过硬实力能否成为爆款 试驾新款起亚KX5 1.6T

选择韩系车型消费者，大部分是理性而又务实，选购的理由是因为韩系车具有超高性价比，花同样的价钱能够在合资品牌中买到配置更高的车型，整车的故障率又比比自主品牌更低，并且实用性的配置又更加丰富，而这样的产品只有韩系车能够满足务实的消费者。

今天试驾的这款车型为东风悦达·起亚新款KX5，定位紧凑级SUV，竞争对手为日系的本田CR-V以及丰田的RRAV4等车型。这款车即将在3月19日上市，从目前已知的信息来看，新款KX5将推出4款车型，两款1.6T和两款2.0L车型，预计售价和现款车型相近。

首次接触到起亚新款KX5的时候，第一感觉就是这款的设计风格比老款车型更加年轻化了，虎啸式的前脸设计风格被全新的蜂窝状格栅所替代，并且前后灯组也升级为LED光源。外部的配置也是相当丰富，包括全景摄像头、前后泊车雷达以及ACC自适应巡航系统。

作为中期改款的KX5车型在外观上的变动有目共睹，尤其是前后全LED大灯的配置符合当前的市场需求。轮毂造型也采用了全新的样式，运动氛围更加浓重。

相比外观上简单的升级，内饰可谓是有质的提升。进入驾驶时第一感觉是整体的质感更加出色了，黑色的装饰面板在任何时候都不过气，中控台上大尺寸液晶屏幕也集成了众多功能，像日常用到的车载百度导航、智能语音控制系统、液晶仪表以及触控式中控台设计都比老款更加丰富。

起亚汽车虽然在动力总成上比德系保守，但在内部配置上可是最为超前的。还记得早年间起亚K3紧凑级轿车刚推出的时候，竟然配有方向盘加热功能，当年这样的配置只有30万以上的车型才会配备。新款KX5在这方面依然比较超前，像前排座椅加热通风以及后排座椅加热这些配置也能够找到。

作为中期改款车型，新款KX5的轴距并没有变化，为2680mm，前后排空间表现在同级别中还是非常不错的，并且后排靠背还支持角度调整，后排坐垫长度对乘坐者的支撑比较到位，能够满足后排乘坐者更加舒适的坐姿。

行李厢空间大是多数SUV的特点，起亚新款KX5亦是如此，即使是常规状态下后备厢容积就达到了448升，这样的容积在同级别中属于偏大的，并且靠背支持4:6的比例来放倒，能够灵活放置大件物品。

新款起亚KX5搭载的动力总成与老款车型相同，1.6T发动机技术上采用了缸内直喷以及连续进排气门可调正时等技术，最大功率为130kW/5500rpm、最大扭矩为265Nm/1500-4500，账面数据看起来非常不错，并且92号以上无铅汽油即可满足。2.0L最大功率为121kW，最大扭矩为203Nm，账面数据在自吸发动机中还是非常不错的。

在传动方面，1.6T车型匹配了7速双离合变速器，并且具有手动换挡模式，以及三种驾驶模式可选。2.0L车型则匹配了6速自动变速器。而新款KX5 1.6T和2.0L均采用前置前驱形式，老款顶配采用的四驱系统在新款车型上不再配备。

小排量涡轮车最让人不爽的就是涡轮迟滞时的表现，不过起亚KX5的涡轮表现还是可圈可点，起步初段时的涡轮迟滞并不明显，轻点油门动力响应就比较迅速，驱动这台自重超过1.5吨的车型还是比较轻松。

7速双离合变速器在动力传递的平顺性上起到了决定性的作用，换挡速度上也非常迅速，日常驾驶几乎察觉不到换挡动作。换挡逻辑上非常清晰，能够按照驾驶员踩踏油门踏板的力度来决定换挡。

新款KX5具有三种驾驶模式，默认状态下为普通模式，用户可以根据自己习惯来选择节能以及运动，不同模式下的动力响应差别还是比较明显，节能模式换挡更早，相应的运动模式换挡时机有所延迟，当然最适用的还是普通模式。

在底盘部分，KX5采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂系统。从整体的调校以及试驾反馈来看，是将舒适与运动做到了完美的平衡。四个车轮的悬挂能够过滤掉来自路面大部分颠簸，并且偶尔在激烈驾驶时，车身的侧倾以及稳定性抑制的比较出色。

总结：新款起亚KX5由外到内的变化还是比较明显，尤其是内部设计以及配置更加符合现在的用车需求。前后排空间表现也同样很出色，后排座椅靠背放倒后，支持大件行李存放。而车辆在动态表现部分同样让人满意，无论是动力输出还是舒适性都做到了完美的平衡。对于这样一款实力过硬的家用轿车，爆款销量是迟早的事。