欧五和国六区别在哪呢？

欧5和国6的区别在于一氧化碳的排放标准不同，最大颗粒物的排放标准也不同。欧五排放标准和国6排放标准相比标准更为严格。具体：1、测试程序不同：对I型试验的测试程序进行了修改，采用全球技术法规轻型车测试程序(WLTP)；2、II型试验不同：II型试验改为RDE试验，并对IV型试验进行了修改；3、VI型试验要求不同：VI型试验增加对柴油车以及NOx的控制要求；4、污染物排放限量不同：增加了对加油过程污染物排放试验要求并加严了各项污染物排放限值；5、实验要求不同：增加了炭罐有效容积和初始工作能力的试验要求；增加了催化转化器载体体积、贵金属总含量及贵金属比例的试验要求。修订生产一致性检查的判定方法，新增催化转化器、炭罐的生产一致性检查要求；6、检查要求不同：在用符合性增加了蒸发排放和加油过程污染物排放的检查要求。增加了对型式检验样车的确认检查；7、技术要求不同：修改了OBD以及试验用基准燃料的技术要求；8、一氧化碳排放标准不同；欧洲的一氧化碳排放值在每公里1.0克以下。中国的一氧化碳排放量是每公里0.7克；9、最大颗粒排放标准不同：3360欧洲最大颗粒排放为0.005克每千米。中国最大的颗粒物排放量是每公里0.003克；10、时间不同：欧5实施时间是在2009年，国六实施时间是在2020年；11、原则不同：欧五阶段，柴油车和机油车的排放标准有所不同，但国六采用了燃料中性原则，也就是无论采用哪种原料，排放限值是相同的；12、字母表示不同：国5是用V表示，国6是用VI表示。

国五和国六的发动机区别有以下3点：1、限制不同：国五的一氧化碳排放量为每公里1000毫克。国六的一氧化碳的排放量为每公里700毫克。2、排放标准不同：国五是在国四的基础上标准轻型车氮氧化物排放降低百分之25。国六是在国五基础上颗粒物排放降低百分之40。3、转化器不同：国六发动机三元催化转化器的性能优于国五发动机。发动机的保养项目：1、定期更换机油和机油滤芯。2、保持曲轴箱通风良好。3、定期清洗曲轴箱。4、定期清洗燃油系统。5、定期保养水箱。6、燃油系统的保养清洗。

货车国五和国六的区别：1、排放限值不同：主要区别是排放标准不一样，国六标准比国五标准严格。国五汽车排放标准规定，氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、悬浮颗粒物等机动车排放要降低25%。国六标准实施后，汽车尾气排放将比国五排放标准减少50%以上。在排放标准方面，氮氧化物排放减少了77%，颗粒物排放减少了67%。2、价格不同：汽车厂商生产符合国六标准的汽车，相应增加了成本，比如在发动机上加装PDF、颗粒捕集器等，最终都需要消费者买单。除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。3、要求不同：相比国五，国六提高了对插电式混合动力汽车的监控要求，包括储能系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机、插电式EES等。4、报废时限不同：国六排放标准出台，国五汽车大幅贬值。国五轻型普通货车报废时间为10年，情况良好的可延长5年，国六货车15年后可报废。5、发动机不同：国五和国六两种车最大差别在于国六车使用性能更好的三元催化器，让发动机尾气排放可以达到国六标准。

国5和国6的区别有：1、控制水平不同：国6比国5更看重汽车排气对环境的污染。2、发布时间不同：国5是2013年9月17日；国6是2018年6月22日。3、发布部门不同：国5是环保部门；国6是环境保护部和国家质检总局。4、要求不同：国6排放相同；国5不同。5、严格性不同：国6取了国5排放要求的最严值。国六使汽油得到改善，降低了汽油的污染物、尾气排放，更有利于环境。

国五和国六的区别用一句话总结就是，国六比国五尾气排放标准更高了。当然国六还分国六a和国六b，从国五到国六a的排放标准过度，唯一的区别就在于一氧化碳的排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达到了30%。而国六B标准，一氧化碳排放量相比国五要下降50%，其他的排放物都经过了大幅度的降低。

