什么是绞牙？

绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器。绞牙减震器，是可调高度式减震器，可以调整车身四角的离地间隙，绞牙减震器是能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震，由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙减震器。绞牙的好处：绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。并且相较于气动避震，绞牙避震还具有简单紧凑的结构优势，以及基本不受环境干扰的可靠性优势。绞牙的坏处：但凡涉及到车辆改装，那基本都会牵扯到一些安全性方面的问题。而对于改装绞牙避震来说，如果其产品质量得不到保障，或者改装装配的工艺达不到要求，那么便会存在极大的安全隐患。

绞牙避震的用处：绞牙避震可以在一定程度上可调高度式减震器，可用来调校包括车手和载油量的静止重量分布；吸收路面所带来的各种冲击之后产生的反复弹跳，以加速弹簧固有振动的衰减，为车辆提供更佳的驾驶平顺性；缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。绞牙避震的好处：1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。绞牙避震的坏处：1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。

绞牙的意思是可以调整车体四边的距地间隙的物件，绞牙也叫做绞牙减震器，绞牙避震源自于赛车技术，通过可调高度的减震器，调校静止重量的分布。车子静止时，车身四个角的离地距离对轮胎负重的影响比较大，如果汽车增加了车身左后角的离地间隙，就会增加左后轮这条对角线上轮胎的负重，减轻另一条对角线上轮胎的负重。绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。绞牙避震还具有简单紧凑的结构优势，以及基本不受环境干扰的可靠性优势，绞牙减震具有硬软、高低不平、阻尼可调节等功能。绞牙避震可以轻易地调整减震的高度还有外部阻尼力的大小，可以使车子在车体高度还有悬架硬软程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。绞牙避震的高低不平调整可谓是其难题，因为减震结构的限定，绞牙避震的调整需要将全部避震器从车子上拆解下来进行。

绞牙是一种改装爱好者比较喜欢使用的减震器，绞牙减震器可以调整高度和软硬。绞牙避震源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。绞牙减震器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙避震器。绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙避震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。减震器是由弹簧和减震筒组成的，弹簧可以吸收路面的颠簸，减震筒可以抑制弹簧的弹跳。如果没有减震筒，那车子开起来遇到颠簸路面之后，车身上下运动的幅度会变大，次数也会变多。一般的绞牙避震都是可以调整减震筒的阻尼的，有些便宜的绞牙避震器可以调整的选项比较少，有些价格很贵的减震器可以调整的参数是非常多的。

绞牙是一种改装爱好者喜欢使用的减震器。以下是关于绞牙的具体介绍：1、来源：源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器。2、作用：（1）车子静止时：车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响，增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少，若减少离地间隙则效果相反，因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载油量的静止重量分布。（2）赛车场上:专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限，在调校角重时最理想的是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。

绞牙是一种改装爱好者比较喜欢使用的减震器。以下是关于汽车绞牙的相关介绍：1、绞牙减震器可以调整高度和软硬，所以很多改装车爱好者都喜欢使用绞牙避震器。2、绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器。3、绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。4、相较于气动避震，绞牙避震还具有简单紧凑的结构优势以及基本不受环境干扰的可靠性优势。

汽车绞牙就是绞牙减震器，是可调高度式减震器，可以调整车身四角的离地间隙。绞牙避震器是避震器本体上面带螺纹，螺纹的作用是可以根据个人的需求来设定车辆的预压，避震器上的螺纹就是用来调节弹簧软硬的，通过调节弹簧的软硬来设置车辆的预压。绞牙避震主要有两种高度调节方式，筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震，调整部位只有弹簧座圈一个部位，全长式调整绞牙避震可以调整两个部位，分别是弹簧座圈和套在避震筒身本体外部的下座调整圈。

绞牙是一种改装爱好者比较喜欢使用的减震器，绞牙减震器是可以调整高度和软硬的，所以很多改装车爱好者都喜欢使用绞牙避震器。绞牙避震器是可以调整弹簧的压缩程度的，如果弹簧被压缩的很厉害，那减震器就会很硬。减震器是由弹簧和减震筒组成的，弹簧可以吸收路面的颠簸，减震筒可以抑制弹簧的弹跳。如果没有减震筒，那车子开起来遇到颠簸路面之后，车身上下运动的幅度会变大，次数也会变多。一般的绞牙避震都是可以调整减震筒的阻尼的，有些便宜的绞牙避震器可以调整的选项比较少，有些价格很贵的减震器可以调整的参数是非常多的。有些绞牙避震器一根的价格甚至可以卖到十几万元人民币，不过这种减震器一般是赛车上使用的。如果车友们要改装绞牙避震器，并不是直接买一个避震器装在车上就可以了，还要去专业的改装店让专业技师调整减震器，否则是无法发挥出减震器的性能的。所以，建议车友们不要随便改装自己的车子，因为很多改装店都是不专业的，改完了车子的性能说不定还没有原厂状态好。

