先给油再抬离合伤车吗？

离合器半联动确实会伤车，这主要是由于离合器压盘和摩擦片接触时间过长导致压盘端面摩擦板烧蚀，压盘膜片弹簧退火，导致以后离合器切不开，甚至导致离合器损毁。所谓半联动就是离合器的摩擦联动状态，也就是发动机与传动系动力可靠传递的前期，此时离合器主动盘与被动盘处于滑摩状态，动力仅做部分传递。它是驾驶操作中的一个非常重要的基础动作，对实现动力的平稳过渡，即汽车的平稳行驶，具有决定性的作用。当将离合器踏板完全踩到底的时候，发动机飞轮与离合器压盘处于完全分离状态，此时发动机的转速与离合器的转速没有任何关系；当完全抬起离合器踏板时，发动机飞轮与离合器压盘处于完全结合状态，此时发动机的转速与离合器的转速完全一致，

油表亮了加油对车没有伤害，油表亮了代表着燃油量较少，需要及时添加燃油。汽车油表用以指示汽车燃油箱内的存油量，其低油面报警装置是油箱内的燃油量少于油量的规定值时立即发亮报警，以引起驾驶员的注意，其按类型分为指针型、数字型。汽车指针式油表查看的方法是，指针靠近f位置，表示油已经加满。指针越靠近e位置，表示所剩油量越少，需要及时加油。汽车油表不显示油量的原因是，油浮子故障、电脑信号故障、仪表损坏。

故障原因：1、可能是车子刚启动时抬离合过快而且抬的高了。2、可能是动盘衬片有油污或者破裂等情况，或者从动盘厚度不一而导致的抖动情况。3、可能是离合器压紧弹簧弹力过大，造成了离合器的发抖。4、分离套筒和分离拨叉轴等部件的滞涩，从而导致的离合器发抖。5、可能是汽车离合器的压力分布不均匀，也许是弹簧松动或断开，压力位不对，所以导致离合器不稳定。6、可能是主从动盘弯曲，分离杠杆高低不一致所引起的离合器抖动，需要看什么情况，并且查出故障并且完成维修。

半离合伤车，会损伤离合器片，对别的部件没有损失。会伤车的其他操作如下：错误的打火方式会伤车：直接插钥匙点火，然后挂挡起步，会伤害离合器片。刚启动就猛踩油门，容易导致发动机过早磨损。用高档位起步，为了不让发动机熄火，就得提高转速，转速高，功率就大，大功率传到传动系统，就会对变速器造成一定的冲击，减损变速箱的寿命。错误的熄火方式会伤车：熄火后继续使用车内电源，这样容易损坏汽车电池，导致打不着火。当车还没有停稳就挂入P档，这样容易损坏变速箱锁止机构。熄火前没有提前关闭AC，容易导致空调有臭味。

在保证品质、注意拆装的前提下，换离合器三件套对车不会有影响。正常使用情况下，一个部件的使用寿命差不多，其它两件相关配件的使用寿命也就差不多，是需要一起换。而且如果不一起换，就会出现不配套及磨损程度不一样的情况。压盘：压盘是一个金属圆盘，正常的状态是同离合器片紧密结合，成为一个整体，随发动机一起旋转，并把动力传递给变速箱。离合片：离合片是机动车行驶系中的易损件（分汽车、摩托车及其他机械传动设备车辆等几种），在使用时应特别注意发动机运转时，脚不要一直放在离合踏板上。分离轴承：离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆端部（分离指）保持3至4mm左右的间隙。

一档抬离合车抖动的原因如下：1、空气滤清器过脏：空气滤清器为了保护发动机减少磨损设计，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。2、高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。3、火花塞寿命：火花塞有寿命，超过3-4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见的故障将火花塞全部更换即可。

