以选,变速箱方面搭配了爱信的6速自动变速箱,最低配的车型有手动变速箱,但是几乎不排产。驱动形式方面有前驱和四驱,2.0L车型只有前驱,2.5L车型则均为四驱,在2018款上市以后,增加了一个低配的四驱车型,售价比顶配的前驱车型还要低一些。马自达这套动力系统在不同的车型上都能保持很相同的性格,换挡速度很迅速,换挡很平顺,逻辑很清晰,唯一的区别就在于发动机排量不同导致了性能上会有差距,对于动力需求并不强的话,2.0L发动机已经可以满足日常需求了,但是2.5L的车型动力确实会更强,四驱系统在应付湿滑路面的时候也会更加从容。CX-4的操控感是很接近昂克赛拉的,因为整个车身会比CX-5更贴近地面,驾驶起来更像轿车而不是SUV,但是滤震这个方面又会比马自达的轿车做得柔和一些,因为它毕竟是一个SUV的底盘,悬挂的行程可以做得更长一点。悬挂的压缩和回弹动作很干脆,比阿特兹要从容很多,不会有很多悬挂的动作传进车厢里。至于视野方面,CX-4受限于车身造型,左右的视野不是太好,倾斜的A柱会占用比较多的视野,左右的后视镜面积也比较大,在左右转弯的时候会有较大的盲区,由于车尾做了一个溜背的造型,所以后挡风玻璃的面积也不大。CX-4的噪音抑制也比较一般,在时速60公里以下的时候,胎噪还不算太明显,速度超过了60km/h以后,胎噪就会传到车厢里了。车窗玻璃也没什么特别工艺,对于路噪的隔绝也并不出色。马自达为了营造一种运动的氛围,也没有特地隔绝发动机声音,低转速区间的声音并不明显,高转的发动机声音很容易就传进来了。噪音和空间都是CX-4的缺点,但是空间明显扣分更多,作为一台定位紧凑型SUV的车型,后排空间甚至不如很多小型SUV,比方说缤智、维特拉。受限于车尾的造型,CX-4后排的头部空间非常有限,只能通过更舒缓的靠背角度来缓解这个缺陷,但是这又造成了腿部空间不足以及座椅坐垫偏短的窘况。由于有四驱的车型,所以后排中间地台有一个体积很大的隆起,后排中间没有办法坐下一位成年人。
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