越野级公路头等舱 测试加长版路虎揽胜5.0 V8

每个人对豪华的定义都不尽相同，有人认为它需要百年的底蕴来孕育那种豪华，就像宾利一样；而有人认为它需要高亢轰鸣般的声响来唤醒驾驶的欲望，就像法拉利一样；而我认为它需要庄重且智能的综合表现力，就像路虎一样。此次我们将带来路虎旗下旗舰车型揽胜的测试报告，不知它是否是您想象中的“大路虎”呢？

路虎揽胜5.0 V8外观怎么样？

目前在售的路虎揽胜共拥有6款车型，官方指导售价区间为122.50-321.30万元，全系车型分为标准轴距和长轴距两个版本，共拥有2.0T插混、3.0T V6、5.0T V8共3种动力组合，根据配置的不同动力参数略有差异。此次我们选择了5.0T V8+长轴距的“路虎揽胜 2019款 5.0 V8 SC 尊崇创世加长版”进行测试（以下简称：路虎揽胜）。

使用照度计进行灯光照明测试，在完全漆黑的环境下，照度计显示为0Lux，分别在10米和20米处进行近光灯和远光灯的照度测试。

路虎揽胜定位为一款大型豪华SUV，而加长版车型的空间数据又进一步“碾压”同级别选手，5门4座的布局让这款车的豪华氛围进一步提升。

通过在发动机前盖、前翼子板、车门、车顶和后备箱盖共5个外覆盖件上各取5个点的方式，进行漆膜检测，通过漆膜厚度平均值和差值来展现车辆的工艺水平。

路虎揽胜全车的漆膜厚度差异并不大，其中车顶的漆膜均差差异最大，为17um，而车门的漆膜均差差异最小，仅为3um。

路虎揽胜全车各接缝处缝隙宽度的平整度略低，其中发动机前盖-前翼子板的缝隙最大，平均值为5.66mm；前翼子板-前车门的缝隙最小，平均值为3.10mm。

路虎揽胜的发动机前盖-前翼子板的同一接缝缝隙宽度误差较大，达到了1.61mm；前翼子板-前门的同一缝隙宽度误差最小，平均值仅为0.09mm。发动机前盖-前翼子板和后备箱-后翼子板的接缝宽度误差较大，这与这款车要应对较复杂路况有关，需要较大的缝隙来满足车身覆盖件的形变需求。

左侧外后视镜可视角度为32.4°，右侧外后视镜可视角度为25.4°，在后视镜表现方面略显一般，不过盲区监测功能可以为驾驶员提供一定帮助。经测量，驾驶员前方的最近可视地面距离为6.4m，表现正常，而后方的最近可视地面距离仅为19.5m，表现优秀。

带着“大哥”范儿的路虎揽胜，与生俱来就有一种成熟霸气的感觉，与竞争对手多柔美的线条相比，揽胜则多了几分阳刚之气，硬朗的线条十分稳健。

路虎揽胜5.0 V8性能怎么样？

路虎揽胜全系共拥有2.0T插混、3.0T V6、5.0T V8共3种动力组合，根据配置的不同动力参数略有差异。此次测试车型搭载了5.0T V8机械增压发动机，最大功率386kW，峰值扭矩625Nm，最高车速225km/h。

测试环境：晴 34℃，微风

0-100km/h加速测试：6.16秒，成绩中上等

路虎揽胜在进行百公里加速测试时，我们将驾驶模式切至动态的运动模式，关闭ESP并激活弹射起步，变速箱对于换挡时机和转速的控制十分精准，400ms的换挡速度也很快。最终经过多组测试后，路虎揽胜的0-100km/h加速成绩为6.16s。

100-0km/h制动测试：39.84米，成绩优秀

测试的路虎揽胜车身自重接近2.7吨，制动距离控制在40m以内已经实属不易，当然这也要归功于强大的制动系统和ABS系统的匹配。最终经过多组测试后，路虎揽胜的100-0km/h制动成绩为39.84m，处于优秀水平。

