开车时为什么要换挡

手动挡换挡需要松油门。不论是加档还是减档，在换挡的时候一定要松油门。不用担心如果加档松油门，车速会降下来，因为在这里面还有一段的过程，只要先踩油门，然后松油门加档即可。以下是对汽车加减档时方法的补充介绍：1、加档时：手动挡汽车在加档时，要先松油门，然后迅速踩下离合，快速换档。当然，也可以松油门的同时踩下离合。如果先踩离合，然后再松油门，就会使发动机空载，产生轰鸣声，既费油，又增加噪音。2、减档时：手动档汽车减档时，要先踩刹车让车速降下来，然后再踩离合，接着迅速换档。减档的时候，需要降低车速，因此不需要踩油门。

低档高速费油，高档低速伤车。在行驶中需要换档时勤换档，就是尽可能减少这两种情况的发生，避免造成燃油浪费和车辆损害。勤换档的主要目的，就是保证发动机始终能处在最佳状态下工作，保持一个合适的转速，从而达到省油又不伤车的目的。详细介绍：1、低档高速，就是车速虽然提上去了，档位却没有加到更高档位。我们都知道，档位越低，发动机的制动力越大，制动力越大相当于车的运动阻力越大，对车速的影响越大。车在低档位时，要想让车跑的更远，就要额外多加一部分油来克服发动机制动力。多加的这部分油燃烧了是用来克服发动机制动力做功的，不能使行驶距离更远。不但造成了发动机动力损失，而且也造成了燃油的浪费，也就是说低档高速这种开车方式很费油。2、高档低速，就是车速虽然降下来了，档位却没有相应地减到合适的低档位，也就是我们平时所说的拖档。当遇到需要减速的情况时，不管是松油门，还是松油门后踩刹车，让车速下降达到减速目的。车速下降后，如果我们还是用较高档位行驶的话，车速和档位不匹配，就会造成拖档行驶。拖档行驶会使发动机超负荷工作，发动机转速较低，动力下降，严重的还会把车憋的熄火。长时间低转速行驶，燃油不能充分燃烧，使发动机积炭严重。所以勤换档的主要目的，就是保证发动机始终能处在最佳状态下工作，保持一个合适的转速，从而达到省油又不伤车的目的。

手动挡汽车的换挡方法：1、左脚轻轻将离合踩到底；2、右手轻握挡杆，根据当前车速进行换挡，换挡动作要轻、快、一步到位，根据当前车速每次加挡时，不可越级加挡，防止挡位与发动机转速不匹配；3、左脚缓缓松刹车，根据车速情况右脚可稍踩油门踏板，即可完成一次换挡动作。手动挡车的挡位分别是：1、一挡是起步挡，用于车辆起步；2、二挡是通过挡，用于通过复杂路面和处理复杂情况；3、三挡是过渡挡，用于城市道路中的低速行驶；4、四挡是行车挡，用于较长时间的高速行驶；5、五挡是高速挡，用于高速公路长途行驶。

自动挡汽车需要换挡拨片的原因如下：1、可以增加驾驶员驾驶汽车的乐趣，自动挡的汽车驾驶员只需要挂一个档就可以，自己不需要调节，所以会觉得驾驶非常乏味，但是安装换挡拨片则可以自己调档位，所以可以更好的体验驾驶汽车的感觉。2、驾驶员在超车的时候可以使用换挡拨片，能够增加扭矩。换挡拨片可以由驾驶员自己控制档位，在车辆处于低档位的时候，踩下油门之后，汽车就会增加扭矩，这样速度可以更快。3、汽车安装换挡拨片之后会显得更加的高端，可以更好的提升汽车的价值。4、因为换挡拨片在方向盘的下方，所以操作起来非常方便，驾驶员只要拨动换挡拨片就可以换挡，换挡的时候不需要将手离开方向盘，所以会更加的安全。

手动挡的汽车是必须要踩住离合的，并且要一脚踩到底，不踩到底车会发出异响，甚至离合器抖动。在车主的进挡过程中，如果离合器没踩到底，换挡齿轮组与传动系齿轮组会有较大的转速差，不能顺利的啮合，轻则加剧磨损，严重的话会发生打齿，造成变速箱损坏。离合器的作用是：1、使汽车的驱动力逐渐增大，让汽车平稳起步；2、使发动机和变速箱暂时分离后进行换挡；3、防止传动系统过载；4、降低发动机带来的扭震冲击，延长变速齿轮寿命。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用最频繁的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。

