复盘大唐高鸿DMD3A车规级模组量产历程C-V2X上路

依托天津(西青)国家级车联网先导区这一重量级平台,8月5日,天津市政府举办了“车联网产业撮合对接会”,会议广邀车联网生态链企业共谋发展,共同助力天津支柱产业之一的汽车产业转型升级。腾讯车联、京东物流、大唐高鸿等60余家上下游配套企业应邀出席。

作为C-V2X代表企业,大唐高鸿在现场完成先导区入驻签约。签约背后,一方面是大唐高鸿与天津先导区在长期合作过程中建立起的深度互信,这为双方顺利签约打下坚实基础(在天津先导区成立之时即开启了合作);另一方面,作为车联网生态的重要一环,大唐高鸿在今年6月与阿尔卑斯阿尔派联合宣布成功完成车规级模组DMD3A的生产线建设和产品量产,产品可全面满足智能网联汽车厂家的批量装载需求,助力汽车厂家跑的更“快”,跑的更“稳”。

大唐高鸿早在2017年率先推出了工业级C-V2X模组DMD31,DMD3A模组可以说是DMD31的“升级版”。近日,大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩接受C114专访,畅谈了DMD3A模组的量产历程。C114注意到,在这个历程中,大唐高鸿准确“踩点”,与中国车联网产业发展共振,为智能网联汽车大规模采用C-V2X技术做好了充分准备。

大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩

克服五大难点,实现量产

据介绍,工业级DMD31模组主要用在车联网路侧设备和后装车载终端,而车规级DMD3A模组则“三管齐下”,除了主要用于车辆前装支持C-V2X功能外,也可以用于后装车载设备和路侧设备,可以说是这两个终端产品的升级版,更好地支撑智能网联汽车规模上路和车路协同规模部署。大唐高鸿在2016年底即开发出了DMD31模组,是全球首款LTE-V2X模组,于2017年正式对外供货; 2018年,大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派公司达成合作,2019年初开始联合开发DMD3A模组,历时一年半,实现量产。

“DMD31模组是一款工业级模组,而阿尔卑斯阿尔派是全球最大的车载无线通信模组供应商,也是东京奥运会V2X通信模组指定供应商,车规级模组开发经验丰富。双方都意识到C-V2X相比DSRC发展更快,所以一拍即合。到2019年4月,我们完成了DMD3A模组样品的发布;当年11月,我们启动面向车规量产版本的可靠性实验;今年6月成功量产。”任世岩透露。

从大唐高鸿提供的开发路线图可以看到,DMD3A模组开发、量产历程十分清晰。但是,整个过程困难重重。任世岩介绍,其一,从工业级到车规级,要重新选用器件,需要跟供应商确认供货的生命周期,至少要保证5年以上。其二,车规级模组各方面要求提升,例如缩小模组面积以保证使用性能,DMD3A模组相比DMD31模组缩小了2/3。第三是各类可靠性验证,例如热冲击、高温/低温性能、高温存储、低温存储、可焊性测试、震动测试、弯折测试、机械冲击等等。仅可靠性测试,就耗费了近3000片模组,充分保障了车规性能的满足。其四,为了保证产品生产,阿尔卑斯阿尔派在大连工厂单独设计、专门建造了DMD3A模组的专业生产线,并开发了生产线所需的各种量产工具和测试工具,以保证产能。“第五个难点是成本,我们要实现规模量产,必须要把成本降下来,除了通过元器件的选择、生产线的设计,我们首先在业内提出并实现了V2X领域的Open-CPU解决方案:All-In-One解决方案。实现了成本的数量级下降。”任世岩表示,“其实还有一个难点,要赢得行业认可,还需要进行各类认证。目前我们已经做了一部分,还在进行中。”

DMD3A的精彩亮相,得益于双方的精诚合作。大唐高鸿将DMD31模组的硬件设计向阿尔卑斯阿尔派开放,而阿尔卑斯阿尔派投资建设DMD3A生产线,这将是一个持续性的投入。最终,耗时一年半,克服五大难点,大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派踩准节奏,终于打造出了一款真正能够满足车规级要求的基于“中国芯”的C-V2X通信模组,完美契合了中国2020年建设C-V2X规模示范网络的及时需求,相信趁着5G新基建的东风,DMD3A的规模应用将指日可待。