以下是抬离合车抖的方法：1、原因一：可能是汽车离合器的压力分布不均匀，压力位不对，所以了导致离合器不稳定。2、原因二：可能是离合器压紧弹簧弹力过大，造成了离合器的发抖。3、原因三：分离套筒和分离拨叉轴等部件的滞涩。4、原因四可能是动盘衬片有油污或者破裂等情况。5、原因五：可能是主从动盘弯曲，分离杠杆高低不一致所引起的离合器抖动。

油表灯亮了再加油是伤车的，加油的注意事项是：1、早上或晚上加油，避免中午直晒；2、跑长途之前多加新油；3、不要超过油箱的上限；4、不要拨打电子设备；5、禁止吸烟；6、停车熄火关闭电源。加油的技巧是：1、油箱剩余四分之一的时候，就需要去加油，不可以没油再去；2、加油时不可以加得太满，要留有一定的空隙；3、各种油类不能混加，汽油中不可以加入柴油和煤油；4、根据油箱盖上面的油标准要求加注；5、加油要去中大型的加油站，加入了含硫的劣质汽油，氧传感器就会中毒。

以下是抬离合车发抖的原因：1、如果抬离合过快或者或者转速与所换档位不匹配，或者油门太小，都会导致发动机抖动，主要是原因由于发动机负荷太大，工作状态不好，所以会有明显的抖动。2、如果操作正常，还是有抖动，那就是变速箱或者离合器部件出现了问题，需要前往维修机构进行检查维修。扩展内容：汽车的离合器是汽车传动装置中直接与发动机相连接的部件。汽车手动变速箱的离合器安装在于发动机和变速箱之间。它能使发动机和变速箱既能彻底的接合在一起，也能让它们彻底的分离开来。

不会。1、停车后挂p挡，油轴锁住，车子就不会再继续移动，也不会损害到变速箱；2、但是有研究表明，就算是顺序倒过来，也不会有什么影响；3、P挡有一定的驻车主动力，可承受的拉力巨大；4、因此先挂p挡完全对车子本身来说没什么影响，也不会有伤害。但是需要注意的是，等信号灯时尽量不要挂P挡，因为信号灯时间通常情况下都很短，一般60秒左右，最多也就两三分钟，挂p挡再起步时浪费时间不说还很麻烦，不如直接挂操作更方便N挡。如果非要在等红绿时挂P挡，那么就要考虑好，后面的车子以足够快的速度撞上来，冲击力会非常大，此时因为变速箱被锁住，车子内部必然遭受损坏，可谓得不偿失。自动挡停车后是先熄火还是先挂P挡，需要因时而易，不能以偏概全，有些时候适合挂P挡，有些时候不适合，总之小心谨慎，多注意环境和当下情况，能够做到变通，是对自己和他人最大的负责，也能为汽车增加一些寿命。

手动挡的车在起步时，是先给油再抬离合，还是先抬离合再给油？其实对于已经会开车的人来说，一切都不是问题。虽然这两种起步方式都能达到起步的目的，却存在着不同的车辆离合器的磨损程度。先给油再抬离合的起步方式，比先抬离合再给对离合的磨损大。所以，正确的车辆起步方式应该是，先抬离合再缓缓给油，使车辆缓慢平稳起步。先给油再抬离合起步如果是车辆起步时，先给油再抬离合会造成发动机的转速过高，同时也就带动了飞轮转速同时的高转速，而处于静止侍起步的车辆离合器片，是基本处于静止旋转、或是有一定的旋转也是极其缓慢的。在先加油再抬离合时，高转速的飞轮与静止的离合器片接触贴合瞬间，由于存在较大的转速差，至离合器片瞬间摩擦磨损加大。如果是形成长时间的这种起步方式，日积月累就会使离合器片的使用寿命缩短。这种起步方式，不利于车辆的起步的稳定平顺性，特别是在坡道上较为明显。如果是坡道上重车起步，对离合器片的磨损程度远远大于先抬离合加油起步方式。汽修网Http://auto.china.com/先抬离合加油起步采用先抬离合加油的起步方式，一般是先将离合抬至半联动点，然后缓缓加油再缓缓抬离合起步，这是正确的手动挡起步方法。这种方式起步，由于在缓慢抬起离合至半联动点过程中，离合器片与飞轮虽然也存在着一定的转速差，但是这种转速差是在不加油提高发动机转速的情况下发生的，使它们之间的摩擦力减小，同时也就降低了离合器片的磨损程度，相对延长了离合器片的使用寿命。釆用这种手动挡起步方式，车辆起步平稳平顺，没有向前突然窜动的感觉。特别是坡道重车起步，向后溜车的情况相对少。欢迎访问：“中华网汽车（auto.china.com)”每天和大家一起用不同的视觉解析汽车问答与技能，谢谢！