每部车子换挡的时候都有顿挫感，只是强弱的区别而已。驾驶员的操控技巧问题：换挡顿挫感强弱和驾驶员的操控技巧是有密切联系，如果不能把握好换挡的时机，那么自然就会有顿挫感。转速和挡位不匹配：一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升档顿挫感会比较强；如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小。

换挡有两个注意事项。换挡时：两眼应注视前方，保持正确的驾驶姿势，一只手握稳转向盘，另一只手轻握变速杆球头，不得低头看操作部位，以防方向跑偏发生危险。当挂不进挡或齿轮发响时，不得强拉硬推；变速杆移至空挡后不得来回晃动，以免影响换挡时机和损坏机件。换挡结束后：左脚不要闲置在离合器踏板上，这样易造成离合器半联动，增加机械磨损，要将脚放在驾驶室底板上。在行驶中变速时，非特殊情况，不得越级换挡。在行驶中需挂倒挡时，必须待汽车完全停止后方可换挡，以免损坏机件。

因为每辆车都有最佳的换挡转速区间，通过频繁换挡来匹配目前车辆的最佳发动机转速，可以为车辆带来更大的动力功率输出，以及更加出色的燃油经济性表现。以下是汽车换挡技巧的具体介绍：１、减挡先减速：在加挡前把车速提起来，在减挡前收油门把车速先降下来。换挡前必须先将离合器踏板踩到底，操纵变速杆应该动作轻、快、柔、准。２、要掌握换挡的时机：当发动机转速在2000转左右换挡，先踩下油门然后再踩下离合器，离合器就不会被强制脱开，然后再换挡。减挡顺序按车速，根据车子的情况，一般发动机转速低于1500转左右就要减挡。３、换挡的动作要连贯：离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，要多熟悉挡位，如果遇到无法上挡的情况，挂空挡松一下离合器，重新踩下离合器，即可上挡。

换挡拨片是自动档的换档设备，是一种手动的加减档操作，抬起换挡拨片是增档，下压就是减档，有了换挡拨片能够增加驾驶员的驾驶乐趣，在需要急加速超车时很好用。以下是关于换挡拨片的介绍：1、换挡位置：换挡拨片在手自一体的跑车和轿车中运用的比较多，位置一般在方向盘后面，或者是在方向盘的两侧，如果两侧都有换挡拨片的时候，要注意这两个换挡拨片都一样，并不是一个增档一个减档的作用，而是两个换挡拨片抬起都是增档，下压都是减档，要注意不要使用错误。2、换挡方法：如果要使用换挡拨片时，自动挡车辆还要在D档或S档就可以，接着双手都不需要离开方向盘，就能够用拨片实现升降档的操作，这种不经过变速箱的选档杆而完成升降档的操作，就是换挡拨片存在的作用。而且自动档汽车在行驶中只要有一段时间不使用换挡拨片，车辆将会自行恢复自动变速箱的使用上。

汽车换挡时油门需要松，关于换挡时松开油门详细内容如下：1.加档时松开油门，踩下离合，加档，放离合，踩油门，减档时松开油门，踩离合，轻点刹车，减档，放离合，看情况给油，换档都是松油门，手动挡汽车换挡时不松油门操作难度大。2.降档松开油门轻踩刹车，将车速控制在即将挂入档位的速度范围，踩下离合，挂入相应档位，然后慢慢松开离合即可，降挡是一个减速过程，但不是完全不控制油门踏板，换完挡、离合器踏板完全松开后，需要马上踩下油门踏板，以达到动力衔接目的。3.踩着油门踏板能完成换挡，但会导致离合器片过度磨损，负责协助离合器接合分离，分离轴承也会受到较大冲击，使用寿命也会受到影响。

手动挡开车时要换挡的做法是：1、应在2000至2500转速的时候换挡，这样换挡后不会出现加速无力、顿挫、油门发闷的情况；2、将离合踩到底，同时松开油门，将换挡手柄挂入对应的挡位；3、完成挂挡后，将离合抬至半联动状态，待汽车的输出动力和动力传输的装置连接平稳后，轻踩油门给油，再将离合慢慢松开即可。手动挡是指用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，达到变速的目的。

开车换挡时要踩离合器，离合器的作用是：1、使汽车的驱动力逐渐增大，让汽车平稳起步；2、使发动机和变速箱暂时分离后进行换挡；3、防止传动系统过载；4、降低发动机带来的扭震冲击，延长变速齿轮寿命。离合器的工作流程是：1、踩下离合器踏板的时候，推杆推动总泵活塞使油压增高；2、通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；3、当松开离合器踏板的时候液压解除；4、分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。