国五排放和国六排放的区别如下：排放标准不同：国六的排放标准要比国五严格30%以上。在排除了工况和测试影响的情况下，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%，总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%，氮氢化合物排放也要下降42%；实施时间不同：国五标准已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。国六自2019年7月1日起实施；原则不同：国五阶段，柴油车和及有车的排放标准有所不同，但国六采用了燃料中性原则，也就是无论采用哪种原料，排放限值是相同的。发布部门不同：国5标准发布部门是环保部；国6标准发布机构是环境保护部和国家质检总局。字母表示不同：国5是用V表示；国6是用VI表示。对插电混合动力汽车监测要求的不同：相比于国五，国六完善了对插电混合动力汽车的监测要求，包括能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机等一些监管。国五规范限定如下：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过一千毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六有两个规范，一个是国六a，另一个是国六b。分别如下：国六a规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过700毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六b规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过500毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过3毫克。受国六排放现行政策危害，虽然现阶段国五车不影响到正常的应用，沒有限行或是限号，但车辆的保值会大受影响。针对车友而言，假如贷款购买一辆卡车拉货，付清借款以后，车辆的折旧等同于车友在这段时间内输送的纯利润，残值越高，意味着车友赚到的越多，因此，从这个角度看，使用年限更长、路权更多的国六车更具优势。

国五排放和国六排放的区别如下：排放标准不同：国六的排放标准要比国五严格30%以上。在排除了工况和测试影响的情况下，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%，总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%，氮氢化合物排放也要下降42%；实施时间不同：国五标准已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。国六自2019年7月1日起实施；原则不同：国五阶段，柴油车和及有车的排放标准有所不同，但国六采用了燃料中性原则，也就是无论采用哪种原料，排放限值是相同的。发布部门不同：国5标准发布部门是环保部；国6标准发布机构是环境保护部和国家质检总局。字母表示不同：国5是用V表示；国6是用VI表示。对插电混合动力汽车监测要求的不同：相比于国五，国六完善了对插电混合动力汽车的监测要求，包括能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机等一些监管。国五规范限定如下：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过一千毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六有两个规范，一个是国六a，另一个是国六b。分别如下：国六a规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过700毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六b规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过500毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过3毫克。受国六排放现行政策危害，虽然现阶段国五车不影响到正常的应用，沒有限行或是限号，但车辆的保值会大受影响。针对车友而言，假如贷款购买一辆卡车拉货，付清借款以后，车辆的折旧等同于车友在这段时间内输送的纯利润，残值越高，意味着车友赚到的越多，因此，从这个角度看，使用年限更长、路权更多的国六车更具优势。

欧五排放和国六排放的区别如下：一氧化碳排放标准不同：欧五一氧化碳的排放数值在每公里1.0克以下；国六A和B一氧化碳排放数值在每公里0.7和0.5克。最大颗粒物排放标准不同：欧五最大颗粒排放为每公里0.005克；国六A和B最大颗粒排放为每公里0.0045和0.003克。实施时间不同：欧五标准已于2009年起在欧洲实行的机动车排放标准。国六自2019年7月1日起实施；字母表示不同：欧5是用V表示；国6是用VI表示。测试程序不同：对I型试验的测试程序进行了修改，采用全球技术法规轻型车测试程序(WLTP)。II型试验不同：II型试验改为RDE试验，并对IV型试验进行了修改。VI型试验要求不同：VI型试验增加对柴油车以及NOx的控制要求。污染物排放限量不同：增加了对加油过程污染物排放试验要求并加严了各项污染物排放限值。实验要求不同：增加了炭罐有效容积和初始工作能力的试验要求；增加了催化转化器载体体积；修订生产一致性检查的判定方法，新增催化转化器、炭罐的生产一致性检查要求。检查要求不同：在用符合性增加了蒸发排放和加油过程污染物排放的检查要求；增加了对型式检验样车的确认检查。技术要求不同：修改了OBD以及试验用基准燃料的技术要求。欧五规范限定如下：汽车最大颗粒排放为0.005克/公里，氮氧化物排放量为0.2克/公里。实行“欧V”标准后，所有的柴油新车将必须增加颗粒物滤网。欧5汽油发动机排放上限：CO：1.00g/km，HC：0.10g/km，NOX：0.06g/km，PM：0.005g/km，欧5柴油发动机排放上限：CO：0.50g/km，HC+NOX：0.17g/km，NOX：0.08g/km。国六有两个规范，一个是国六a，另一个是国六b。分别如下：国六a规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过700毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六b规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过500毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过3毫克。受国六排放现行政策危害，车辆的保值会大受影响。针对车友而言，假如贷款购买一辆卡车拉货，付清借款以后，车辆的折旧等同于车友在这段时间内输送的纯利润，残值越高，意味着车友赚到的越多，因此，从这个角度看，使用年限更长、路权更多的国六车更具优势。

国五和国六的差别如下：1、氮氧化物排放标准不同：国五氮氧化物排放标准为每千米含0.18克；国六氮氧化物排放标准为每千米含0.16克。2、颗粒物浓度排放标准不同：国五颗粒物浓度排放标准为每千米含0.0045克；国六颗粒物浓度排放标准为每千米含0.022克。3、非甲烷碳氢排放标准不同：国五非甲烷碳氢排放标准为每千米含0.23克；国六非甲烷碳氢排放标准为每千米含0.18克。

