试驾上汽大众途昂&途昂X 大块头有大智慧

途昂和途昂X是上汽大众的旗舰SUV，两款车虽然是同平台，同动力以及相近的车身尺寸，但因为布局原因，两款车的定位也有所不同。今年4月份，全新途昂和途昂X迎来了中期改款，那么这两款车都有哪些升级？为探究竟，我们来到了宁夏中卫，在西北的砂石路面以及沙漠中寻找到案。

途昂作为上汽大众的全尺寸7座旗舰SUV，推出时间已经超过了4年，同平台的途昂X也推出有两年了。虽然这两款车每年都有年度改款车，但细小的升级竞争力并不突出，而且2-4年的时间给了对手充足的时间来扩充产品线，期间推出了不少极具竞争力的对手。

在今年的上海车展上，上汽大众同时推出了中期改款的途昂和途昂X两款车。要是按照往常上汽大众的思路，中期改款车型改个前脸和尾部，内部配置升级一下也就完事了。但这次的改动幅度更接近于换代。

全新途昂和途昂X基于全新MQB EVO数字智能架构打造。该架构基于德系机械性能平台之上，赋能高速电子化架构，串联高效感知力、强大的运算力，精准行动力的数位神经系统，满足数字科技性能体验的全新境界。

全新途昂都有哪些升级？

从轮廓上看，全新途昂依然延续了老款车型大块头的风格，整体视觉效果很魁梧。而在细节方面，全新途昂采用了大众品牌最新SUV家族设计语言，延续了途昂家族磅礴的气势和强壮的肌肉线条感，同时将更科技、豪华等的设计元素融入全新车型中。

全新途昂运用横贯式发光前格柵与LOGO，将硬核SUV的气势磅礴基调即刻展现。全新途昂配备了IQ. Light全LED矩阵式前大灯与贯穿式全LED智能尾灯及发光LOGO，则使造型焕然一新，更具时尚感与冲击力。

进入座舱，驾驶员前方的平视显示系统、10.2英寸全液晶数字仪表、12英寸多点触控液晶中控屏提升了整体的科技氛围，同时满足了消费者对于数字智能化的配置需求。全新途昂采用悬浮式中控交互屏设计，辅以双层中央控制台及可调式氛围灯及环绕饰板，打造立体悬浮科技氛围。

镂空式设计的中控台区域焕然一新，采用拨片式数字换挡方式，增添了科技感与档次感。而30色格调环境氛围灯豪华套装、曼哈卡顿高级音响，让豪华的科技氛围无处不在。

车内更有30色环境氛围灯豪华套装、哈曼卡顿高级音响，搭配12英寸智能多媒体交互系统，豪华的科技氛围无处不在。此外升级搭载智慧车联系统，为消费者带来更加高效、数字化的驾乘新体验。

在动力总成方面，全新途昂提供第三代EA888 2.0T低碳版/高功版涡轮增压发动机，两款发动机的账面数据与老款相同，传动与之匹配的都是DQ501 DSG 7速湿式双离合变速器。另外2.0T低功率版采用前驱，高功率版则配备了4Mition四驱系统。

试驾路线涵盖了宁夏的城市道路、高速、国道以及中卫的66号网红路段。试驾的这台途昂380车型搭载了2.0T的高功率发动机，即便是车身重量达到了2吨，车长超过了5米，但驾驶起来很轻盈，并不笨重，即便是车上坐了4个成年人，动力依然很充沛。

7速双离合变速箱依然很出色，升档降档很积极，重要的是在升档过程中的平顺性控制的很好。无论是行驶在城市道路、还是高速路段、或者是地貌特征接近西北的沙石路段，这套动力总成能够很直接的完成驾驶员的指令。

此外，开着途昂玩沙子是这次试驾的重点环节，当然沙地开车的培训必不可少，因为沙地行驶与常规路面有着很大的不同。虽然“快走沙子慢走水”是走一些极端路面的老话，可是当你真正驾驶一辆SUV行驶在沙地上时，油门的控制、打转向的快慢以及路线的选择都尤其重要。

好在全新途昂具备了玩沙子的硬性条件，首先较高的车身刚性保证了全新途昂在驼峰等复杂路段下，车门以及尾部行李厢门能够正常打开；其次全新途昂配备的动力总成，在冲沙坡路段时能够提供充足的动力；最后是全新途昂的四驱系统能够在极端环境下，四个车轮能够分配到足够的动力，防止车轮打滑以及陷车的风险。

全新途昂X有哪些升级？

全新途昂X在外观上的升级与全新途昂基本相同，全新途昂X运用了R-Line运动套装，让全车散发出前卫动感的气息。内嵌高光黑装饰的R-Line特殊前保险杠，带高光下扰流板及中块反射片的R-Line特殊后保险杠，展现时尚的设计新意。

全新途昂X同样应用了IQ.Light 全LED矩阵式前大灯，通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，智能实现多种照明模式，为夜间行车安全带来有力的保障。IQ.Light尊贵迎宾仪式在靠近/远离时，大灯与尾灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果。

R-Line特殊后保险杠带高光下扰流板及中块反射片的设计则非常有新意，黑色包围饰件面积进一步增大，搭配红色贯穿式反射片，让原本宽厚强健的尾部多了几分动感时尚气息。

全新途昂X的内部的升级与全新途昂相同，只不过运动化的定位以及全新的配色，让途昂X看起来更加年轻化一些。10.2英寸全液晶数字仪表、12英寸多点触控液晶中控屏算是内部最大的亮点，集成的功能也比较多，界面布局以及操作逻辑都很简单，上手很容易。

内部另外一个变化比较大的是中控台下方采用了镂空的设计，换挡杆也升级为电子档杆，因此下方扩展出一个较大的储物空间，随手存放一些物品还是比较方便。

在动力总成方面，全新途昂X搭载了第三代EA888 2.0T低碳版/高功版涡轮增压发动机，两款发动机的账面数据与老款相同，传动与之匹配的都是DQ501 DSG 7速湿式双离合变速器。另外2.0T低功率版采用前驱，高功率版则配备了4Mition四驱系统。

悬挂采用了前麦弗逊后多连杆结构，试驾的380车型还配备了多片离合器为中央差速器的全时四驱系统，所以不管是高速行驶稳定性还是简单的脱困甚至是越野，都能够轻松应对。悬架整体调校还是偏向于舒适型，对于路面的虑振以及颠簸都能够很好的多滤掉。

而从乘坐者的角度来说，第二排是这台车在长途行驶时的所有人争抢的地方，座椅宽大舒适，靠背角度也能够支持较大范围角度调节，无论是正常坐还是半躺，行驶时的舒适性具有较高的水准。

同时全新途昂X提供的8种驾驶模式选择，让驾驶者可在5种公路模式（经济、标准、舒适、运动、个性化）、2种越野模式（越野模式、越野个性化模式）和1种雪地模式之间随心切换，从容地应对不同路况，尽享驾驶乐趣。

总结：7座旗舰SUV途昂自2017年上市以来便在大型SUV市场中长期领跑，而更加运动定位的途昂X则在2019年再次跟进，迅速树立起豪华运动型SUV新标杆，目前途昂家族累计销量已超过30万辆。全新途昂和全新途昂X的上市，将数字化体验与前卫运动完美结合，势必将续写途昂的辉煌之路。