换挡拨片是自动档的换档设备，是一种手动的加减档操作，抬起换挡拨片是增档，下压就是减档了，有了换挡拨片能够增加驾驶员的驾驶乐趣，在需要急加速超车时很好用。换挡拨片在手自一体的跑车和轿车中运用的是比较多的了，位置一般在方向盘后面，或者是在方向盘的两侧，如果两侧都有换挡拨片的时候，要注意这两个换挡拨片都是一样的，并不是一个增档一个减档的作用，而是两个换挡拨片抬起都是增档，下压都是减档，要注意不要使用错误。如果要使用换挡拨片时，自动挡车辆还要在D档或S档就可以了，接着双手都不需要离开方向盘，就能够用拨片实现升降档的操作，这种不经过变速箱的选档杆而完成升降档的操作，就是换挡拨片存在的作用。而且自动档汽车在行驶中只要有一段时间不使用换挡拨片，车辆将会自行恢复自动变速箱的使用上。

通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2500～3000r/min之间。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。换挡注意事项：(1)在行驶中变速时，非特殊情况，不得越级换挡。(2)换挡结束后，左脚不要闲置在离合器踏板上，这样易造成离合器半联动，增加机械磨损，要将脚放在驾驶室底板上。(3)汽车在严寒季节起步后，用低速挡慢行，待传动系统各部分得到充分润滑后，再逐级换入高速挡，以免损坏机件。(4)换挡时，两眼应注视前方，保持正确的驾驶姿势，一只手握稳转向盘，另一只手轻握变速杆球头，不得低头看操作部位，以防方向跑偏发生危险。

踩离合为了切断动力传输，让变速器空转，齿轮才会同步，才可以轻松挂挡：1、起步时可根据速度进行换挡，一般情况下，起步稳定后车辆将直接从一挡换到两挡；2、达到25～30km\/h，换成三挡，达到40km\/h左右，换成四挡，达到50km\/h可换成5挡；3、熟练之后可根据车辆的感知状态，自行进行挡位变换。

换挡的目的是改变动力和速度。不同的挡位对应不同的车速，也对应不同的扭力：1、变速箱的每一个挡位与发动机的转速和车辆运行的速度有一个合理的匹配区间，随着交通环境的变化车辆的行驶速度会不断的变化，需要变速箱作出相应的挡位支撑，以适时达到最佳的传动效率；2、而如果不变换挡位，变速箱就会一直处于高负荷运转，加速磨损，同时燃油经济性也会大打折扣；3、假如换挡过迟或者过早都会对变速箱和发动机造成冲击，因为汽车的每个速度都匹配了变速箱的每个挡位和发动机的每个转速，所以只有勤于换挡，才能把发动机可变速箱的动力输出，控制得更完美。

汽车在行驶中为什么必须勤换档位？ 因为手动挡不像自动挡，d挡走天下，手动挡需要根据车速变换档位，来保证驾驶平顺性。 上下班堵车了，车速度时快时慢、走走停停。这时候想要跟上车流你要频繁在一档和二档切换，但很多时候你刚换二档车流速度又慢下来了，又得换一档。 有的人就会嫌麻烦，干脆就只用一档，车速低的时候怠速刚好跟得上，车速高的时候多踩点油门，把转速拉高，也一样跟得上节奏。但这样做会极大地降低平顺性，因为一档的发动机制动力非常大，挂一档高转速行驶时稍微松点油门就有比较强的发动机制动力，会导致很明显的顿挫感。所以说行驶中一定要保证不拖档，只要感觉当前挡位动力不足了就别犹豫，直接换挡。 如果档位与速度对不上，比如低档位高转速行驶，就会导致油耗升高。 还有转弯、掉头、超车、上坡的时候你不可能不换挡，不然弯转不过去，掉头我都不敢想象怎么通过不降档减速可以过去，漂移吗。 还有超车最好的方法就是降挡提速，快速完成超车。再比如你正提速呢，突然条件不允许，无法超车了，这时候发动机转速肯定比较高，直接松油门的话发动机制动力很大，会顿挫，还损失车速。这时候最好的方法就是立马挂入高挡位保持速度跟车，等条件合适了再超车。 行驶中如果不加速或者超车的话，在保证动力够用的情况下根据车速勤换挡，让发动机始终工作在相对低的转速区间内，有助于降低油耗。不但能提高行驶舒适性，也能降低车辆冲击损耗。 汽车在行驶中为什么必须勤换档位？你下你清楚了吧，想不换挡，条件不允许呀，还会对车子造成损害。