国五排放和国六排放的区别如下：排放标准不同：国六的排放标准要比国五严格30%以上。在排除了工况和测试影响的情况下，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%，总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%，氮氢化合物排放也要下降42%；实施时间不同：国五标准已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。国六自2019年7月1日起实施；原则不同：国五阶段，柴油车和及有车的排放标准有所不同，但国六采用了燃料中性原则，也就是无论采用哪种原料，排放限值是相同的。发布部门不同：国5标准发布部门是环保部；国6标准发布机构是环境保护部和国家质检总局。字母表示不同：国5是用V表示；国6是用VI表示。对插电混合动力汽车监测要求的不同：相比于国五，国六完善了对插电混合动力汽车的监测要求，包括能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机等一些监管。国五规范限定如下：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过一千毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六有两个规范，一个是国六a，另一个是国六b。分别如下：国六a规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过700毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六b规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过500毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过3毫克。受国六排放现行政策危害，虽然现阶段国五车不影响到正常的应用，沒有限行或是限号，但车辆的保值会大受影响。针对车友而言，假如贷款购买一辆卡车拉货，付清借款以后，车辆的折旧等同于车友在这段时间内输送的纯利润，残值越高，意味着车友赚到的越多，因此，从这个角度看，使用年限更长、路权更多的国六车更具优势。

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国五排放和国六排放的区别如下：排放标准不同：国六的排放标准要比国五严格30%以上。在排除了工况和测试影响的情况下，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%，总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%，氮氢化合物排放也要下降42%；实施时间不同：国五标准已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。国六自2019年7月1日起实施；原则不同：国五阶段，柴油车和机油车的排放标准有所不同，但国六采用了燃料中性原则，也就是无论采用哪种原料，排放限值是相同的。发布部门不同：国5标准发布部门是环保部；国6标准发布机构是环境保护部和国家质检总局。字母表示不同：国5是用V表示；国6是用VI表示。对插电混合动力汽车监测要求的不同：相比于国五，国六完善了对插电混合动力汽车的监测要求，包括能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机等一些监管。国五规范限定如下：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过一千毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六有两个规范，一个是国六a，另一个是国六b。分别如下：国六a规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过700毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六b规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过500毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过3毫克。受国六排放现行政策危害，虽然现阶段国五车不影响到正常的应用，沒有限行或是限号，但车辆的保值会大受影响。针对车友而言，假如贷款购买一辆卡车拉货，付清借款以后，车辆的折旧等同于车友在这段时间内输送的纯利润，残值越高，意味着车友赚到的越多，因此，从这个角度看，使用年限更长、路权更多的国六车更具优势。

国五排放和国六排放的区别如下：排放标准不同：国六的排放标准要比国五严格30%以上。在排除了工况和测试影响的情况下，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%，总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%，氮氢化合物排放也要下降42%；实施时间不同：国五标准已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。国六自2019年7月1日起实施；原则不同：国五阶段，柴油车和及有车的排放标准有所不同，但国六采用了燃料中性原则，也就是无论采用哪种原料，排放限值是相同的。发布部门不同：国5标准发布部门是环保部；国6标准发布机构是环境保护部和国家质检总局。字母表示不同：国5是用V表示；国6是用VI表示。对插电混合动力汽车监测要求的不同：相比于国五，国六完善了对插电混合动力汽车的监测要求，包括能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机等一些监管。国五规范限定如下：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过一千毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六有两个规范，一个是国六a，另一个是国六b。分别如下：国六a规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过700毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六b规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过500毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过3毫克。受国六排放现行政策危害，虽然现阶段国五车不影响到正常的应用，沒有限行或是限号，但车辆的保值会大受影响。针对车友而言，假如贷款购买一辆卡车拉货，付清借款以后，车辆的折旧等同于车友在这段时间内输送的纯利润，残值越高，意味着车友赚到的越多，因此，从这个角度看，使用年限更长、路权更多的国六车更具优势。

汽车欧五和国六的区别是：1、一氧化碳排放标准不同：欧五一氧化碳的排放数值在每公里1.0克以下；国六一氧化碳排放数值在每公里0.7克。2、最大颗粒物排放标准不同：欧五最大颗粒排放为每公里0.005克；国六最大颗粒排放为每公里0.003克。欧五标准在2009年作为第五代排放标准正式在欧洲实行。国六指国家第六阶段机动车污染物排放标准，排放标准是国五的升级版，比较国五排放标准，在排放物的排放标准上严格了将近百分之五十，对于柴油车也是相同的要求。

