颜值当家 轻松驾驭 测试广汽丰田C-HR 2.0L

如果您正想入手一台小型SUV，预算刚好在12-18万元之间，除了大众T-Cross、雪佛兰创酷、现代昂希诺以外，是否还有一款颜值过得去的新选择呢？在如今这个看脸的时代，颜值是块敲门砖，所以今天我就给大家带来广汽丰田C-HR的测试报告，看看这款车是否是您中意的类型呢？

C-HR外观怎么样？

目前在售的广汽丰田C-HR共拥有多达7款车型，官方指导售价区间为14.18-17.88万元，全系标配2.0L自然吸气发动机。此次我们选择了次顶配版本的“广汽丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华天窗版”车型进行测试（以下简称C-HR）。相比顶配版本，测试车型只是缺少了并线辅助、真皮座椅和外后视镜加热功能，其他“车身素质”并无区别。

说到丰田TNGA架构“丰巢概念”，主旨就是通过对乘员的座椅和方向盘位置进行改善，从而带来更加舒适安全的驾乘环境，并通过全新发动机和底盘的调校带来更好的操控性能。

此次测试的次顶配版本C-HR，配备了包括前/后驻车雷达、前/后驻车影像、自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警等诸多安全配置，为日常驾驶提供了更全面的安全保护。

使用照度计进行灯光照明测试，在完全漆黑的环境下，照度计显示为0Lux，分别在10米和20米处进行近光灯和远光灯的照度测试。

C-HR定位为一款小型SUV，腰线和车顶均十分流畅，从而形成了类似Coupe风格的造型，而车身长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，尺寸方面较同级别车型优势不大。

C-HR全车漆膜的均差差异并不大，其中均差最大值出现在车顶处，为9um，最小漆膜均差则为发动机前盖和后备箱盖，均为2um。

C-HR前翼子板-前车门的接缝缝隙大小误差较大，达到了0.90mm，而前门-后门的缝隙大小误差最小，平均值仅为0.11mm。整车同一接缝缝隙大小误差不超过1mm，这是值得肯定的，但左右两侧的不对称性还需注意。

前后排四个车门的开合角度与出入车辆的舒适度密切相关，太小的开合角度不利于进出，而太大的开合角度则很容易剐蹭到周边障碍物。C-HR前排车门60.50°和59.25°的开合角度相比后排要小一些，但日常使用并无影响。

普利司通 动力侠DUELER H/P SPORT系列轮胎通过内侧花纹块和四条纵向花纹沟的设计，增强了轮胎的排水效果，并且通过大型肩部花纹块和中央条形条纹确保了道路附着力，同时合理排列的花纹节距可以有效降低噪音。

C-HR性能怎么样？

广汽丰田C-HR全系搭载了一台2.0L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，针对TNGA架构，该发动机采用了喷气流控发动机技术，热效率可达40%，并具有高速燃烧、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却和D-4S双喷射系统技术，毫无疑问的说这台发动机是科技满满，当然更重要的是，这款车发动机的最大功率为126kW/6600rpm，峰值扭矩为203Nm/4400-4800rpm。

针对TNGA架构，这台Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机使得发动机的结构更为紧凑，提升动力的同时也保证了更好的燃油经济性。当转速小于4000rpm时，发动机采用进气歧管喷射，保证驾驶的平顺和节油，而当转速超过4000rpm时，发动机则采用缸内直喷技术，释放更强劲的动力。

C-HR采用了前麦弗逊和后双叉臂的独立悬架组合，同时具备后轮随动转向辅助和ACA主动转向系统，从而提升高速转弯性能。

0-100km/h加速测试：11.16秒，成绩平平

广汽丰田C-HR在进行百公里加速测试时，我们将驾驶模式切至运动模式，此时的起步转速达2100rpm左右，碍于自然吸气发动机的爆发力较弱特点以及对CVT变速箱的保护，推背感并不明显。最终经过多组测试后，C-HR的0-100km/h加速成绩为11.16s。

C-HR起步时，车头轻微抬起，接近2100rpm的起步转速导致前轮出现轻微的打滑。碍于自吸发动机和CVT变速箱的组合，加速时的爆发力有所欠缺，而且随着速度的增加加速G值会出现明显的下降，虽然动力有平缓的优势，但缺失了加速时应有的刺激感。所以最终11.16s的百公里加速成绩表现平平。

