颜值当家 轻松驾驭 测试广汽丰田C-HR 2.0L

C-HR性能怎么样？

广汽丰田C-HR全系搭载了一台2.0L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，针对TNGA架构，该发动机采用了喷气流控发动机技术，热效率可达40%，并具有高速燃烧、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却和D-4S双喷射系统技术，毫无疑问的说这台发动机是科技满满，当然更重要的是，这款车发动机的最大功率为126kW/6600rpm，峰值扭矩为203Nm/4400-4800rpm。

针对TNGA架构，这台Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机使得发动机的结构更为紧凑，提升动力的同时也保证了更好的燃油经济性。当转速小于4000rpm时，发动机采用进气歧管喷射，保证驾驶的平顺和节油，而当转速超过4000rpm时，发动机则采用缸内直喷技术，释放更强劲的动力。

C-HR采用了前麦弗逊和后双叉臂的独立悬架组合，同时具备后轮随动转向辅助和ACA主动转向系统，从而提升高速转弯性能。

0-100km/h加速测试：11.16秒，成绩平平

广汽丰田C-HR在进行百公里加速测试时，我们将驾驶模式切至运动模式，此时的起步转速达2100rpm左右，碍于自然吸气发动机的爆发力较弱特点以及对CVT变速箱的保护，推背感并不明显。最终经过多组测试后，C-HR的0-100km/h加速成绩为11.16s。

C-HR起步时，车头轻微抬起，接近2100rpm的起步转速导致前轮出现轻微的打滑。碍于自吸发动机和CVT变速箱的组合，加速时的爆发力有所欠缺，而且随着速度的增加加速G值会出现明显的下降，虽然动力有平缓的优势，但缺失了加速时应有的刺激感。所以最终11.16s的百公里加速成绩表现平平。

100-0km/h制动测试：39.75米，成绩优秀

C-HR的悬挂调教偏向于舒适性，全力制动时，前悬挂的压缩和后悬挂的拉伸均在合理范围内，不过经过多组的测试，刹车的热衰减比较明显，刹车系统散发出的“胶皮”味儿也比较重。最终经过多组测试后，C-HR的100-0km/h的制动成绩为39.75m，相比同级别车型处于优秀水平。

C-HR采用了前通风盘刹+后盘刹的制动组合，搭配普利司通 动力侠系列轮胎增大摩擦力，使得C-HR的最大制动G值可以达到-1.047g左右。

绕桩测试：平均通过速度为62km/h

C-HR采用了前麦弗逊和后双叉臂的独立悬架组合，但偏于舒适性的调教影响了一定绕桩极限。在入桩时可以达到68.2km/h，这一成绩还是很让人意外的，但随着车尾活跃导致的转向过度发生，ESP系统及时介入并降低车速，所以最终经过多组测试后，C-HR绕桩的平均通过速度为62km/h。

麋鹿测试：最大入桩速度70.2km/h

连续紧急并线，ESP会及时介入让车辆迅速降低车速，但介入时较为明显。与绕桩相似的是，较小的身材便于穿梭障碍物，但较软的悬架会剧烈压缩，灵活的尾部会容易接触到桩桶，从而降低麋鹿测试极限。所以最终经过多组测试后，C-HR的最大入桩速度为70.2km/h，能够承受最大1.013g的侧向加速度。

10米定圆稳态测试：

C-HR的最大稳定速度为37.2km/h，最大侧向加速度为0.892g，较软的悬挂和215mm的胎宽，均有所降低稳态的测试成绩。

城市道路试驾：

C-HR拥有ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动共3种驾驶模式选择，通过调节驾驶模式来改变油门踏板的灵敏度和发动机的动力输出，从而带来不同的驾驶体验。

相比与同级别车型，C-HR在动力方面有明显的优势，虽然11.16秒的破百成绩表现平平，但日常使用过程中并不会觉得动力匮乏，相反0-80km/h时速之间，动力还是可以做到随叫随到的，并没有过度拖泥带水的感觉。