手动挡的魅力其实就在于、降挡时的那一脚补油，不补一脚油、过去没有同步器的车子就降不下来（因为转速不匹配）；而如今乘用车所配备的手动箱可以说全部拥有同步器，所以只要不是剧烈驾驶、或者急加速，其实都没必要补油；日常温和驾驶中降挡、缓抬离合，对于限制车速能起到很好的作用，离合怎么用、是否需要补油往往要结合具体的场景！其次就是在讨论快抬、慢抬离合踏板之前，请要清楚一点、也就是硬件水平、对驾驶者技巧产生的影响；简单点说离合器踏板可不是想抬快、就能抬快的，有些买菜车、为了满足日常代步时的平顺，所以离合踏板设定就比较的平缓，这类离合踏板的移动速度、是跟不上驾驶者左脚移动速度的；也就是驾驶者一瞬间左脚完全抬起、可离合器踏板并未完全松开，这实际上就等于硬件水平、限制了驾驶者技巧的发挥！比如某买菜车离合踏板弹起的速度、就不如斯巴鲁sti来的快，那么快抬离合器踏板的好处是什么？如上图所示，离合踏板三个不同的行程导致离合器出现三种不同的状态；无效、可以理解为离合器压片完全分离，半联动可以理解为半摩擦、半传动状态，全联动、则理解为压盘已经压紧，实现硬咬合；可能这么说不容易看到差异，那么我们按照传动效率大小来进行一下比对。。。离合器踏板踩到底：发动机飞轮、离合器片起完全分离，发动机动力不能传递到驱动桥、全部损耗，此时传动效率为0；离合器踏板踩一半：假设此时离合器从无用区间、进入到半联动区间，此时发动机飞轮、离合器片相接触，但没有完全压紧；此时的状态就是一边转、一边滑（摩擦），有一部分动力可以传递到驱动桥、另一部分动力被摩擦消耗掉了，此时传动效率50%（大概、不精确，请别较真）；离合器踏板全松开：此时离合器的压片完全压紧，发动机飞轮、离合器片实现硬连接（静摩擦），发动机动力可以完全传递到驱动桥，传动效率可达95%左右（机械效率目前所能达到的范围，动能损失是避免不了的）！写到这其实各位就比较容易看懂了，离合器的三种状态可以形成三种不同的传动效率，分别为0%、50%、95.0%，只有在离合器踏板完全松开时、才能达到95%的最高传动效率，那么我们可以得出一点结论就是：离合器踏板抬的越慢，离合器在无用、半联动区间持续的时间就越长，传动效率处于低位的周期就长！那么直接造成发动机大量的动能白白损耗，动能被大量消耗、车子提速还能快么？咱们开手动又是降挡、又是补油为了什么？不就是为了降挡后获得超强的加速能力么，离合器踏板如果抬慢了、就等于离合器在无用或低效区间呆的时间长，自然车子就开不快了！降挡、以及补油的意义其实降挡、补油，与抬离合快慢是两种领域的事，离合踏板抬快、抬慢牵扯的是动能损耗的大小，而降挡、补油则是体现转速与变速器的实际匹配、以及发动机特性；先思考一个问题就是加速为什么要降挡？其实不降、或者升挡也能提速，只不过那样效果差！降挡的好处在于可以把发动机转速憋上来、转速越高输出功率就越高提速就越猛，因为挡位越低、齿轮比就越大，相同车速下对应发动机转速越高；所以降挡可以提高发动机转速！如上图所示假设某车以三挡、2000转行驶，如果此时降入二挡、那么对应发动机转速则改变为3200转左右（具体计算省略了），但此时发动机实际转速只有2000转，所以如果变速器没有同步器、那么挂不进二挡，所以需要补一脚油、把发动机转速拉高1200转左右（此时处于离合踏板到底状态），这样转速同步、就能挂上二挡了；这就是降挡补油的意义，如今的车子变速器都有同步器了、所以补油的意义对比过去产生了一定的削弱；即便存在转速差，但有同步器在中间一搅合，拖高发动机转速、拖低离合器转速，二者差异不大时一接驳、就算是完成换挡了！只不过同步器再好、也是利用了摩擦，一旦产生摩擦就是动能转换热能的过程，而动能是发动机用于加速的、被摩擦浪费掉自然削弱了车辆的提速能力；所以高手、或一些喜欢玩车的朋友，依然喜欢在降挡时、补脚油，这样做的好处是减少动能被同步器摩擦损耗掉、维持较高的传动效率（为了提速更快），其次减少同步器的工作频次、可以延长同步器寿命，可谓是一举两得！看到了么？补充点，不补油直接降挡也能做到，因为有同步器嘛，但动能被同步器损耗一部分、又没有补油，降挡后就如同进入了发动机制动，动作稍微衔接慢点、就有种车辆被向后拽的感觉，而一气呵成的降挡补油、挡杆入位后车子有被弹出去的感觉！所以这是两种不同的感觉，即便是1.5L的自吸车、来一次4降2，补油、发动机转速瞬间就能突破5000转以上，推背感依然很强、这就是手动挡目前唯一的魅力；咱们又是降挡、又是补油的是为了什么？其实就是为了减少发动机的动能损耗，如此操作的目的不就是为了获得更大的加速度么，对吧？结果您离合抬慢了，就使得离合器在无用、半联动区间持续的时间过长，那么之前为提速做的准备就白做了，所以既然选择了降挡、补油，那么在一气呵成后就要速度松开离合器踏板、以最快的速度进入全联动状态，这样才能获得最佳的提速效果，不过弊端就是如果不娴熟、或油补的不够，挡入位后就会出现顿挫、向后拽的感觉，不过这也是正常的、剧烈驾驶带来的后果必然是对舒适的影响！

