换氧传感器可以省油吗？

用好一点的机油是相对较省油的。好的机油可以更好的保护发动机，其润滑性能更好，低温流动性和抗高温能力也越好。普通机油一般指的是矿物油，好的机油一般指的是全合成。矿物油是选取原油中较差的成分制作而成，因为在提炼的过程中无法清除所含杂质，基础油的强度较为薄弱，性能不稳定。一般换油周期为5000公里。而全合成属于高等级油品，使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并通过人工合成，因此，品质好，热稳定、抗氧化、抗粘度变化等性能比矿物油强得多，稳定性和抗衰能力是矿物油不能比拟的，一般换油周期为10000公里。

氧传感器清洗后能省油。但是省油效果并不理想。氧传感器老化到一定程度的时候，对汽车的空燃比肯定是造成很大的影响，从而导致汽车油耗量上升的问题。这时候更换一个新的氧传感器,自然是可以起到省油的功效。如果更换的是后氧传感器就不同了，因为它只是用来判断出三元催化的工作状态，所以更换之后并不会带来省油的作用。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

好机油可以省油。好机油的优点如下：1、好的机油具有较好的低温流动性：与同等粘度的好机油相比，好机油在低温下更顺滑，流动性更好。在冷启动的瞬间，机油迅速覆盖各部位形成油膜，起到润滑耐磨的作用。可能只需要几秒钟。2、良好的机油消耗量低：在发动机运转的程中，好的机油在低温下流动性好，能迅速形成油膜，能节省一部分机油，也能降低消耗。发动机在运行的过程中，多少都会消耗一些机油。虽然机油消耗主要和发动机的技术和设计有关，但是不同的机油消耗不同，一般来说，同样的车况或工况，全合成的挥发比矿物油要低一点。3、好的机油不易老化:好的机油更耐用，劣质机油长时间高温易好的机油更耐用，劣质机油长时间高温易腐蚀老化，油膜变薄，甚至冲到燃烧室参与燃烧。在同样苛刻的高温下，好的机油不易变质，抗氧化和粘度变化能力强，稳定性和抗老化能力更高，可以延长换油周期，减少换油次数。

汽车氧传感器换了不能省油，省油方法如下：汽车的保养：进气系统一定要保持清洁，畅通无阻。空气滤芯必须经常吹。汽车温度：发动机的温度与油料的节约有直接关系，发动机工作水温应保持在80℃-90℃之间。车辆起步和加速：车辆起步前的发动机的起动质量与油料消耗有直接关系，为了在起步和提速上节约燃油，起步选择抵挡，应平稳加油。离合器要配合准确，油门控制适度，起步平稳自然，加速均匀。控制车速：汽车在相同的道路上行使，车速不同，油耗也不同，所以汽车在形式中应当用直接档或高速档中速行驶，这样可以节省油耗。

氧传感器清洗后能省油。但是省油效果并不理想。以下是关于油耗的具体介绍：影响油耗的因素：开车习惯不好，见空就钻，急停急刹，挂低档开高速等习惯都会导致汽车油耗增加。发动机积碳：发动机在积碳以后也会造成油耗过高。轮胎胎压低：车轮的胎压过低和车轮充气不足也会造成车辆油耗增加。后备厢过重：后备箱放置太多物品也会让车辆油耗增加。减少油耗的方法：驾驶车辆时尽量保持匀速行驶，避免急刹急起。定期对车辆进行保养。

白醋可以清洗一氧传感器，但是效果不明显，只适合清洗轻微脏污的氧传感器，因为白醋只属于弱酸。并且如果使用白醋清洗，要使用烧热的白醋。扩展内容：清洗一氧传感器，通常使用三氯化铁跟盐酸溶液去泡洗。三氯化铁有固体也有液体。如果是固体，先进行溶解，使用双氧水作为容剂最好，没有双氧水清水也行。等变成液体后，加入盐酸。然后把一氧传感器放入混合液中浸泡，大约15分钟，拿着氧传感器的上部分不停在混合液中晃动。如果变干净，用清水把一氧传感器冲洗干净即可。不干净的话重新配置溶液，重复进行操作，直到干净为止。

汽车氧传感器换了不能省油。以下是关于氧化传感器是否能省油的更多信息：传感器有问题：如果氧传感器本身有问题，换完传感器解决故障肯定能起到省油的作用。当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染。传感器没有问题：如果氧传感器本身没有任何问题，更换氧传感器不会起到任何作用。