与车联网产业发展共振

C114注意到,大唐高鸿历次的新品发布和应用,几乎与中国车联网政策推动和产业发展“神同步”。任世岩表示认同,并指出这是大唐高鸿一直以来紧密参与中国车联网产业发展的必然结果。

“对车联网的研究,中国信科/大唐高鸿最早从2012年就启动了。2013年,中国信科在业界率先提出了LTE-V2X的概念,并最终作为联合报告人推动LTE-V2X入选3GPP标准,成为C-V2X的关键组成部分,这是中国信科/大唐高鸿在标准方面的努力。”任世岩说,“因为有了标准和相关技术的积累,在产品方面,大唐高鸿在2017年就率先开发出了模组产品。那时候车联网还处于早期,在产业蓬勃发展之前,我们踏踏实实的坐了几年‘冷板凳’”。

国家相关政策则随着产业的发展而不断推出并对产业发展形成巨大支撑。大唐高鸿并不是一个纯粹的产品供应商,他们在C-V2X发展的过程中深度参与了中国车联网从标准、技术到产业化的进程,因此“踩准”节奏并不令人“意外”。到今年国家加速“新基建”部署,车联网也成为新基建的重要组成部分,明确要在2020年建设C-V2X规模示范网络,大唐高鸿同期宣布量产DMD3A模组,也是继续紧跟国家政策和产业发展步伐的一大举措。

在任世岩看来,产业共振的背后,是中国发展车联网的大趋势。中国作为一个汽车大国,但不是汽车强国,在发动机、变速箱、底盘等技术积累不如欧美。但新能源、北斗、车联网,这是汽车产业未来发展的三大方向。而这三大技术,中国目前都处于领先的赛道。“中国必须抓住机遇,实现弯道超车,这就是中国为什么必须大力发展智能网联汽车,带动整个汽车产业链的升级的根本原因。”

不仅提供模组,更深入产业

进入2020年,车联网将大规模部署已成为行业共识且各方都在加速推进。从车的角度,各主机厂和Tier 1都已经在进行前装C-V2X终端的车型设计,预计2022~2023年上市的大部分新车,将前装配备C-V2X功能。从路的角度,今年示范规模明显持续扩大,各部委直接推进的示范区已经达到24家。除此之外,城市级和企业级的测试示范点更是高达30多家,遍布全国各主要城市。据任世岩透露,大唐高鸿广泛参与了其中多个项目。

“不仅示范区和先导区的数量增加,规模也在扩大。例如上海智能网联汽车试点示范区,今年覆盖面积将达到150平方公里,覆盖里程将达到500公里;国家智能网联汽车(长沙)测试区,也提出了双百计划,将建成100平方公里城市范围开放道路和100公里高速开放道路。”大唐高鸿均参与其中。

大唐高鸿今年发布的DMD3A模组,是OBU(车载单元)和RSU(路侧单元)等C-V2X终端的核心器件,将支撑国家智能网联汽车规模示范。例如天津国家级车联网先导区,大唐高鸿将作为骨干力量规划部署C-V2X设备。

“我们不仅仅只提供模组产品。经过多年的持续研发,我们已经形成了从模组、到终端、到系统、到方案的一整套车联网产品和方案的交付能力。例如在去年的‘四跨’中,大唐高鸿是唯一一家提供端到端解决方案的供应商。”任世岩表示,大唐高鸿以产品为核心,深入拓展垂直行业,打造了完备的高速公路、智慧城市、智能公交、智慧园区(矿山、隧道)等丰富的解决方案,并在福州琅岐岛车路协同项目、深圳智慧公交等项目中落地。

“之前有一项研究显示,全球V2X模组出货量将在未来一两年迅速上升到千万片的量级。受疫情这只黑天鹅的影响,可能会存在变数,但不会延迟太久。”任世岩表示,“车联网的发展可以带动传统汽车、通信、交通、感知等行业发展,并将孕育出智慧出行、城市治理等新服务、新产业、新业态。经过产业界多年蓄力,C-V2X今年开始助跑,明年将迎来大发展。”(来源:C114)