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颜值当家 轻松驾驭 测试广汽丰田C-HR 2.0L

2019 年 06 月 24 日 07 : 00 来源:中华网汽车 编辑:白雪
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在竞争压力颇高的SUV市场,前有德系品牌的“分食”,后有同日系品牌的围追堵截,更是有同款车型奕泽的竞争,所以广汽丰田C-HR想有不错的销量还需努力。通过此次的测试报告,可以看到C-HR通过不错的颜值和丰富的配置可以享有一席之地,购车后不错的用车费用也可以减少使用成本,但一些细节还需改善。

C-HR性能怎么样?

广汽丰田C-HR全系搭载了一台2.0L Dynamic Force Engine自然吸气发动机,针对TNGA架构,该发动机采用了喷气流控发动机技术,热效率可达40%,并具有高速燃烧、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却和D-4S双喷射系统技术,毫无疑问的说这台发动机是科技满满,当然更重要的是,这款车发动机的最大功率为126kW/6600rpm,峰值扭矩为203Nm/4400-4800rpm。

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针对TNGA架构,这台Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机使得发动机的结构更为紧凑,提升动力的同时也保证了更好的燃油经济性。当转速小于4000rpm时,发动机采用进气歧管喷射,保证驾驶的平顺和节油,而当转速超过4000rpm时,发动机则采用缸内直喷技术,释放更强劲的动力。

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C-HR采用了前麦弗逊和后双叉臂的独立悬架组合,同时具备后轮随动转向辅助和ACA主动转向系统,从而提升高速转弯性能。

0-100km/h加速测试:11.16秒,成绩平平

广汽丰田C-HR在进行百公里加速测试时,我们将驾驶模式切至运动模式,此时的起步转速达2100rpm左右,碍于自然吸气发动机的爆发力较弱特点以及对CVT变速箱的保护,推背感并不明显。最终经过多组测试后,C-HR的0-100km/h加速成绩为11.16s。

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C-HR起步时,车头轻微抬起,接近2100rpm的起步转速导致前轮出现轻微的打滑。碍于自吸发动机和CVT变速箱的组合,加速时的爆发力有所欠缺,而且随着速度的增加加速G值会出现明显的下降,虽然动力有平缓的优势,但缺失了加速时应有的刺激感。所以最终11.16s的百公里加速成绩表现平平。

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100-0km/h制动测试:39.75米,成绩优秀

C-HR的悬挂调教偏向于舒适性,全力制动时,前悬挂的压缩和后悬挂的拉伸均在合理范围内,不过经过多组的测试,刹车的热衰减比较明显,刹车系统散发出的“胶皮”味儿也比较重。最终经过多组测试后,C-HR的100-0km/h的制动成绩为39.75m,相比同级别车型处于优秀水平。

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C-HR采用了前通风盘刹+后盘刹的制动组合,搭配普利司通 动力侠系列轮胎增大摩擦力,使得C-HR的最大制动G值可以达到-1.047g左右。

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绕桩测试:平均通过速度为62km/h

C-HR采用了前麦弗逊和后双叉臂的独立悬架组合,但偏于舒适性的调教影响了一定绕桩极限。在入桩时可以达到68.2km/h,这一成绩还是很让人意外的,但随着车尾活跃导致的转向过度发生,ESP系统及时介入并降低车速,所以最终经过多组测试后,C-HR绕桩的平均通过速度为62km/h。

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麋鹿测试:最大入桩速度70.2km/h

连续紧急并线,ESP会及时介入让车辆迅速降低车速,但介入时较为明显。与绕桩相似的是,较小的身材便于穿梭障碍物,但较软的悬架会剧烈压缩,灵活的尾部会容易接触到桩桶,从而降低麋鹿测试极限。所以最终经过多组测试后,C-HR的最大入桩速度为70.2km/h,能够承受最大1.013g的侧向加速度。

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10米定圆稳态测试:

C-HR的最大稳定速度为37.2km/h,最大侧向加速度为0.892g,较软的悬挂和215mm的胎宽,均有所降低稳态的测试成绩。

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城市道路试驾:

C-HR拥有ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动共3种驾驶模式选择,通过调节驾驶模式来改变油门踏板的灵敏度和发动机的动力输出,从而带来不同的驾驶体验。

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相比与同级别车型,C-HR在动力方面有明显的优势,虽然11.16秒的破百成绩表现平平,但日常使用过程中并不会觉得动力匮乏,相反0-80km/h时速之间,动力还是可以做到随叫随到的,并没有过度拖泥带水的感觉。

性能测试测试报告广汽丰田C-HR
丰田C-HR
  • 14.18 - 18.08万元
  • 小型SUV
  • SUV
  • 2.0L
  • 无级

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