三缸发动机省油吗？

三缸发动机是可以节省燃油的，这种发动机确实要比四缸发动机省油。越来越多的车企由于严格的排放法规开始使用三缸发动机，三缸是发动机发展的趋势。三缸发动机更加省油的原因是少了一个汽缸，并且三缸发动机还拥有更轻的重量。使用三缸发动机可以降低整车的重量，这样是可以提高燃油经济性的。三缸发动机比四缸发动机少了一个汽缸，进气歧管，排气歧管，点火线圈，火花塞，喷油嘴，连杆，活塞和气门。少了这些部件意味着更低的摩擦阻力，更轻的重量，更紧凑的体积，这都是三缸发动机的优势。但是三缸发动机也是有缺点的，由于先天的结构导致这种发动机的运转平顺性要比四缸发动机差。并且三缸发动机的噪音也要比四缸发动机更加明显。这也是很多消费者不能接受三缸发动机的原因。但是工程师也在通过技术手段来提高三缸发动机的运转平顺性降低三缸发动机的噪音。

三缸发动机省油。三缸发动机泵气损失少，理论上发动机少一个气缸，阻力会更小，机械摩擦带来的阻力损失比四缸发动机会更少一些。油耗会略低一些。三缸发动机优点：三缸机的优势主要有两点，一是油耗相对较低，气缸少排量自然就小，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。三缸发动机缺点：三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，无法避免抖动。噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。

三缸发动机省油。三缸发动机泵气损失少，理论上发动机少一个气缸，阻力会更小，机械摩擦带来的阻力损失比四缸发动机会更少一些。油耗会略低一些。三缸发动机优点：三缸机的优势主要有两点，一是油耗相对较低，气缸少排量自然就小，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。三缸发动机缺点：三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，无法避免抖动。噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。

三缸车油耗略低，所以能够省油。以下是三缸发动机省油的原因以及常见的三缸车油耗介绍：三缸发动机省油的原因：同级别里面三缸机油耗要比四缸机低一些，一方面是因为排量小，另一方面是因为三缸机热效率方面更有优势。常见的三缸车油耗：东风标致2008采用1.2T三缸发动机，其油耗为5.4L/100km，名爵ZS采用1.0T发动机，油耗为5.9L/100Km，福特翼博采用1.5L和1.0T三缸发动机，油耗为6.2-6.6L/100km。

1.5T指的是汽车发动机是螺旋增压，能搭载三缸和四缸发动机，目前市面上1.5T3缸和4缸的汽车都有。以下是相关介绍：关于三缸涡轮增压发动机的相关介绍：三缸涡轮增压发动机通过调节涡轮介入的快慢和增压强度，让三缸机也能达到四缸机的扭矩水平，但是马力上依然有差距。优点：质量轻，体积小。三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，使得车内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装。更好的MEP。少了一个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。低扭输出和单缸容量有很大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容量不会少。三缸在一奥托循环中，发力是间歇性的，在发力的间歇对接涡轮的排气，使得无论迟滞效应降低。

奔驰glb不是三缸机。这一款汽车使用的发动机是四缸。奔驰glb是奔驰旗下的一辆紧凑型suv，这一款汽车的长宽高分别是4638毫米，1834毫米，1692毫米，轴距为2829毫米。奔驰glb的1.3升涡轮增压四缸发动机的最大功率为120kw，最大扭矩为250Nm，最大功率转速为5500rpm，最大扭矩转速为1620至4000rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用。奔驰glb的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。独立悬架可以提高乘坐舒适性和操控性。

福克斯的发动机是三缸的，福克斯的发动机有两款，分别是1.5L直列3缸自然吸气发动机、1.5T直列3缸涡轮增压发动机，最大马力分别是122ps、174ps，最大功率分别是90ke、128kw，最大扭矩分别是153nm、243nm。以福克斯2021款三厢1.5L手动锋跃型为例：其是长安福特推出的一款紧凑型车，长宽高分别是4647mm、1810mm、1468mm，轴距为2705mm，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是扭力梁式非独立悬架。

帝豪gs使用的是三款发动机，分别是1.4T、1.5T以及1.8L发动机，其中，1.5T发动机是三缸发动机，其它两款发动机是四缸发动机。以下是相关资料：1.因为三缸发动机本身结构的问題，三缸发动机有壹些设计缺陷，和四缸发动机相对，三缸发动机有发抖震动的现象。发动机在工作的过程中会造成发抖震动的现象，不过这样的现象并不会影响汽车的舒适性。值得一提的是，噪音同样是三缸发动机的通病之一，虽然汽车生产厂家在发动机舱内添加了隔音罩，在行驶舱使用更好的材料下降车里造成的噪音，不过在车里面还是会听到噪音。2.与四缸发动机相比，三缸发动机具有一定优势，在燃油合理性方面，三缸发动机的现象要更好一些，由于发动机内使用的气缸降低，发动机的排量自然就会降低。

