过硬实力能否成为爆款 试驾新款起亚KX5 1.6T

新款起亚KX5搭载的动力总成与老款车型相同，1.6T发动机技术上采用了缸内直喷以及连续进排气门可调正时等技术，最大功率为130kW/5500rpm、最大扭矩为265Nm/1500-4500，账面数据看起来非常不错，并且92号以上无铅汽油即可满足。2.0L最大功率为121kW，最大扭矩为203Nm，账面数据在自吸发动机中还是非常不错的。

在传动方面，1.6T车型匹配了7速双离合变速器，并且具有手动换挡模式，以及三种驾驶模式可选。2.0L车型则匹配了6速自动变速器。而新款KX5 1.6T和2.0L均采用前置前驱形式，老款顶配采用的四驱系统在新款车型上不再配备。

小排量涡轮车最让人不爽的就是涡轮迟滞时的表现，不过起亚KX5的涡轮表现还是可圈可点，起步初段时的涡轮迟滞并不明显，轻点油门动力响应就比较迅速，驱动这台自重超过1.5吨的车型还是比较轻松。

7速双离合变速器在动力传递的平顺性上起到了决定性的作用，换挡速度上也非常迅速，日常驾驶几乎察觉不到换挡动作。换挡逻辑上非常清晰，能够按照驾驶员踩踏油门踏板的力度来决定换挡。

新款KX5具有三种驾驶模式，默认状态下为普通模式，用户可以根据自己习惯来选择节能以及运动，不同模式下的动力响应差别还是比较明显，节能模式换挡更早，相应的运动模式换挡时机有所延迟，当然最适用的还是普通模式。

在底盘部分，KX5采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂系统。从整体的调校以及试驾反馈来看，是将舒适与运动做到了完美的平衡。四个车轮的悬挂能够过滤掉来自路面大部分颠簸，并且偶尔在激烈驾驶时，车身的侧倾以及稳定性抑制的比较出色。

总结：新款起亚KX5由外到内的变化还是比较明显，尤其是内部设计以及配置更加符合现在的用车需求。前后排空间表现也同样很出色，后排座椅靠背放倒后，支持大件行李存放。而车辆在动态表现部分同样让人满意，无论是动力输出还是舒适性都做到了完美的平衡。对于这样一款实力过硬的家用轿车，爆款销量是迟早的事。