100-0km/h制动测试：39.75米，成绩优秀

C-HR的悬挂调教偏向于舒适性，全力制动时，前悬挂的压缩和后悬挂的拉伸均在合理范围内，不过经过多组的测试，刹车的热衰减比较明显，刹车系统散发出的“胶皮”味儿也比较重。最终经过多组测试后，C-HR的100-0km/h的制动成绩为39.75m，相比同级别车型处于优秀水平。

C-HR采用了前通风盘刹+后盘刹的制动组合，搭配普利司通 动力侠系列轮胎增大摩擦力，使得C-HR的最大制动G值可以达到-1.047g左右。

绕桩测试：平均通过速度为62km/h

C-HR采用了前麦弗逊和后双叉臂的独立悬架组合，但偏于舒适性的调教影响了一定绕桩极限。在入桩时可以达到68.2km/h，这一成绩还是很让人意外的，但随着车尾活跃导致的转向过度发生，ESP系统及时介入并降低车速，所以最终经过多组测试后，C-HR绕桩的平均通过速度为62km/h。

麋鹿测试：最大入桩速度70.2km/h

连续紧急并线，ESP会及时介入让车辆迅速降低车速，但介入时较为明显。与绕桩相似的是，较小的身材便于穿梭障碍物，但较软的悬架会剧烈压缩，灵活的尾部会容易接触到桩桶，从而降低麋鹿测试极限。所以最终经过多组测试后，C-HR的最大入桩速度为70.2km/h，能够承受最大1.013g的侧向加速度。

10米定圆稳态测试：

C-HR的最大稳定速度为37.2km/h，最大侧向加速度为0.892g，较软的悬挂和215mm的胎宽，均有所降低稳态的测试成绩。

城市道路试驾：

C-HR拥有ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动共3种驾驶模式选择，通过调节驾驶模式来改变油门踏板的灵敏度和发动机的动力输出，从而带来不同的驾驶体验。

相比与同级别车型，C-HR在动力方面有明显的优势，虽然11.16秒的破百成绩表现平平，但日常使用过程中并不会觉得动力匮乏，相反0-80km/h时速之间，动力还是可以做到随叫随到的，并没有过度拖泥带水的感觉。

C-HR舒适性怎么样？

舒适性测试：C-HR整车调校就是偏向于舒适性的，较软的悬挂以及丰田“大沙发”的传统，让这款车的驾驶感十分舒服，而得益于TNGA架构的轻量化优势，也让这台车的舒适性表现有所提升。

隔音性测试：

C-HR的NVH表现不错，2.0L自然吸气发动机平顺的特点减少了振动的产生，不过单层玻璃的配置还是降低了对外界噪音的隔绝能力。

内饰舒适性：

相比于外观的年轻活动，内饰就要相对稳重不少，全黑的配色配以蓝紫色的点缀，大面积软性材料包裹的中控台，对整个内饰舒适质感的提升有不小的作用。

C-HR的后备箱储物能力较为一般，但是平整度很高，尤其当后排座椅放倒后，可以得到一块十分平整的储物空间，对装载能力的提升有很大帮助。

C-HR经济性怎么样？

燃油费用：

C-HR采用了2.0L+CVT的组合，所以燃油经济性表现不错。工信部公布的油耗为5.7L/100km，推荐油品为92号汽油，它的油箱容积为50升，所以平均油费约为0.38元/公里。（计算时以北京92号汽油的6.75元/升为准）

年度用车费用：按照每年2万公里计算，燃油费用约7600元；保养4次约1000元（前两次保养免费）；保险费约5252元，共计13852元。

广汽丰田C-HR作为一款小型SUV，使用成本较低，在同级别车型中算上游水平，按1年2万公里花费13852元来计算，该车的实际使用成本为0.69元/公里，综合经济性表现不错。

点评：在竞争压力颇高的SUV市场，前有德系品牌的“分食”，后有同日系品牌的围追堵截，更是有同款车型奕泽的竞争，所以广汽丰田C-HR想有不错的销量还需努力。通过此次的测试报告，可以看到C-HR通过不错的颜值和丰富的配置可以享有一席之地，购车后不错的用车费用也可以减少使用成本，但一些细节还需改善。