飞度不是三缸发动机，是直列四缸发动机，发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器。飞度车身尺寸是：长4109mm、宽1694mm、高1537mm，轴距为2530mm，油箱容积为40l，整备质量为1088kg，轮胎规格为185/60r15。飞度搭载了1.5l自然吸气发动机，最大功率是96kw，最大功率转速是每分钟6600rpm，与其匹配的是无级变速箱，其采用的前悬架是麦弗逊式独立前悬架，后悬架是扭力梁式非独立后悬架。

smart发动机是三缸，气缸排列形式为l，每缸的气门数有4个。奔驰smart搭载0.9t和1.0l版本发动机，进气方式分别为涡轮增压和自然吸气，实际排量分别为898ml和999ml。0.9t和1.0l版本发动机的配气机构均为dohc，压缩比分别为9.5和10.54。smart是奔驰旗下的一款微型车，该车的长宽高分别为2695毫米、1663毫米、1555毫米，轴距为1873毫米。悬架方面，smart的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

福克斯是三缸发动机，其搭载1.6L、1.8L、2.0L三款发动机。2.0L搭载的是GDi汽油缸内直喷发动机，采用了缸内直喷技术，最大功率为125kw，最大扭矩为202nm。福克斯的车身尺寸长为4647mm、宽为1810mm、高为1468mm。在配置上，福克斯有悬浮式8英寸中控大屏颇为抢眼，搭载了SYNC3多媒体系统，该系统支持CarPlay以及CarLife功能。新车还使用了全新造型的旋钮式换挡机构，内后视镜还设有可供行车记录仪使用的USB接口。

福克斯是有搭载三缸发动机的车型的，福克斯使用的1.5升涡轮增压发动机是三缸的，1.5升自然吸气发动机是三缸的，1.0升涡轮增压发动机也是三缸的。1.5升涡轮增压发动机最大功率为128kw，最大扭矩为243牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速自动变速箱或8速手自一体变速箱。1.5升自然吸气发动机最大功率为90kw，最大扭矩为153牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。1.0升涡轮增压发动机最大功率为94kw，最大扭矩为173牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1400到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速自动变速箱。福克斯的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

不是三缸发动机，smart发动机并不是一款单独的发动机，而是一个汽车品牌，汽车品牌是德国戴姆勒集团，是德国的奔驰汽车公司和瑞士的SWATCH手表公司共同合作打造出来的一个微型车辆品牌，车型在动力方面采用的是1.0升的自然吸气发动机和涡轮增压发动机，匹配了五速amt变速箱。奔驰旗下的smart车型对环境的危害是比较小的，他是德国奔驰汽车和瑞士手表公司合作联合推出的微型车，目前还是隶属于戴姆勒集团，英文名字中也是有聪明伶俐的意思，字母中的S代表的是斯沃奇，后面的字母代表的是艺术，名字的寓意是斯沃奇和梅赛德斯完美结合的艺术品。

东风标致发动机挺省油的，百公里油耗4-6升左右，具体的油耗跟以下因素有关：1、路面坑洼多耗油。道路不畅或路面坑洼不平，车辆长时间在低挡位的状态行驶，必然增加油耗；2、后备厢当仓库油耗增多。有的车友将后备厢当成了仓库，不管有用没用的东西一股脑地塞在后备厢内，增加了汽车自重，殊不知，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10％，油耗也会相应下降若干个百分点；3、错误驾驶多耗2至3倍油。不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大，在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见。

三缸发动机相对比四缸发动机的寿命短：1、由于三缸发动机的曲轴和连杆活塞组件不能真正达到扭矩平衡，这将导致固定曲轴瓦部分的加速磨损，相比四缸机理论寿命相对较低；2、但一台设计精良、保养良好的三缸发动机，其寿命和耐久性也足够令人满意，比如20世纪90年代在重庆担任出租车角色的铃木奥拓；3、许多汽车在报废前都能行驶到80W公里以上，发动机也不需要更换曲轴轴承。

