更换氧传感器能省油吗？

氧传感器清洗后能省油。但是省油效果并不理想。氧传感器老化到一定程度的时候，对汽车的空燃比肯定是造成很大的影响，从而导致汽车油耗量上升的问题。这时候更换一个新的氧传感器,自然是可以起到省油的功效。如果更换的是后氧传感器就不同了，因为它只是用来判断出三元催化的工作状态，所以更换之后并不会带来省油的作用。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

更换材质和质量更好的火花塞可以降低油耗，提高功率，达到节油的目的。不同类型的火花塞有不同的更换周期。以下是火花塞的相关介绍：普通火花塞：使用寿命20000公里。一般情况下，行驶20000公里以上仍可使用，但建议不要超过40000公里，否则会降低点火效率，降低发动机功率。单铂火花塞：使用寿命50000-80000km，需要定期更换。铱火花塞：使用寿命50000公里。当性能降低时，点火间隙改变，稳定性降低。双铱火花塞：理论上使用寿命超过100000公里。是目前性能最好的火花塞。具有点火快、功率大、使用寿命长的特点。

可以节省汽油。理由如下。1、一般来说，汽车火花塞有两个主要作用。一是产生火花，点燃混合蒸气产生动力。第二，密封火花塞孔以保持汽缸内的压力。高性能汽车发动机的基本条件是高能量稳定火花，混合均匀混合气体，高压缩比，火花塞的重要性显而易见。2、通常，从点火线圈通过配电盘，通过导线供给火花塞的高压电力约为2万～3万伏特，火花塞的电极在高温的燃烧室中通常处于约45倍的大气压以上的环境而且必须保持极高的密封性。因此，在这样恶劣的环境中，火花塞的品质好坏和耐久性直接影响了发动机的性能表现。如果不及时更换点火插头，点火插头也可以点火，但由于点火插头的烧损，点火性能下降，油气燃烧不充分，油耗增加，废气排放增加，启动困难，加速力不足燃烧不足会给发动机带来一定的损伤。

汽车氧传感器换了不能省油，省油方法如下：汽车的保养：进气系统一定要保持清洁，畅通无阻。空气滤芯必须经常吹。汽车温度：发动机的温度与油料的节约有直接关系，发动机工作水温应保持在80℃-90℃之间。车辆起步和加速：车辆起步前的发动机的起动质量与油料消耗有直接关系，为了在起步和提速上节约燃油，起步选择抵挡，应平稳加油。离合器要配合准确，油门控制适度，起步平稳自然，加速均匀。控制车速：汽车在相同的道路上行使，车速不同，油耗也不同，所以汽车在形式中应当用直接档或高速档中速行驶，这样可以节省油耗。

氧传感器清洗后能省油。但是省油效果并不理想。以下是关于油耗的具体介绍：影响油耗的因素：开车习惯不好，见空就钻，急停急刹，挂低档开高速等习惯都会导致汽车油耗增加。发动机积碳：发动机在积碳以后也会造成油耗过高。轮胎胎压低：车轮的胎压过低和车轮充气不足也会造成车辆油耗增加。后备厢过重：后备箱放置太多物品也会让车辆油耗增加。减少油耗的方法：驾驶车辆时尽量保持匀速行驶，避免急刹急起。定期对车辆进行保养。

汽车氧传感器换了不能省油。以下是关于氧化传感器是否能省油的更多信息：传感器有问题：如果氧传感器本身有问题，换完传感器解决故障肯定能起到省油的作用。当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染。传感器没有问题：如果氧传感器本身没有任何问题，更换氧传感器不会起到任何作用。

氧传感器不需要定期更换，氧传感器不出问题就不需要更换。正常情况下，氧传感器使用十万公里是没问题的。正常情况指的是车主平常按时保养车辆，没有暴力驾驶等行为。氧传感器通常有两个，一个是前氧，另一个是后氧。前氧位于三元催化器前面，用于调节混合气浓度。后氧位于三元催化器后面，用于监测三元催化器工作状况。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

