小车为什么要换挡?

低档高速费油，高档低速伤车。在行驶中需要换档时勤换档，就是尽可能减少这两种情况的发生，避免造成燃油浪费和车辆损害。勤换档的主要目的，就是保证发动机始终能处在最佳状态下工作，保持一个合适的转速，从而达到省油又不伤车的目的。详细介绍：1、低档高速，就是车速虽然提上去了，档位却没有加到更高档位。我们都知道，档位越低，发动机的制动力越大，制动力越大相当于车的运动阻力越大，对车速的影响越大。车在低档位时，要想让车跑的更远，就要额外多加一部分油来克服发动机制动力。多加的这部分油燃烧了是用来克服发动机制动力做功的，不能使行驶距离更远。不但造成了发动机动力损失，而且也造成了燃油的浪费，也就是说低档高速这种开车方式很费油。2、高档低速，就是车速虽然降下来了，档位却没有相应地减到合适的低档位，也就是我们平时所说的拖档。当遇到需要减速的情况时，不管是松油门，还是松油门后踩刹车，让车速下降达到减速目的。车速下降后，如果我们还是用较高档位行驶的话，车速和档位不匹配，就会造成拖档行驶。拖档行驶会使发动机超负荷工作，发动机转速较低，动力下降，严重的还会把车憋的熄火。长时间低转速行驶，燃油不能充分燃烧，使发动机积炭严重。所以勤换档的主要目的，就是保证发动机始终能处在最佳状态下工作，保持一个合适的转速，从而达到省油又不伤车的目的。

换挡拨片的意义不大，反而使车辆更加费油，并且影响行车安全。换挡拨片的作用是驾驶者可以在双手不离开方向盘的前提下，在拨片上就直接实现换挡的目的，省去了脚踩离合器的步骤。换挡拨片是对于汽车半自动离合器所安装的一个快捷换挡设备，而装备换挡拨片的汽车一定是手自一体的，而且变速器实质上还是一台自动变速器，只不过在一定程度上提升了驾驶的操作性。在使用换挡拨片功能时，不同的挡位需要对应不同的动力输出，平常在市区开车时，根本用不上换挡拨片功能，可能在高速上需要超车时，偶尔会用上换挡拨片功能，如果车主对换挡拨片不够了解，不能够对应动力进行换挡，很可能损坏汽车的挂挡机构，影响行车安全。

1挡换2挡速度为18到25km/h；2挡换3挡速度为30到42km/h；3挡换4挡速度为47到53km/h；4挡换5挡速度为62到70km/h。换挡手型：很多驾驶员往往忽略换挡手型，正确的换挡手型是掌心向下覆盖住档靶子头部，五指握紧档靶子，然后进行换挡。注意事项：换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到低紧接着松开油门踏板，迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手，不要长时间放在变速杆上，否则容易损坏变速杆。

小车要加水的原因：带走发动机产生的热量：发动机分为风冷和水冷两种散热形式的发动机，风冷通过加大风量带走发动机产生的热量，达到降温的目，最普遍的还是水冷发动机，通过冷却系统水的循环作用，带走发动机产生的热量，使发动机达到最佳的工作状态。给零部件降温：发动机工作时会产生高温，如果不及时给零部件降温，最终将会烧毁发动机，因此必须要有冷却措施降温，水冷或风冷起可以，水冷常用于各种发动机，因此需要加水，风冷则常见于摩托车发动机及军用发动机。

在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。以下是关于离合器的相关介绍：1、离合器的作用：在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。2、离合器简介：离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用分为牙嵌式与摩擦式两类。

