车联网已准备充分，期待自动驾驶时代来临

作为5G时代有望取得最大规模应用的单体垂直行业应用场景之一,车联网成为了交通、汽车的关注焦点。近日召开的第三届中国国际自动驾驶大会,5G元素无处不在。作为中国信科集团旗下C-V2X业务的骨干载体,大唐高鸿智慧交通事业部副总经理及技术总监张杰在大会期间发表演讲,对车联网的技术进展、应用前景以及大唐高鸿的领先实践进行了解读。

政策加持,5G东风

业界对自动驾驶需要车路协同有普遍共识。在车联网的辅助下,车路协同可以解决自动驾驶的超视距环境感知、多车驾驶意图协同、道路资源动态管控、以及高精度定位辅助等一系列问题。中国更是明确了中国的智能网联汽车要走车路协同的技术路线。

从政策层面看,早在2017年,工信部等多部委即明确提出要促进LTE-V2X车联网无线通信技术等新技术的部署和应用,推动5G与车联网融合发展。国务院2019年9月印发的《交通强国建设纲要》进一步指出,要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)的研发,形成自主可控完整的产业链。

2020年来,国家发改委、工信部在3月初联合组织实施2020年新型基础设施建设工程,“基于5G的车路协同车辆网大规模验证和应用”成为7大5G创新提升工程之一,明确要在2020年建设C-V2X规模示范网络。工信部在3月24日印发《关于推动5G加快发展的通知》,提出促进“5G+车联网”协同发展,推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程,促进LTE-V2X规模部署。

技术层面看,最关键的是通信技术,也就是C-V2X技术。张杰表示,C-V2X可以进一步细分成LTE-V2X、NR-Uu、NR-V2X多种细分技术,不同技术适用场景不同、承载业务不同、成熟度也不尽相同。当前辅助驾驶/自动驾驶对车联网的主要诉求是信号机状态通知、盲区预警等状态类的信息通知,通过LTE-V2X已经可以很好支撑,而LTE-V2X经过数年的产业推进,现在已经具备规模部署能力。随着运营商5G基站的规模部署,NR-Uu的覆盖将日趋完善,可以更好的支撑远程驾驶、车载娱乐等业务。当自动驾驶车辆普及率进一步上升,自动驾驶方案将需要在车辆间共享传感器原始信息,实施行驶路线协同,进而需要NR-V2X的部署。目前NR-V2X已经完成了第一个版本R16的研究,但是仍需要对标准细节进行完善,以支撑NR-V2X的真正落地,预计到2025年NR-V2X能够实现商业化落地应用。

张杰指出,从全球来看,欧美等发达国家和地区已经形成了单车智能的技术优势,中国想要弯道超车,必须走车路协同的技术路线。而且车路协同要求基础设施先行,中国一直是全球C-V2X产业发展的开拓者和引领者,在“科技新基建”的宏观背景下,可以为自动驾驶提供可靠的基础设施支撑。

更重要的,C-V2X支撑自动驾驶具有天然的技术优势,可以有效解决单车智能的远程感知问题、盲区感知问题、意图交换问题等。“自动驾驶将贯穿5G整个生命周期,伴随着5G等技术成熟,从辅助驾驶到封闭场景的自动驾驶,再到全场景的自动驾驶。”张杰表示。

大唐高鸿已经做了充足的准备。据了解,大唐高鸿早在2014年研发出全球第一台LTE-V样机;2016年发布业界首款LTE-V2X预商用设备;2018年支撑“三跨”互联互通测试,2019年发布车规级设计通信模组DMD3A并独家为“四跨”提供端到端解决方案;2020年批量供货车规级模组DMD3A以及支持5G回传的C-V2X智能路侧终端,进一步推动车联网产业升级和落地。

五大场景,应用落地

车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络,涉及到“端管云”三层体系,分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。因此,车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台,可以提升车辆运行体制的效率。根据赛迪顾问数据,我国车联网市场规模在2018年达486亿元,预计到2021年市场规模将达到1150亿元,年复合增速约为28.1%。

跨界的技术,光明的市场前景,需要业界共同解决车联网落地应用难题。我国连续推动“三跨”、“四跨”,为全球车联网产业发展做出了表率。在本次大会上,张杰透露,大唐高鸿从2016年开始,在全国10余个示范区及多个车路协同实际场景成功进行部署,包含高速、城区、园区、公路、测试场五大场景。

例如,近期大唐高鸿在福州琅岐岛建设的车路协同项目,为琅岐量身打造了智慧旅游专线及车路协同交通系统。当车辆接近智能站台时,站台上集成的路端设备(RSU)可以实时获取智能网联营运车辆的速度、位置、车厢拥挤状态等数据,与电子站牌实时联动。等候的乘客就可以实时获取精确的车辆位置、车内乘客数等数据,从而提前进行出行规划。未来,系统还将与交通信号灯控制系统进行数据交互,实时调整信号灯各相位时长配置,通过红灯缩短、绿灯延长等方式提高营运车辆到站准点率,通过车路协同实现达到提高交通效率,缓解道路拥堵,优化乘客出行体验,实现全程无忧智慧出行的目的。

再例如深圳智慧公交项目,大唐高鸿依托福田中心区的智慧路灯基础设施,安装了21个车路协同路侧专用通信设备,实现了公交线路B709、M390在福田中心区的全覆盖,涉及8条道路,基本覆盖线路上信号交叉路口和行人过街等关键节点和路段,为智能驾驶提供了丰富的路侧环境信息。此外,大唐高鸿还在福田保税区开展了车路协同自动驾驶公交项目的试验示范。

在测试场,从2016年开始,大唐高鸿参与了多项国家级智能网联示范区建设,包括最早的上海测试场、京翼高速测试场等,经受住了长春测试场极寒天气、重庆测试场高温高湿天气等严苛考验,积累了丰富的车联网、自动驾驶落地经验。张杰强调,从政策、标准、技术到产品和解决方案,车联网都为大规模商用做好了准备,业界应携手共进,迎接自动驾驶的春天到来。