白醋能清洗氧传感器，但是效果不明显，只适合清洗轻微脏污的氧传感器，因为白醋只属于弱酸，如果使用白醋清洗，要使用烧热的白醋。氧传感器通常使用三氯化铁跟盐酸溶液去泡洗，把氧传感器放入混合液中浸泡大约15分钟，然后冲洗干净即可。传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制，进行排放污染物的转化和净化。

清洗氧传感器可以一定程度地省油。可以省油的原因及影响油耗的其他原因如下：可以省油的原因：由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，导致油耗上升。及时清洗氧传感器，就可以清除积碳，从而降低油耗。导致油耗高的其他原因：胎压不正常：当胎压过小时，轮胎与地面的接触面积增大，就会增加行驶阻力，车辆的油耗自然就会增加；发动机积碳过多：汽车的行驶离不开汽油的燃烧，然而汽油中或多或少都会夹杂着些许杂质，长期的积累就会在发动机表面形成一定的积碳油泥，不仅对发动机是一种损伤，不仅容易导致启动困难、怠速高、尾气超标等问题，更会增加汽车的油耗。

燃油添加剂不能省油。以下是关于燃油添加剂更多介绍：1、燃油添加剂作用：燃油添加剂只是一种能够清除汽车发动机沉积物的物质，并不能起到真正省油的作用，它只能对车辆燃油系统起到日常的保养作用。2、对车辆具体益处：(1）减少黑烟：汽车灵魂能大量减低引擎排出的一氧化碳，氧化硫、氧化氮及碳，烃氧化合物等达30%以上。(2)清洁作用：汽车灵魂能清理油泵、汽化器，阀门的碳积物及输油系统能清洗、减少及防止汽化器、阀门和喷油咀的碳积物和胶质的形成,保持清洁。(3)延长发动机使用寿命：延长引擎寿命，令引擎各部分不会因老化和性能不佳的问题而产生退化情况，保护引擎。

更换火花塞可以省油，降低油耗。如果火花塞损坏，可以直接造成车辆点火系统漏电，油耗增高，动力下降等众多问题，最主要的还是点火困难，影响到车辆的正常使用。火花塞严重烧蚀火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏应更换。火花塞位置：火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。火花塞更换周期：正常保养条件下行驶40000～60000公里时更换，但由于品牌和发动机不同，会有所差异，建议按照使用手册进行。一般铂金火花塞在4万公里更换，普通的镍合金火花塞2万公里更换，铱金火花塞6-8万公里更换。

通过更换氧传感器能做到省油，但是具体能省多少受到汽车状况、驾驶习惯影响。对于氧传感器而言，主要检测排气中的含氧量，ecu根据它传出的数据修正喷油量。以下是关于氧传感器的故障的相关资料：1、氧传感器中毒：听起来很奇怪，但是这种情况是氧传感器最常出现而且不好处理的一种。多发生在是含铅汽油的汽车里，这样车子的氧传感器使用寿命也就只有几千公里。轻微情况下，换一箱不含铅的汽油即可解决，但是大多数情况下往往会侵入它的内部，最后导致零件的更换。总结来看，使用质量好的燃油和润滑油、修理时要正确选用和安装橡胶垫圈能提高氧传感器的寿命。2、氧传感器表面形成积碳或内部进入沉积物：这样就会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，这种情况就需要清除积碳和进入内部的沉积物。当然，汽车耗油量增加的情况下，也可以检查一下火花塞、电池等，看看它们是否出了问题。

汽车氧传感器并没有固定的更换周期，建议行驶10万公里以上的车要对氧传感器进行更换。关于汽车氧传感器的更多信息如下：1、汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。2、氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

更换碳罐电磁阀能省油，碳罐电磁阀的工作原理是：通过电脉冲宽度的调制来控制碳罐的净化作用，ecu电脑根据发动机不同的运行条件，一定频率使电磁阀的搭铁电路接通或断开，ecu电脑通过对常闭电磁阀的操纵来控制净化碳罐的真空。碳罐电磁阀的作用是：减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率，在汽车启动时，电磁阀开启，将吸附的燃油蒸汽释放到进气管路，进入发动机燃烧。