换挡拨片的作用就是不用脚踩离合器,直接通过换挡拨片上拨来实现换挡。以下是关于换挡拨片的介绍：1、使用方法：选择手动模式（通常是一个按钮），然后将换挡杆推至D位，再通过拨片加减挡，即先将挡杆置于手动模式，然后在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想档位。思域的换挡拨片最大的特点是D挡下随时可用，日常使用非常方便。2、优势：换挡拨片作为一种快捷的换挡设备，能够很大程度上提升驾驶的操作性。换挡拨片一般位于方向盘后方。在操纵换挡拨片时，驾驶者一般只需将挡位推入D、S或手挡模式。利用换挡拨片，驾驶者双手不离开方向盘就可完成升降挡操作。

因为每辆车都有最佳的换挡转速区间，通过频繁换挡来匹配目前车辆的最佳发动机转速，可以为车辆带来更大的动力功率输出，以及更加出色的燃油经济性表现。以下是汽车换挡技巧的具体介绍：１、减挡先减速：在加挡前把车速提起来，在减挡前收油门把车速先降下来。换挡前必须先将离合器踏板踩到底，操纵变速杆应该动作轻、快、柔、准。２、要掌握换挡的时机：当发动机转速在2000转左右换挡，先踩下油门然后再踩下离合器，离合器就不会被强制脱开，然后再换挡。减挡顺序按车速，根据车子的情况，一般发动机转速低于1500转左右就要减挡。３、换挡的动作要连贯：离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，要多熟悉挡位，如果遇到无法上挡的情况，挂空挡松一下离合器，重新踩下离合器，即可上挡。

根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器的作用：它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器操作三要领：抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。

换档要踩离合器的原因如下：1、踩下离合器踏板是使发动机的动力不能传递给变速箱的输入轴；2、在输入轴失去发动机动力驱动后开始挂档。从输出轴反传递上来的动力通过变速箱内的同步器，使输入轴的转速迅速与输出轴的转速相同（同步）；3、由于输入轴与输出轴的转速相同，变速箱内的接合套外齿圈会迅速滑过同步环与前端的锥面齿啮合，从而完成换档的操作；4、如果不踩下离合器踏板中断发动机的动力，很容易因为接合套外齿圈的转速（车辆惯性给输出轴的动力）与锥面齿（发动机给的动力）的转速不同，而使两个齿轮出现撞崩齿的现象。

换挡拨片是赛车移到非专用上的功能，它具有操作简单、换挡快，是激情驾驶的好帮手，换挡拨片的使用率不高，除了刚开始新鲜感去用几次，一般情况不会去用，这个功能可以要，如果不喜欢可以不用，也不会影响开车。以下就是方向盘换挡拨片的利弊介绍：1、介绍一：方向盘换挡拨片是对于汽车半自动离合器所安装的换挡设备，作用是不用脚踩离合器，直接通过换挡拨片上拨来实现换挡。这一装置在赛车中应用广泛。2、介绍二：因为换挡拨片就位于方向盘后侧，所以换起来很方便，效率高，在很多拉力赛、场地赛甚至F1赛事中都采用了这一装置。3、介绍三：如果在较高车速行驶时突然连降几个挡位，这时会使发动机转速迅速攀升，但是是变速箱的传动比会迅速增加，发动机传递到车轮上的扭矩突然增大，转速下降，使车辆突然发生点头，顿挫的现象，不仅会让车内的乘员产生不适，如果经常这样操作还会对变速箱的寿命带来一定的影响。

换挡不顺畅可能是变速箱的油需要更换等原因导致。以下是相关介绍：1、具体原因：换挡拉杆磨损，分离拨叉轴工作性能差、离合器行程过小分离不彻底、变速箱油粘度过大、同步器磨损过大等情况。档杆与变速箱之间连接环节间隙过大或润滑下降导致找档位不准确所致挂档不顺，这种情况是普遍挂档不顺利。2、解决方法：到专修店调整挂档位置，更换变速箱油，故障也可排除。手动变速箱在低车速状态下换档，要求离合器必须能够分离彻底，才能够顺利挂入相应档位。