我是第一次听到“勤换挡，懒加油”的说法，不过从字面意思很容易理解这是老一辈驾驶员们总结出来的驾驶经验，可以降低油耗，对汽车也有好处。下面就跟大家分享一下我的一些看法。勤换挡 勤换挡用如今的话来说就是“让发动机尽可能地运行在高效率区间。”但是在那个年代，汽车用的是化油器，连行车电脑都没有，更别提什么瞬时油耗、平均油耗了。而且当时信息没现在这么发达，人们更不会去讨论什么发动机的高效率区间了，一切全凭经验。所以我认为勤换挡绝对是当年无数老司机靠实践得出的经验。 比如有些人开车不注重换挡，动力充足的条件下不及时升挡，导致发动机转速过高，增加不必要的磨损和油耗。有时候发动机动力不足拖档了也不知道降挡，死踩着油门，发动机憋着劲儿转速却提不起来，严重时还会导致发动机、变速箱、传动系统发生抖动。 要知道当年的发动机零件加工精度可没如今这么高，拉高转速或者憋转速对油耗以及零部件寿命的影响是显而易见的。懒加油 以我的理解，懒加油就是尽量避免大幅度踩油门。比如起步后动力充足的条件下立马升挡，不要一脚油门把转速踩很高了才换挡。动力不足拖档了也别想着靠多踩点油门去提升动力，而应该尽快降挡保持住动力。 说到底勤换挡懒加油其实就是相辅相成的，换挡勤了油门自然不会踩得太猛。而油门温和了自然要频繁换挡保持足够的驱动力。勤换挡，懒加油，放在如今适用吗？我认为“勤换挡懒加油”放到现在并不完全适用。并不是这个说法本身有错，因为这几个字只是阐述了一个大致的操作原则，就像俗话说“朝霞不出门，晚霞行万里”并不是说一有朝霞必然会下雨，而是长期经验来看这种概率更大，可以当做经验来参考。 如今开手动档车遵守“勤换挡懒加油”的原则也没错，但是并不一定有最好的效果。 比如开车起步，如果按部就班轻踩油门缓慢加速并不一定省油，而且加速太慢，影响通行效率。我认为正确的做法应该是起步后适当多踩点油门，尽快把车速提起来，然后进入匀速行驶状态。这样看似起步时油门大了，发动机转速高了，但是加速时间短了，而且大油门时节气门开度大，发动机效率比小油门缓慢加速还高，油耗自然有优势了。 再比如有些情况下也不能太急于降挡，在不拖档的前提下保持高挡位低转速反而油耗更低。比如有些人开车爬坡，一看发动机转速低了就降挡。而实际上只要动力够，不拖档，相同车速下低转速高挡位肯定比高转速低档位更省油。因为此时发动机处于低转速大负荷状态，这时发动机效率很高。 这就是我对于“勤换挡、懒加油”的一些理解，欢迎大家一起讨论。

给车主提醒的这个朋友也许受骗过，所以才会给你这种建议，因为现在不管是服务站还是维修厂都是存在以假乱真的现象，唯一的区别就是车主不在车周围，维修人员在干活的过程中更肆无忌惮，就算是车主花钱购买维修配件都不一定能给安装上，毕竟这些东西短时间之内对汽车没有什么影响的，就算是不给安装车主也不知道，所以只要是有坏心眼的维修人员都会做的，毕竟这些都是钱。比较常见的一种问题，就是给车主更换机油但是不更换机油滤芯，这是最常见的，因为有些车型的机滤不好拆卸，或者是旧滤芯看起来很新，维修人员就直接拿抹布把滤芯擦拭一下就搞定了，所以不给更换也是没问题的，毕竟没有几个车主会检查的。在有一种情况就是，维修人员在更换机油的过程中不会把旧机油彻底排空，会或多或少的留点旧机油在发动机内，这样添加新机油就会剩下很多，而车主也不会选择带走剩下的旧机油，所以汽修厂就以这种方式慢慢的积攒新机油，等够一桶以后直接给下一个车更换，这就变相的多了一桶机油，所以大家在放机油的过程中可以检查一下。车主在汽车保养的过程中督查只是为了防止一些小人，毕竟车主花了保养该有的费用，但是维修人员不一定会把这些产品都使用上，所以车主一定要小心，不要认为没必要，你要明白服务站为什么会在客休区摆放车辆维修监控，唯一的目的就是为了使客户放心，因为服务站发生这种问题的比较多。