国五和国六的差别是：1、氮氧化物排放标准不同：国五氮氧化物排放标准为每千米含0.18克；国六氮氧化物排放标准为每千米含0.16克。2、颗粒物浓度排放标准不同：国五颗粒物浓度排放标准为每千米含0.0045克；国六颗粒物浓度排放标准为每千米含0.022克。3、非甲烷碳氢排放标准不同：国五非甲烷碳氢排放标准为每千米含0.23克；国六非甲烷碳氢排放标准为每千米含0.18克。

国五排放和国六排放的区别如下：排放标准不同：国六的排放标准要比国五严格30%以上。在排除了工况和测试影响的情况下，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%，总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%，氮氢化合物排放也要下降42%；实施时间不同：国五标准已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。国六自2019年7月1日起实施；原则不同：国五阶段，柴油车和及有车的排放标准有所不同，但国六采用了燃料中性原则，也就是无论采用哪种原料，排放限值是相同的。发布部门不同：国5标准发布部门是环保部；国6标准发布机构是环境保护部和国家质检总局。字母表示不同：国5是用V表示；国6是用VI表示。对插电混合动力汽车监测要求的不同：相比于国五，国六完善了对插电混合动力汽车的监测要求，包括能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机等一些监管。国五规范限定如下：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过一千毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六有两个规范，一个是国六a，另一个是国六b。分别如下：国六a规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过700毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六b规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过500毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过3毫克。受国六排放现行政策危害，虽然现阶段国五车不影响到正常的应用，沒有限行或是限号，但车辆的保值会大受影响。针对车友而言，假如贷款购买一辆卡车拉货，付清借款以后，车辆的折旧等同于车友在这段时间内输送的纯利润，残值越高，意味着车友赚到的越多，因此，从这个角度看，使用年限更长、路权更多的国六车更具优势。

是机动车污染物排放标准有所不同，国五是国家第五阶段机动车污染物排放标准，国六是国家第六阶段机动车污染物排放标准。其中一氧化碳，非甲烷烃以及氮氧化物和细颗粒物数值都是有不同的，并且国六排放是有两个标准，第一阶段和第二阶段。机动车辆是流动的污染源，它的排放物主要是有一氧化碳，氮氧化物和颗粒物等等，你们的排放物质对环境的污染是比较严重的，汽车污染物的排放来源是车辆的排气管，曲轴箱和燃油系统，国家针对不同的车辆作出了不同的要求。

符合国六标准的轿车尾气中的一氧化碳含量要比符合国五标准的轿车低。并且国六轿车的发动机也优化了燃烧过程，这样尾气中的污染物质也是更低的，国六轿车的三元催化器性能也是更好的。国五标准规定：1.汽油车每行驶一公里排放的一氧化碳不能超过1000毫克。2.汽油车每行驶一公里排放的非甲烷烃不能超过68毫克。3.汽油车每行驶一公里排放的氮氧化物不能超过60毫克。4.汽油车每行驶一公里排放的pm细颗粒物不能超过4.5毫克。国六a标准规定：1.汽油车每行驶一公里排放的一氧化碳不能超过700毫克。2.汽油车每行驶一公里排放的非甲烷烃不能超过68毫克。3.汽油车每行驶一公里排放的氮氧化物不能超过60毫克。4.汽油车每行驶一公里排放的pm细颗粒物不能超过4.5毫克。从2019年开始，全国有不少城市或地区都开始陆陆续续实行国六标准了，刚开始实行的是国六a标准，预计在2023年会实行国六b标准。国六a标准其实不是很严格，预计在2023年实行的国六b标准才是很严格的。国六a标准只用于国五到国六的过渡期间。

1.最主要区别是排放标准不同，国六要比国五更严格，根据国家环保部《2017年大气污染防治工作方案》制作出“国六”，相比“国五”一氧化碳、PM细颗粒物、以及车用汽油中苯含量等严格40%！2.国六主要针对于汽车制造商，生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，加大对汽车制造商检查，确保他们造出符合国家排放标准的汽车。3.汽车制造商制造出符合国六标准的汽车，相应在成本上有所增加，例如发动机上面增加PDF、颗粒捕捉器，这些最后都需要消费者来买单。4.相比于国五，国六完善了对插电混合动力汽车的监测要求，包括能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机、插电式EES等一些监管。5.国六排放标准推出，国五汽车贬值幅度很大，国三汽车直接报废，国四受到限行，相比于国五排放标准刚推出时，对国三国四要求并没有那么严格。总结：国家出于对石油能源有限以及空气污染严重这两方面考虑，才推出严格排放标准，消费者要配合国家，毕竟保护地球环境人人有责！