绕桩测试：平均通过速度55km/h

路虎揽胜5200mm的车长和2073mm的车宽预示着这款车并不那么灵活，尤其在高速状态下，1868mm的车高会出现较大侧向摆动，近2.7吨的车重也会逼迫着轮胎提前达到摩擦力极限。最终经过多组测试后，路虎揽胜绕桩的平均通过速度为55km/h。

麋鹿测试：最大入桩速度73.2km/h

路虎揽胜庞大的车身在麋鹿测试中反而显得十分灵活，虽然ESP会介入并制动，但车身在连续变向中始终保持着滑动的姿态，固然成绩没有那么惊艳，但对于揽胜来说已实属不易了。最终经过多组测试后，路虎揽胜的最大入桩速度为73.2km/h，能够承受最大0.938g的侧向加速度。

10米定圆稳态测试：最大稳定速度为36.3km/h

路虎揽胜配备了马牌 CC LX SPORT轮胎，轮胎宽度达到了275mm，不过较高的重心和车重影响了它的测试极限。最终经过多组测试后，路虎揽胜的最大稳定速度为36.3km/h，能够承受最大0.769g的侧向加速度。

城市道路试驾：

路虎揽胜可以用豪华来形容，虽说配备了5.0T的发动机，但与性能二字并无太大关联，所以加速、制动、绕桩和麋鹿的表现只能说中规中矩，但是在正常驾驶方面，揽胜可以做到舒适和安静，给予车内人员更好的享受。

路虎揽胜5.0 V8舒适性怎么样？

舒适性测试：路虎揽胜采用了前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，并配备了电子空气悬架系统，可以进行高低、软硬的调节，所以对路面冲击力可以有很好的吸收能力。

隔音性测试：

内饰舒适性：

路虎揽胜的五块液晶屏成为了整个内饰的焦点，科技感油然而生。大面积真皮的应用带来了浓浓的豪华感，笔直方正不杂乱的设计与外观形成很好的呼应。

车门的开合角度关系到出入车辆的舒适性，经测量路虎揽胜车门的最大开合角度为后排右侧的71.9°，而最小开合角度为前排右侧的70.3°，进出车辆很顺畅。

经测量，路虎揽胜前/后排座椅的239/310mm坐垫厚度和237/185mm靠背厚度十分厚实，前排座椅拥有76.1°-110.6°的可调角度，后排则拥有96.4°-110.6°的可调角度，乘坐感十分舒适。

路虎揽胜的内饰经过家族化的设计后，科技感更强，而且越发精致，虽然会有些许的不习惯，但不得不说双触控屏的设计很是吸睛。作为一款豪华SUV，舒适的后排是一定的，不仅是功能上的强大，空间感也表现不错，可以营造浓烈的豪华感。

路虎揽胜5.0 V8经济性怎么样？

燃油费用：

路虎揽胜采用了5.0T+8AT的组合，工信部公布的综合油耗为12.7L/100km，推荐油品为95号汽油，它的油箱容积为104升，所以平均油费约为0.92元/公里。（计算时以北京95号汽油的7.21元/升为准）

后期保养：路虎揽胜全系车型每隔1.3万公里做一次保养，6万公里前均只进行小保养即可。首次保养为1.3万公里，小保养费用约为3610元，大保养费用约为6830元。

年度用车费用：按照每年2万公里计算，燃油费用约18400元；保养费用约3610元；保险费用约37428元，共计59438元。

路虎揽胜的定位是一款豪华SUV，购车和养车的成本都很高，按1年2万公里花费59438元来计算，该车的实际使用成本达到了2.97元/公里，所以“性价比”这仨字并不适用这个价位的车型，相比传统“BBA”品牌，路虎、玛莎拉蒂或者保时捷都更有鲜明的个性。

点评：路虎揽胜是一款可以带你翻山越岭也可以让你感受安静优雅的豪华SUV，敦实厚重带来了与生俱来的安全感，它确实很贵，但他的综合素质在众多竞品当中算得上数一数二的。