不仅是别克要用三缸发动机，福特、本田甚至是丰田都已经用上了三缸机，并不是车企多喜欢三缸机、亦不存在三缸机能带来更多利润的说法，消费者如此讨厌的三缸机、其实主机厂也讨厌，只是面对双积分规则对油耗的限制、迫不得已的选择了三缸机作为解决问题的一种方式，所以别克用三缸机、或者说是其它品牌用三缸机都是没有办法！ 第一批上市的三缸机距今已经满六年，在这六年中曾经的经典车型别克英朗、福特福克斯等等都逐渐的边缘化，所以三缸机对车企而言并没有任何好处，可以称之为摧毁经典的一把利器；但即便如此、各大车企依然不遗余力的研发三缸机（五大车系皆如此），这其实就是因为双积分规则（cafc）所导致；在这个规则之下，符合油耗标准记正分、而不符合标准则记负分，简单点说就是负分车型卖的越多、负分也就越严重！这样一来、走量车型是否能达标变得异常重要（没销量的大排量、高油耗车反而造成不了什么伤害，因为没销量）！ 乘用车双积分管理办法（cafc）的解析 燃油车：cafc积分=（cafc达标值-cafc实际值）×乘用车生产量或者进口量 新能源：nev积分=nev实际值-nev达标值 双积分管理办法最令人头痛的就是对走量车型冲击极大、卖得越多的车型就越得油耗彻底达标，要不然产生的负分就高的离谱；咱们就拿去年销量高达30万辆的丰田卡罗拉为例，1.2t四缸卖的那么好、为什么要推初三缸版本？其实还是因为1.2t卡罗拉油耗不达标、再由于其超高的销量，造成了极多的负分、所以丰田才不得不推广理论油耗更完美的三缸卡罗拉，其它车企选择三缸机的原因皆如此！ 1.2t卡罗拉：工信部油耗5.5l 1.2t卡罗拉：2020年销量30万辆（左右） 1.2t卡罗拉：2020年达标油耗5.0l（cafc） cafc积分=（5.0l-5.5l）×30万辆=-15万分 看到了么在20年仅卡罗拉这一款车、就让丰田背上了负15万分的包袱，要知道卡罗拉还是一款主打燃油经济性的车子啊，丰田旗下那些大排量、高油耗车型又该怎么办？丰田这种窘境其它车企同样面对，比如别克、福特等美系车企早在很多年前就被cafc压的喘不过气来（所以更早的用了三缸）；那么有没有什么解决方式呢？针对双积分的制约、当然有对应的解决方式，比如用纯电车、插电混、甚至是油耗更低的油混（只不过油混算在燃油车内）！ 卖一台纯电可以记5分、卖一台插混记2分，所以丰田甚至拿广汽的个别纯电车型来应急，可问题是纯电、插混虽然记很高的正分，但销量基数目前还没办法与燃油车相比，所以巨大的负分包袱是消除不掉的；所以丰田推出了1.5l三缸卡罗拉、工信部油耗5.1l，当然按照公式计算依然是负分，但只-3万分，-3万与-15万的差异是很大的，很显然-3万分更容易解决，这就是诸多车企推出三缸机的原因、理由，包括别克、包括本田、包括福特、包括psa，总之走量车型的油耗必须达标、或者是尽可能的接近达标！ 所以纯电、插混、油混、甚至是停产大排量高油耗车型都是应对双积分的方式，但重点在于销量如何？不走量、效果就不理想，远远没有把旗下走量车型做成三缸来的直接，所以才有了昔日的三缸英朗、今日的三缸卡罗拉，这也同样是各大车企顶着高额的开发成本、顶着市场的厌恶也要研发三缸机的原因，因为面对双积分规则的制约、三缸机是最理想的也是目前唯一的应急方案；即便停产大排量、高油耗的车型，也没有在量产车型上普及三缸来的那么直接！ 三缸机为什么省油 都说三缸机省油、那么三缸机为什么省油，三缸机省油的说法是否存在理论依托？三缸机省油的理念在于定排量状态下，打造三缸可以获得更小的燃烧面积（气缸总表面积和）；燃烧面积更小，燃料燃烧时的热损耗越低、摩擦损耗同样更低，这样个更容易拉高效率、从而更加省油！比如同样是1.5l排量，做四缸、四个气缸的表面积，就大于1.5l做三缸、三个气缸的表面积和；用数据来解释也容易，假如排量固定、活塞行程一致（条件约束），我们只需要对比三缸机、四缸机的气缸表面积即可！ 假如四缸机每个活塞半径为r，圆柱体表面积计算方式为上下顶面积、加上圆柱侧面积，而侧面积的计算方式为上顶周长乘高（高是活塞行程），四缸机上顶总周长=2πr*4=8πr（因为是四个缸）；同排量如果做三缸、那么每缸活塞对应半径应为1.15r，三个缸活塞总周长就是2π1.15r*3缸=6.9πr，因为行程h是一直的，四缸机活塞与缸壁接触面积8πrh、而三缸机则是6.9πrh，由此一次点就能确定同排量做三缸机摩擦面积要小于四缸机；其次同排量下做三缸燃烧室的总面积也小于四缸，四缸机总燃烧面积为8πr²+8πrh；而三缸机的总燃烧面积则是6π（1.15r）²+6.9πrh。 所以同样的排量做三缸的燃烧面积也小于做四缸机，燃烧面积越少、热损耗越少，三缸机自然容易把效率做的更高、从而获得更理想的油耗，这就是几乎所有主机厂目前都开始玩三缸机的原因、因为从理论层面三缸机的确具备更高的燃油经济性！所以如今几乎所有的品牌旗下的走量车型都有三缸机版本，并不是说三缸机有多么好、能为车企赚来更多的利润，只是在双积分规则的制约下，只有利用三缸机才能让油耗达标、或者接近达标，从而避免负分或过多的负分！