小车换挡要一直踩离合的，直至换好挡才松开离合：1、手动挡的汽车是必须要踩住离合的，并且要一脚踩到底，不踩到底车会发出异响，甚至离合器抖动；2、车主在换挡时要科学的踩下离合器。保证变速器顺利换挡的最主要技术指标和技巧是：确保两个换挡啮合齿轮同步，在同步的瞬间使齿套平稳的套入两个变速齿轮上；3、在车主的进挡过程中，如果离合器没踩到底，换挡齿轮组与传动系齿轮组会有较大的转速差，不能顺利的啮合，轻则加剧磨损，严重的话会发生打齿，造成变速箱损坏。

小车不会换挡的原因：1、变速箱接合套和变速齿轮之间还需要一段磨合期，可能会觉得有点发涩；2、手动挡离合器没踩到底，变速箱第一轴上齿轮处于高速转动中，无法与接合套内齿啮合；3、变速箱齿轮或接合套内齿严重磨损导致挂当时啮合困难。

小车换挡不动的可能原因：1、变速箱接合套和变速齿轮之间还需要一段磨合期，可能会觉得有点发涩；2、手动挡离合器没踩到底，变速箱第一轴上齿轮处于高速转动中，无法与接合套内齿啮合；3、变速箱齿轮或接合套内齿严重磨损导致挂当时啮合困难。

手动挡换挡困难一般是离合器分泵的问题。踩一下离合器踏板，看离合器分泵的行程，行程太小，就要更换分泵，行程正常就要更换离合器三件套：1、变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便；2、目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键；3、目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。

小车换挡熄火的原因：1、假如操作上没有问题，估计就是怠速过低；2、如果空挡滑行时，经常有熄火现象，基本上可以判断为发动机怠速过低。导致发动机怠速过低的原因有很多；3、分电器触点烧蚀，缸线绝缘故障，分火头故障，点火系低压搭铁，气缸压力下降，化油器调整不当等原因。

手动挡的汽车是必须要踩住离合的，并且要一脚踩到底，不踩到底车会发出异响，甚至离合器抖动：1、车主在换挡时要科学的踩下离合器。保证变速器顺利换挡的最主要技术指标和技巧是：确保两个换挡啮合齿轮同步，在同步的瞬间使齿套平稳的套入两个变速齿轮上；2、在车主的进挡过程中，如果离合器没踩到底，换挡齿轮组与传动系齿轮组会有较大的转速差，不能顺利的啮合，轻则加剧磨损，严重的话会发生打齿，造成变速箱损坏；3、对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用最频繁的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。

换挡的目的是改变动力和速度。不同的挡位对应不同的车速，也对应不同的扭力：1、变速箱的每一个挡位与发动机的转速和车辆运行的速度有一个合理的匹配区间，随着交通环境的变化车辆的行驶速度会不断的变化，需要变速箱作出相应的挡位支撑，以适时达到最佳的传动效率；2、而如果不变换挡位，变速箱就会一直处于高负荷运转，加速磨损，同时燃油经济性也会大打折扣；3、假如换挡过迟或者过早都会对变速箱和发动机造成冲击，因为汽车的每个速度都匹配了变速箱的每个挡位和发动机的每个转速，所以只有勤于换挡，才能把发动机可变速箱的动力输出，控制得更完美。