如果没有其他车在你后面等，又想好好对待离合器，那就不要给油了，只要抬离合器的速度足够慢，肯定会顺利起步的。但是：1、在交通拥堵的市区，你这样不给油就想起步肯定会急死后面的车主，为了不被骂声淹没，还是一边抬离合一边给油比较实际copy，多数司机都是这样开的；2、半坡快速起步没有什么太好的方法，就是按照正常的坡道起步方法来做，油门要给大一点；3、首先您得找到您的爱车离合器的半联zd动位置，起步时先开松离合器踏板到半联动位置，然后一边给油一边慢慢送离合；4、一边慢慢松离合一边轻踩油门，速度上来了再换挡这个就要找好离合的点位了，反正车动了就给点油门平地上直接松离合不管油门（缓缓松离合）。

熄火再挂p挡是不会伤车的：1、很人都说自动挡的车型在停车的时候，需要要先挂N挡再熄火，不能直接挂P挡，不然会导致变速箱的齿轮的碰撞从而损坏变速箱；2、因此网上对自动挡的车，停车熄火的时候正确的步骤应该是要先挂N挡，然后熄火，最后再挂到P挡；3、如果直接挂P挡，熄火，就会对车子有一个前冲，这样会对变速箱产生冲击，长久下来会损坏变速箱。

