你要的需求它都能满足 测试比亚迪2021款唐DM

2020年，比亚迪的动静可真不小啊，旗舰轿车汉上市以后就吸引了众多的消费者。除此之外，2021款唐DM也接踵而至。而大面积的产品更迭，也是让我们看到了比亚迪在产品以及技术层面的竞争力。

外观及品质如何?

作为比亚迪品牌的旗舰SUV，这一代唐DM其实发布才两年多。虽然在外形设计上，没有太大的区别。但是百公里加速性能由之前的4.5秒，提升到到现在的4.3秒。这些技术上面的提升，也让我们看到了比亚迪唐DM在性能上特别大的优势。

在这一代唐DM发布之后，人们对其外观的设计的赞叹可是不绝于耳，比亚迪的设计在人们的心目中，固有的观念也被得到改变。这也是前奥迪设计总监，沃尔夫冈·艾格先生加盟比亚迪之后，在设计方面的重大突破。

2021款唐DM外形轮廓与现款车型基本保持一致，颜值同样很有吸引力，也是卖点之一。它拥有饱满大气的车身造型，精致时尚的细节以及动感流畅的线条设计，整体设计，以及造型十分突出。我个人觉得唐DM的整体设计，已经能够媲美合资车型。

唐DM的智能辅助驾驶系统配置相当丰富，整车带有5个摄像头和11个雷达，通过全副武装增强主动安全性。

前大灯相比老款并没有明显的变化，配置方面集成了矩阵式LED前大灯，以及LED日间行车灯。配备了自适应远近光自动头灯，转向辅助灯，雨雾模式，大灯高度调节以及大灯延时关闭等功能。

当然在驾驶员一侧的外后视镜上，比亚迪唐DM还配备了NFC功能，可以将部分配备激活NFC功能的智能手机作为车钥匙使用，此外它还有蓝牙钥匙和远程云服务，解锁钥匙功能。

外后视镜尺寸比较大，并且配备有车道偏离预警系统等主动安全功能。经测量，左侧外后视镜可视夹角为35.6度，右侧外后视镜可视夹角为30.3度。

尾部采用了双边两出排气的设计，同时尾部带有4.3秒的百公里加速时间标识，可见唐DM对于加速能力还是十分出众。

测试车型选用马牌高性能轮胎，尺寸为265/40R 22，同时配备有Brembo6活塞刹车系统，这一套系统能够充分保证唐DM卓越的制动性能。

在品质方面，比亚迪绝对能够体现出大厂风范，全车漆面均匀。平均漆膜厚度为115um！全车外部部件缝隙拼接均匀，平均值为3.42毫米，接缝结构上偏离很小。

比亚迪唐DM采用了插电混动的结构，除了2.0T发动机前置以外，在前后轴上各配备了一个驱动电机。这套系统的最大输出功率为431kW，扭矩达到了恐怖的900Nm，这个数据已经超越了很多超跑级的车型。

而作为一款插电混动的车型呢，比亚迪唐DM配备了电池容量为22.3kWh的三元锂离子电池，其中纯电续航里程就可以达到100公里，工信部百公里综合油耗为1.5升。传动与之匹配的是6挡双离合变速箱，驱动形式双电机四驱。

0-100km/h加速测试

唐DM在电量较多的情况下，提速还是异常的凶猛。毕竟900Nm的扭距不是盖的，这种感觉很爽。初段完全没有等待转速爬升的感觉，一脚油门到底车一下子就蹿出去了。最终经过多组测试，唐DM百公里加速时间最快为4.5秒。

100-0km/h制动测试

唐DM的悬挂行程比较长，车头下沉明显能够给予驾驶员充分积极的驾驶反馈，同时车身并没有发生左右摆动和轮胎打滑的现象，这一点值得表扬，毕竟唐DM的车身尺寸接近2.4吨。

主观感受制动脚感比较扎实，制动行程分配合理，出现轻微ABS弹脚的现象。经过多组测试之后，唐DM最好制动距离为37.68米。

18米绕桩测试

唐DM采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，悬架整体偏向运动支撑非常到位，运动模式下的转向力度沉稳，比较利于车辆来回摆动控制，车头指向性不错，所以驾驶乐趣还是非常的高。

麋鹿测试

唐DM最大入桩速度为67.5km/h，能够承受最大0.976g的侧向加速度。唐DM由于电池组底置的缘故，车辆整体质心比一般SUV要低，所以在紧急变向时车身更稳定，同时坚韧的悬挂以及出色的底盘，在快速打放盘时车辆的质心转移非常快，驾驶起来更得心应手。