三缸发动机是可以节省燃油的，这种发动机确实要比四缸发动机省油，但是三缸发动机的省油效果相比于四缸发动机来说，并没有那么明显。越来越多的车企由于严格的排放法规开始使用三缸发动机，三缸是发动机发展的趋势。三缸发动机更加省油的原因是少了一个汽缸，并且三缸发动机还拥有更轻的重量。使用三缸发动机可以降低整车的重量，这样是可以提高燃油经济性的。三缸发动机比四缸发动机少了一个汽缸，少了一个进气歧管，少了一个排气歧管，少了一个点火线圈，少了一个火花塞，少了一个喷油嘴，少了一个连杆，少了一个活塞，少了一组气门。少了这些部件意味着更低的摩擦阻力，更轻的重量，更紧凑的体积，这都是三缸发动机的优势。但是三缸发动机也是有缺点的，由于先天的结构导致这种发动机的运转平顺性要比四缸发动机差。并且三缸发动机的噪音也要比四缸发动机更加明显。这也是很多消费者不能接受三缸发动机的原因。但是工程师也在通过技术手段来提高三缸发动机的运转平顺性降低三缸发动机的噪音。

帝豪的1.5升自然吸气发动机是四缸的。帝豪全系搭载了1.5升自然吸气发动机，这款发动机最大功率为80kw，最大扭矩为140牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。cvt变速箱的换挡平顺性是非常好的，这种变速箱的可靠性耐用性也是很好的。帝豪的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。帝豪的外观设计是非常好看的，并且配置很高价格也很便宜。帝豪的指导价格为6.98万元到9.88万元。吉利汽车的可靠性耐用性还是不错的，并且吉利的维修保养费用是比较低的。如果对帝豪感兴趣，可以去当地的吉利4s店试驾一下，这款车驾驶起来的感受还是非常不错的。帝豪是一款紧凑型三厢轿车，这款车是非常适合家用的。帝豪的车内空间也是不小的，这款车的内饰设计也是不错的。吉利汽车近几年的外观设计是非常符合年轻消费者的审美的，吉利的汽车品质也是提升了不少的。

铃木汽车的发动机耗油量小，使用寿命比较长。在日本，有两家车企同时有着摩托车业务，那就是铃木和本田，本田的发动机质量不用说，有一句玩笑话，那就是“买本田发动机送汽车”。那么，铃木的发动机到底怎么样呢，一起来看一下。和汽车发动机相比，摩托车发动机的技术要求更严格，你可以理解为摩托车的发动机技术比汽车发动机的技术还要高。铃木发动机的设计理念是：轻量化、低能化、大动力和环保化，小排量发动机一直是它的强项目，尤其是和同排量的其它品牌比。我们以铃木新研制的1.4T版本发动机来说，这款发动机是铃木独立研发一款发动机，可以说是同级别中最优秀的产品。和大众EA211系列中的1.4T版本发动机相比，它的最大输出功率和最大扭矩都更高，而且油耗也更低。目前，国内最常见的就是自吸的K系列、G-INNOTEC的1.6L版本和BOOSTERJET的1.4T版本。其实在日本，铃木这个品牌是非常硬的，只是在国人的心中成了低档车的一员。 

合理的使用可以节省汽车的油耗，涡轮增压发动机可以为汽车提供更加充足的动力，在日常用车过程中需要注意对涡轮增压发动机的使用，避免出现异常，影响正常使用。附：涡轮增压发动机使用注意事项：1、涡轮增压发动机的机油：涡轮增压发动机需要选择耐高温的机油，在抗氧化的性能上也要有比较好的表现，更换汽车机油时，缩短周期，保持机油对涡轮增压器的润滑、冷却等作用。一般涡轮增压发动机会加装机油冷却器和进气系统冷却装置来降低涡轮增压器的温度，为发动机提供比较好的工作环境。2、车辆启动：带有涡轮增压的汽车在启动后，不能猛加速，尤其是在温度较低的环境下，应该让发动机怠速运转1-3分钟，如果着急用车，可以在车辆开动后，缓加油门，让发动机的机油充分润滑到涡轮增压器的轴承。3、停车熄火：涡轮增压发动机高速运转后不能立即熄火，立即熄火后，供给涡轮增压器轴承的机油量会急剧下降，涡轮增压器还在运转，立即熄火可能会造成轴承的损坏。