手动挡汽车起步时应当使用油离配合技巧，油离配合就是一边抬起离合器踏板，一边踩下油门踏板，这样子可以确保汽车平稳起步。手动挡汽车在起步时还需要使用半联动技巧，假如不使用半联动技巧，发动机会熄火。 半联动就是先让离合器结合一点点，然后才在缓慢让离合器完全结合。 在离合器到了结合点时，应当停顿一下，然后才左脚继续缓慢抬起离合器踏板，这个时候右脚也必须缓慢踩下油门踏板。 只有这样子才可让汽车平稳起步。 在使用半联动技巧时，一定要调节好时间，小伙伴们一定不要长时间让离合器处于半联动状态，不然会加快离合器片的磨损速度。 离合器片是一个至关重要的部件，这同样是一个需要定期更换的易损件。 随着汽车驾驶行程的添加，离合器片也可能会不断磨损。 在离合器片磨损到一定程度后，就需要更换了。 假如不更换，会影响到离合器片出现打滑现象。 假如离合器片打滑了，会影响到发动机的动力无法完全传递给变速器，这样子会影响到汽车出现动力不足的状况。 假如可以维持准确的行驶生活习惯，这还是可以有效果延长离合器片的使用寿命的。

手动挡车起步，标准操作方式一定是先抬离合、后给油，而且是离合踏板完全抬起后、进入前联动时再给油，只不过如此操作容错率低、油离配合不到位很容易导致熄火，所以一些刚出驾校的朋友、往往喜欢在半联动末尾时给油（也就是离合器踏板没有完全抬起时），如此操作可以很好的衔接动力、避免熄火！ 但半联动时给油必然造成摩擦片产生多余的磨损，所以标准驾驶方式下、都是不建议在半联动状态时给油的；对于车感好的熟练驾驶者而言，离合器踏板完全抬起的瞬间、油门直接给上，整个流程不间断、所以动力不间断自然不会因输出扭矩不足导致发动机熄火；可重点是一些刚出驾校的驾驶者、油离配合不熟练，简单点说就是给油往往慢半拍（虽然他们自己觉得挺快），就是说离合器踏板完全抬起、但油门还没给上！ 这时候一般会出现几种状态，离合器踏板抬得过快、车子还没动起来（憋熄火），其次家用车怠速没有教练车那么高、半联动起步比较困难导致熄火，这两种状态就是一些刚出驾校的朋友开手动挡车最容易出现的问题；所以为了避免起步时无端熄火，就产生了半联动时、给油的应急操作方式！虽然这是极为不标准的操作方式、但毕竟增加了新手的容错率，所以很多新手刚上道行驶时都采用这种操作方式，也就直接产生了关于先抬离合、还是先给油的疑惑！ 为什么要先抬离合 手动变速器最经典的设计就是这半联动、因为这半联动的存在使得咱们的手动车起步变得更加柔和，也不那么容易熄火；如上图所示，静摩擦片与发动机链接（因为不能前后移动、所以称之为静摩擦片），而动摩擦片与变速器相连接（可前后移动、称之为动摩擦片）；全联动状态时，动、静摩擦片紧紧咬合，二者之间只存在静摩擦；而这所谓的半联动，其实就是动、静摩擦片之间并不压紧，静摩擦片既可以带着动摩擦片转（把动力传递到变速器），又与动摩擦片之间存在滑动！ 如此一来就可以在满足输出动力给变速器的同时、又防止被动摩擦片过大的运行阻力给憋熄火；举一个简单的例子，半联动状态时，发动机带着静摩擦片转8圈、动摩擦片可能只转5圈左右（另外三转被滑掉了），这么做可以保证发动机不会被憋停转（憋熄火、就是发动机转不动了）；举一个简单的例子，比如坡起、或平道离合器抬的太快直接进入全联动，全联动下两摩擦片压紧、同转，动摩擦片运行阻力太大、必然导致静摩擦片也转不动，此时发动机熄火！而半联动时，即便静摩擦片带不转动摩擦片，但两者之间存在滑动、所以能确保发动机还能勉强转动，避免了熄火！ 半联动造成动能损耗、造成摩擦片磨损 通过上文的描述，朋友们应该可以明白半联动实际上就是利用滑动摩擦来缓冲过于直接的动力传递；利用滑动摩擦缓冲的同时、其实也是一个动能损失的过程，比如在上文所提到的静摩擦片转8圈、动摩擦片转5圈，剩下的三圈就被滑动掉了，这就是动能转换摩擦热能的一个过程；而动能被损耗、车子还能开快么？所以想把手动挡车玩溜、提速够利落，那么就必须减少半联动的持续时间、简单点说就是半联动状态维持的时间越长动能损失越多，好处是平顺、不容易熄火，坏处就是提速慢、拖泥带水的感觉！ 所以玩手动的标准技巧就是抬离合到半联动一次到位、之后尽快走完半联动，紧接着把油门给上，也就是在半联动、全联动的临界上把油给上，新手操作起来难、时间长了肌肉形成记忆了就顺理成章了（不用刻意练，需要熟练度积累的技巧）；为什么不允许在半联动状态下给油门呢？因为存在滑动摩擦的状态下，发动机转速越高、对动静摩擦片所造成的磨损就越大；还是用上文的例子、不睬油门时，静摩擦片转8圈、动摩擦片转5圈（差速三圈），如果一给油转速拉到24圈、动摩擦片却只能转15圈左右，此时差速9圈、是不是比差速3圈造成的磨损更大？ 所以手动挡起步时是先抬离合、后给油，给油的最佳时机是半联动、全联动的临界；油给早了等同于在半联动时开始拉转速，虽然防止了熄火、但不必要的磨损太剧烈，虽说摩擦片就是为了摩擦的，但多余的磨损是不是没必要产生？回想鄙人刚开手动那会、为了不在坡起熄火，每次坡起时都是手刹车下、挂一挡，之后抬离合到半联动给油门、带着手刹车强行往坡上开，到了坡上在松手刹；所以那时候变速器摩擦片磨损就比正常使用严重的多，所以新手司机正式驾驶车辆后，要养成进入全联动状态后在给油的良好习惯！