前后氧传感器不能互换，汽车的排气上都有氧传感器，氧传感器安装在三元催化器的前面和后面，其对于汽车来说是比较重要，如果没有氧传感器，汽车是无法正常运行的。三元催化器前面的氧传感器被称为前氧传感器，后面的氧传感器被称为后氧传感器。前氧传感器的主要作用是用来检测尾气中的氧气含量，其会将信号反馈给ecu，然后ecu会根据这个数据来调整空燃比。后氧传感器主要是用来检测三元催化器是否失效，如果前氧传感器和后氧传感器传给ecu的数据是相同的，代表三元催化器失效。

换氧传感器能节油，一般行驶10万公里以上就需要更换一次，氧传感器老化到一定程度的时候，对汽车的空燃比肯定是造成很大的影响，从而会导致汽车油耗量上升，汽车氧传感器就是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，用来控制汽车尾气的排放量。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

氧传感器不需要定期更换。氧传感器不出问题就不需要更换。正常情况下，氧传感器使用十万公里是没问题的。正常情况指的是车主平常按时保养车辆，没有暴力驾驶等行为。氧传感器通常有两个，一个是前氧，另一个是后氧。前氧位于三元催化器前面，用于调节混合气浓度。后氧位于三元催化器后面，用于监测三元催化器工作状况。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，氧传感器的作用是：检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。氧传感器出现问题了，车辆表现的故障通常是以下几点：发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。氧传感器常见的故障有以下几点：1、氧传感器中毒。一般是因为经常使用含铅汽油。2、氧传感器内部线路断脱。3、加热器电阻丝烧断。4、氧传感器的陶瓷破裂。

氧传感器坏了是可以着车的，但不可以开：1、如果损坏的是您的前氧传感器的话，那你是不能再继续使用的，您必须去选择更换，否则会造成车辆的怠速抖动以及车辆的油耗增加，如果是您的车辆的后氧传感器损坏，因为后氧传感器只是检测三元催化的好坏所以说假如是后氧传感器损坏的话您可以不用着急去更换；2、汽车通常有两个氧传感器，一个前氧和一个后氧，前氧一般安装在排气歧管上，后氧则安装在三元催化器后面，它们在排气系统中各自发挥的作用是不一样的，所以坏了所表现的的症状也会不一样；3、汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种；4、氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制；5、氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。

汽车氧传感器是可以清洗的，清洗方法如下：1、汽车ecu控制系统，依据各传感器返回的数据判读车辆运行状况；2、如果传感器数值低于或超过所设定的范围，ecu会提出警告，提示车主对相应部件进行检查；3、清洗氧传感器是不能使用任何化学性质的液剂进行清洗，否则就会容易损坏传感器，使其不能正常工作；4、如果氧传感器表面有积炭，就可以使用金属刷清理，用压缩空气吹干净即可。

通过更换氧传感器能做到省油,但是具体能省多少受到汽车状况、驾驶习惯影响。对于氧传感器而言，主要检测排气中的含氧量，ecu根据它传出的数据修正喷油量。氧传感器从现在来看，有前换氧传感器和后换氧传感器之分，在结构和工作原理上没什么区别。但是具体来看，后氧传感器的首要任务是与前氧传感器相配合，对三元催化转化器进行故障监测。其次才是作为前氧传感器的补充，进行闭环控制。它的故障表现在：一、氧传感器中毒：听起来很奇怪，但是这种情况是氧传感器最常出现而且不好处理的一种。多发生在是含铅汽油的汽车里，这样车子的氧传感器使用寿命也就只有几千公里。轻微情况下，换一箱不含铅的汽油即可解决，但是大多数情况下往往会侵入它的内部，最后导致零件的更换。总结来看，使用质量好的燃油和润滑油、修理时要正确选用和安装橡胶垫圈能提高氧传感器的寿命。二、氧传感器表面形成积碳或内部进入沉积物：这样就会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，这种情况就需要清除积碳和进入内部的沉积物。当然，汽车耗油量增加的情况下，你也可以检查一下火花塞、电池等，看看它们是否出了问题。