好机油可以省油。好的机油低温流动性更好。以下是关于好机油的部分介绍：优势：好的机油低温流动性更好。好的机油热车时间短。好的机油消耗少。发动机在运行的过程中，多少都会消耗一些机油。虽然机油消耗主要和发动机的技术和设计有关，但是不同的机油消耗不同，一般来说，同样的车况或工况，全合成的挥发比矿物油要低一点。好的机油不易老化。组成：使用原油中较好的成分，加以化学反应并通过人工合成，因此，品质好，热稳定、抗氧化、抗粘度变化等性能比矿物油强得多。

前后氧传感器是不可以互换的，建议车主不要这样做。汽车的排气上都是有氧传感器的，氧传感器安装在三元催化器的前面和后面，氧传感器对于汽车来说是比较重要的，如果没有氧传感器，汽车是无法正常运行的。三元催化器是安装在排气管头段上的，氧传感器就安装在三元催化器的前面和后面。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度。

清洗氧传感器可以一定程度地省油。可以省油的原因及影响油耗的其他原因如下：可以省油的原因：由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，导致油耗上升。及时清洗氧传感器，就可以清除积碳，从而降低油耗。导致油耗高的其他原因：胎压不正常：当胎压过小时，轮胎与地面的接触面积增大，就会增加行驶阻力，车辆的油耗自然就会增加；发动机积碳过多：汽车的行驶离不开汽油的燃烧，然而汽油中或多或少都会夹杂着些许杂质，长期的积累就会在发动机表面形成一定的积碳油泥，不仅对发动机是一种损伤，不仅容易导致启动困难、怠速高、尾气超标等问题，更会增加汽车的油耗。

后氧传感器根据情况而定，损坏严重建议及时更换。以下是氧传感器的相关介绍：1、原理：氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。2、优点：氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。

好机油可以省油。好的机油低温流动性更好。以下是关于好机油的部分介绍：1、优势：好的机油低温流动性更好。好的机油热车时间短。好的机油消耗少。发动机在运行的过程中，多少都会消耗一些机油。虽然机油消耗主要和发动机的技术和设计有关，但是不同的机油消耗不同，一般来说，同样的车况或工况，全合成的挥发比矿物油要低一点。好的机油不易老化。2、组成：使用原油中较好的成分，加以化学反应并通过人工合成，因此，品质好，热稳定、抗氧化、抗粘度变化等性能比矿物油强得多。

换火花塞后能省油。火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。火花塞更换周期：正常保养条件下行驶40000～60000公里时更换，但由于品牌和发动机不同，会有所差异，建议按照使用手册进行。可参考以下标准进行保养更换：铂金火花塞在4万公里更换，普通的镍合金火花塞2万公里更换，铱金火花塞6-8万公里更换。火花塞坏了有什么影响：如果火花塞损坏，可以直接造成车辆点火系统漏电，油耗增高，动力下降等众多问题，最主要的还是点火困难，影响到车辆的正常使用。火花塞严重烧蚀火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏应更换。

清洗喷油嘴后可以省油。喷油嘴工作的好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。燃油不佳会导致喷油嘴工作不灵，使缸内积碳严重，缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，启动困难及排放超标。所以，喷油嘴在上述某种状态下当然要清洗，但是频繁过度地清洗喷嘴也会造成不好的影响。以下是关于喷油嘴卡死主要原因的相关介绍：1、柴油不清洁，高压油管内有杂质，使针阀偶件关闭不严，燃烧室内高压燃气反窜，烧坏针阀偶件。此外，喷油器调压弹簧、挺杆等零件上的脏物通过喷油器挺杆移到了喷油器针阀上部，或油路上用于防止漏油的棉绳、铅丝经高压油管进入喷油器，都会使针阀偶件卡死。2、机温过高喷油器冷却不良，造成出油阀卡死。而供油时间过迟、冷却水道水垢过多或堵塞、水泵叶轮端面磨损、发动机长期超负荷等又会使发动机过热。3、出油阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷油嘴燃焦，发生卡死的故障。4、喷油器安装时，漏装垫片或垫片损坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。5、喷油压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜。