稳态测试

唐DM的最大稳态速度为39.1公里每小时，最大侧向加速度为0.901g，该成绩完全可以媲美运动轿车了，这不光是得益于出色的整体刚性，也要感谢一下这套价值不菲的轮胎。

驾驶感受

唐DM可以说是一个混合动力应用比较成功的案例，在日常驾驶中感受尤为明显。驾驶时你也许会忘记这是一辆7座的SUV，笨重起步慢，这些都通通不存在。并且灵活提速快才是唐DM的本色。

除了加速迅猛以外，唐DM的另一个优点在于转向更加灵活，标准模式下比较轻盈，转向力度能给予你更棒的驾驶体验，谁说打车就一定要难开呢？唐DM在这一点上，完美的兼顾了女性用户的用车需求。

唐DM可以在较为顺畅的交通环境下，通过发动机为电池充电，并且效率比慢充充电桩的效率还要高。所以在日常行驶当中，假如你没有足够多的时间，也可以使用唐DM的发动机为电池组来充电。

舒适性测试

唐DM在舒适性方面做的非常不错，转向力度的标的更容易让消费者上手，另外隔音能力也非常的出色。前麦弗逊后多连杆的独立悬架在整体的舒适性上，保持的非常的不错。

经过减速带时，唐DM的表现非常干脆，悬架二次余震几乎感觉不到，减震筒对于弹簧的限制还是很强的。在20~40km/h时速区间内，震荡幅度抑制非常的不错，充分体现出一款坚兼顾运动和舒适SUV应有的底盘素质。

比亚迪唐DM内饰还是挺有代表性的，大量中文的标识在使用时不仅更容易辨别还增加了一抹国人的情怀，同时15.6英寸超大中央显示屏，比老款尺寸更大，增添了整车的科技感。

全液晶仪表盘采用了全新的造型设计，新的界面设计也更加简洁清晰，至于效果方面它的表现比较出色，而且可以显示的信息以及可控的功能都比较丰富。

切换驾驶模式时，这块全液晶仪表的主题也会有相应的变化，而且各个主题的界面设计都比较精致，还带有动画效果，可玩性相当不错。

DiPilot智能驾驶辅助系统包含智能驾驶辅助，智能遥控驾驶模式，全息透明影像系统，方向盘车道偏离辅助，振动提醒，全方位智能领航，功能相当丰富，通过中控台大屏就可以操作。

车机系统也是有升级的，现在的是DiLink 3.0智能网联系统，搭载了科大讯飞语音控制模块，具备70项智慧语音控制支持，模糊语音同声识别，人生定位，以及多人互动等功能，此外它还采用了全新的UI设计，看着更加清爽的同时使用起来也更加便捷。

空调系统也由中央大屏幕控制控制界面简单明了，更容易在驾驶过程当中操作，并且这款车配备了PM2.5过滤系统。

座椅采用了多向电动调节，具备腰托腿托的调节功能，这一点还是非常实在的，前排座椅调节角度为79.2~128.4度。

第二排伸腿空间范围，163-550mm，头部空间为919mm。第3排座椅腿部空间为188-284mm，此空间达到了舒适乘坐的标准，并非应急使用。

不过由于采用了2+3+2的座椅布局，第3排座椅进出时上下却有些不方便，车内并未留出足够的走动空间。

第3排座椅支持比例放倒，最小宽度为1139mm，最小高度为639mm，纵深为371mm，放到第3排座椅后，最大纵深为1133mm。将第2排以及第3排座椅放倒后，后排完全可以平躺两个成年人。

经济性如何？

比亚迪旗下所有车，日常花费在同价位车型中算是比较亲民的了，尤其是比亚迪旗下的DM插电混动以及纯电动车型。而唐DM采用了插电混动的方式，所以燃油费用和充电费用为日常用车的主要开销。

油箱容量为53升，需要加92号汽油，每箱油按照现在的不到6元的价格来算。加满需要大概300元左右。电池容量为22.3kWh。如果选择第三方7kW的充电桩，只需3-4个小时就能充满。

在驾驶唐DM的一个星期之内，只有在测试之前为他充了一次电，电池电量保持在20%以上。再加日常通勤都是赶着早高峰，所以油耗偏高，达到了7~8升的百公里油耗，这个成绩在2.0t车型里算是相当不错了。如果动力电池组电量更多，那么油耗也会相应的再降低。

全文总结：

比亚迪唐DM作为比亚迪目前的旗舰车型，无论是在颜值还是动力操控方面都保持着较高的水准，两周的用车体验后真对它爱不释手，它是一台可以满足你家用以及充满驾驶激情的全能型选手。