绞牙避震：1、一般的车，出厂的时候配备的都是阻尼避震器和较软的弹簧，车在行驶当中才会感到舒适；2、当然他是以牺牲对车子的一部分操控性为代价的。所以汽车在高速行驶的时候碰到某些情况的时候（例如急的转弯，过坑，刹车，加速等等）你会感觉汽车就好象失去控制了一般；3、这样的时候就会比较容易发生事故了。绞牙避震的作用就是通过调整车身离地的高低和避震的阻尼来改善对汽车的操控性的。高挡的绞牙避震可通过调整不同的软硬阻尼来适应不同的路面，不同的情况。避免发生意外；

绞牙避震是：1、有可调（弹簧）高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；2、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限；3、在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）；

主要看什么牌子了，几千上万都有的，最便宜的不会低于两千的价格就是了：1、普通绞牙避震：其避震器的硬度，随高度的调教而变化，车高越低，其硬度越硬，反之，则更软；2、全长可调式绞牙避震：其硬度和高低是分别进行调整的，不是随车高的改变而改变的；3、复筒式设计的避震器因为其真空室内充入的气体为低压气体，所以避震行程长，但设计决定，软硬不会有太大的改变。

绞牙避震分为：普通绞牙避震，全长可调式绞牙避震。都采用单筒式设计：1、普通绞牙避震：其避震器的硬度，随高度的调教而变化，车高越低，其硬度越硬，反之，则更软；2、全长可调式绞牙避震：其硬度和高低是分别进行调整的，不是随车高的改变而改变的；3、复筒式设计的避震器因为其真空室内充入的气体为低压气体，所以避震行程长但设计决定，软硬不会有太大的改变。

一套绞牙避震器的价钱一般是在2000至5000左右：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反；2、因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

绞牙避震挺好的，具体好处有：1、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限；2、在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手，发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

绞牙避震的意思：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器；2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）；4、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。

调整绞牙避震预压需要桶身和弹簧的配合，具体情况如下：1、比如桶身不变，可以通过弹簧座来调，弹簧压的松点，汽车过坑或者高低不平的路就弹性好点，不会死硬的感觉；2、汽车举起来的时候轮胎间可以塞一个拳头，放到地上降低到了2个手指，如果弹簧压的很紧汽车举起来也是一个拳头的距离，就当它是5个手指宽；3、汽车放地上可能就还有4个手指的距离，这个汽车过坑会感觉后面几乎没有弹性。

绞牙避震器原理是避震的避震筒外部有攻出螺纹的设计，将弹簧下座做成类似螺母的设计，攻出内螺纹，这时内外螺纹相配合，就可以调整弹簧下座的高度，及弹簧座的高度。当改变下座高度时，就能改变避震器的整体高度（因为弹簧的长度，在一定的载荷下是不变的，如果弹簧下端离地越近，那么避震机的总长度越短），到调整离地间距的作用。以下是绞牙避震器的介绍：1、绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置；2、绞牙避震器的最大特点就是高低可调，当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响；3、打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。

绞牙避震器是减震器的一种。绞牙避震器的调节方法是是阻尼调节的绞牙避震，在鱼眼上座都会有一个旋钮，假如标注左为S（软），右为H（硬），则顺时针拧就会增大阻尼，逆时针反之。绞牙减震器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙避震器。以下是绞牙避震器的介绍：1、绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置；2、绞牙避震器的最大特点就是高低可调，当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响；3、打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。

绞牙避震源自于赛车技术，通过可调高度的减震器，调校静止重量的分布。车子静止时，车身四个角的离地距离对轮胎负重的影响比较大。如果汽车增加了车身左后角的离地间隙，就会增加左后轮这条对角线上轮胎的负重，减轻另一条对角线上轮胎的负重。绞牙避震主要有两种高度调节方式，筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震，调整部位只有弹簧座圈一个部位，全长式调整绞牙避震可以调整两个部位，分别是弹簧座圈和套在避震筒身本体外部的下座调整圈。汽车最理想的状态就是车重平均分配，但是除了方程式赛车能做到，其它车辆全都做不到。在民用车领域，多数人也只是改装一下可调高度式减震器，后期的话也没那么多时间进行更细致的调整，毕竟每次调整是一件很麻烦的事情。从效果来看，没有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定差；从实用性来讲，如果只是降低车身、减轻在弯中的倾侧度，简单的换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。

什么是绞牙避震器?绞牙避震器是：1、绞牙避震器的意思是有可调的、是一种高度可调(弹簧)的减震器，顾名思义，高度可调减震器最大的好处是可以很容易地独立调整车身四角的离地间隙;2、绞牙避震(Height.Adjustable. Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器;3、绞牙减震器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环(就是环的外围是齿状)完成的，所以叫绞牙避震器。