换氧传感器能节油，一般行驶10万公里以上就需要更换一次，氧传感器老化到一定程度的时候，对汽车的空燃比肯定是造成很大的影响，从而会导致汽车油耗量上升，汽车氧传感器就是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，用来控制汽车尾气的排放量。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

更换氧传感器能省油，但是具体能省多少受到汽车状况、驾驶习惯的影响。氧传感器的作用是对汽车的尾气进行检测，检测尾气中的氧气含量然后将结果反馈给ECU，ECU再根据结果控制下一次进入气缸的空气和喷油量，使得燃料能够充分燃烧，避免造成浪费和产生污染物。但如果氧传感器故障或者使用时间太长工况变差，ECU得不到准确的结果，就无法精准控制空气进入量和喷油量，导致产生燃料浪费。氧传感器在10万公里左右就要进行检查和更换。

清洗氧传感器的方法：1、首先将排气管上的氧传感器拆除下来，然后将它浸泡在三氯化铁盐酸溶液里面；2、大概等10-15分钟的时间就可以取出，最后直接用清水冲洗干净即可。当然，我们在清洗完之后还要确保周围的四个孔是否通畅；3、其次就是观察氧传感器的底部，如果洗净后里面的载体是呈白色的话，那么这时候的氧传感器基本已经恢复活性的了。

新车磨合会比较耗油的：1、在磨合期间，油耗很高。磨合期过后，油耗会降低，但不是降的很高。有必要知道在磨合期间油耗会更高，因为汽车的各个部分都在内部以及各个部分之间运行。首先，在磨合期间，汽车油耗高有很多原因；2、第一个原因是驾驶员本人不熟悉汽车的特性，无法发挥好的驾驶水平。当汽车处于行驶状态时，驾驶员的能力得到提高；3、并且人与人之间的协调可以使汽车更好地工作，并且油耗自然会降低。第二个原因是因为汽车的零件是新的并且没有磨损，所以零件之间的摩擦会消耗一定量的能量，并且油耗是正常的。

通过更换氧传感器能做到省油,但是具体能省多少受到汽车状况、驾驶习惯影响。对于氧传感器而言，主要检测排气中的含氧量，ecu根据它传出的数据修正喷油量。氧传感器从现在来看，有前换氧传感器和后换氧传感器之分，在结构和工作原理上没什么区别。但是具体来看，后氧传感器的首要任务是与前氧传感器相配合，对三元催化转化器进行故障监测。其次才是作为前氧传感器的补充，进行闭环控制。它的故障表现在：一、氧传感器中毒：听起来很奇怪，但是这种情况是氧传感器最常出现而且不好处理的一种。多发生在是含铅汽油的汽车里，这样车子的氧传感器使用寿命也就只有几千公里。轻微情况下，换一箱不含铅的汽油即可解决，但是大多数情况下往往会侵入它的内部，最后导致零件的更换。总结来看，使用质量好的燃油和润滑油、修理时要正确选用和安装橡胶垫圈能提高氧传感器的寿命。二、氧传感器表面形成积碳或内部进入沉积物：这样就会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，这种情况就需要清除积碳和进入内部的沉积物。当然，汽车耗油量增加的情况下，你也可以检查一下火花塞、电池等，看看它们是否出了问题。

换完火花塞的确可以省一点油，火花塞长时间不换会导致油耗上升。火花塞固定在汽缸盖上，火花塞的头位于汽缸内部，在压缩行程终了时，火花塞会点火，可燃混合气会燃烧做功，此时活塞会被向下推动。火花塞的上面是高压点火线圈，火花塞使用时间久了之后，电极间隙会变大，并且火花塞的电极上还会产生一些积碳。这样火花塞的点火效率就会下降，那么就会导致车辆油耗上升。每个车型火花塞的更换时间都是不同的，具体的需要参照维修保养手册。一般的车在5到6万公里时就需要更换火花塞了。平时用车时，不要加质量很差的汽油，这样会加重火花塞积碳。有些车友还会改装高压点火线圈，其实这是没有必要的。在更换火花塞时，一定要看好火花塞的型号和热值。在拆卸火花塞后，需要把安装火花塞的孔用胶带贴上，这样可以防止脏东西掉入汽缸内。在安装火花塞时，应该使用扭力扳手按照规定力矩拧紧火花塞。如果火花塞没有被拧紧，可能会导致汽缸漏气。如果火花塞被拧的太紧，可能会导致火花塞断裂。