汽车在行驶中为什么必须勤换档位？ 因为手动挡不像自动挡，d挡走天下，手动挡需要根据车速变换档位，来保证驾驶平顺性。 上下班堵车了，车速度时快时慢、走走停停。这时候想要跟上车流你要频繁在一档和二档切换，但很多时候你刚换二档车流速度又慢下来了，又得换一档。 有的人就会嫌麻烦，干脆就只用一档，车速低的时候怠速刚好跟得上，车速高的时候多踩点油门，把转速拉高，也一样跟得上节奏。但这样做会极大地降低平顺性，因为一档的发动机制动力非常大，挂一档高转速行驶时稍微松点油门就有比较强的发动机制动力，会导致很明显的顿挫感。所以说行驶中一定要保证不拖档，只要感觉当前挡位动力不足了就别犹豫，直接换挡。 如果档位与速度对不上，比如低档位高转速行驶，就会导致油耗升高。 还有转弯、掉头、超车、上坡的时候你不可能不换挡，不然弯转不过去，掉头我都不敢想象怎么通过不降档减速可以过去，漂移吗。 还有超车最好的方法就是降挡提速，快速完成超车。再比如你正提速呢，突然条件不允许，无法超车了，这时候发动机转速肯定比较高，直接松油门的话发动机制动力很大，会顿挫，还损失车速。这时候最好的方法就是立马挂入高挡位保持速度跟车，等条件合适了再超车。 行驶中如果不加速或者超车的话，在保证动力够用的情况下根据车速勤换挡，让发动机始终工作在相对低的转速区间内，有助于降低油耗。不但能提高行驶舒适性，也能降低车辆冲击损耗。 汽车在行驶中为什么必须勤换档位？你下你清楚了吧，想不换挡，条件不允许呀，还会对车子造成损害。

我是第一次听到“勤换挡，懒加油”的说法，不过从字面意思很容易理解这是老一辈驾驶员们总结出来的驾驶经验，可以降低油耗，对汽车也有好处。下面就跟大家分享一下我的一些看法。勤换挡 勤换挡用如今的话来说就是“让发动机尽可能地运行在高效率区间。”但是在那个年代，汽车用的是化油器，连行车电脑都没有，更别提什么瞬时油耗、平均油耗了。而且当时信息没现在这么发达，人们更不会去讨论什么发动机的高效率区间了，一切全凭经验。所以我认为勤换挡绝对是当年无数老司机靠实践得出的经验。 比如有些人开车不注重换挡，动力充足的条件下不及时升挡，导致发动机转速过高，增加不必要的磨损和油耗。有时候发动机动力不足拖档了也不知道降挡，死踩着油门，发动机憋着劲儿转速却提不起来，严重时还会导致发动机、变速箱、传动系统发生抖动。 要知道当年的发动机零件加工精度可没如今这么高，拉高转速或者憋转速对油耗以及零部件寿命的影响是显而易见的。懒加油 以我的理解，懒加油就是尽量避免大幅度踩油门。比如起步后动力充足的条件下立马升挡，不要一脚油门把转速踩很高了才换挡。动力不足拖档了也别想着靠多踩点油门去提升动力，而应该尽快降挡保持住动力。 说到底勤换挡懒加油其实就是相辅相成的，换挡勤了油门自然不会踩得太猛。而油门温和了自然要频繁换挡保持足够的驱动力。勤换挡，懒加油，放在如今适用吗？我认为“勤换挡懒加油”放到现在并不完全适用。并不是这个说法本身有错，因为这几个字只是阐述了一个大致的操作原则，就像俗话说“朝霞不出门，晚霞行万里”并不是说一有朝霞必然会下雨，而是长期经验来看这种概率更大，可以当做经验来参考。 如今开手动档车遵守“勤换挡懒加油”的原则也没错，但是并不一定有最好的效果。 比如开车起步，如果按部就班轻踩油门缓慢加速并不一定省油，而且加速太慢，影响通行效率。我认为正确的做法应该是起步后适当多踩点油门，尽快把车速提起来，然后进入匀速行驶状态。这样看似起步时油门大了，发动机转速高了，但是加速时间短了，而且大油门时节气门开度大，发动机效率比小油门缓慢加速还高，油耗自然有优势了。 再比如有些情况下也不能太急于降挡，在不拖档的前提下保持高挡位低转速反而油耗更低。比如有些人开车爬坡，一看发动机转速低了就降挡。而实际上只要动力够，不拖档，相同车速下低转速高挡位肯定比高转速低档位更省油。因为此时发动机处于低转速大负荷状态，这时发动机效率很高。 这就是我对于“勤换挡、懒加油”的一些理解，欢迎大家一起讨论。