先说结论，手动挡起步，想快就先给油，想稳就先抬离合。什么是离合器片的“半联动”‍ 为什么有些老司机起步那么快？‍ 先抬离合和先踩油门各有利弊‍ 最好是看路况选择操作方式‍

很多刚拿驾照的朋友不知道手动挡起步先给油还是先抬离合，对于手动挡而言，汽车起步是要先抬离合的。因为离合在底部到半联动起点的这段距离无论快抬还是慢抬，汽车都是静止的，并不会向前行驶，即便踩下油门也只是听到汽车在轰鸣，并不会向前行驶。 也就是说，手动挡汽车只有离合抬到半联动的起点才会有抖动向前行走的趋势，直至达到半联动的终点，汽车的速度才会越来越快，此时踩油门汽车才会加速。另外，先踩油门再给油的话，离合器两端的转速差过大，会增加离合片的负荷，时间长了会加大离合片的磨损，刹车的时候也会控制不住。所以手动挡汽车起步时，一定要先台离合，而不是先给油。 手动挡开车怎么开始起步？ 手动挡汽车起步油门、离合的先后顺序问题解决了，接下来看看手动挡起步的具体步骤吧。 1、启动汽车，将离合踩到底，然后迅速挂入1挡； 2、观察周围的情况，确认安全后打开转向灯，有必要的话可以再鸣一下喇叭，然后再放下手刹； 3、此时可以快抬离合踏板到半联动起点，达到半联动起点，汽车开始微微抖动的时候，放慢抬离合的速度，然后踩下油门，给汽车加点油，在加快起步速度的同时能有效防止熄火； 4、起步成功后，再慢慢给油，平稳加速即可。

一般手动挡汽车的离合器都有一段的所谓“半连动”状态，也就是并不是一抬起离合车就往前走，再慢慢地抬起一点，车就会开始慢慢往前移动了，从刚开始抬起离合器车往前走到离合器抬起到一定程度时，发动机所有动力输出到轮子上的这段离合器运动的距离就叫“半连动”状态。发动机动力经离合器传到车轮，反应到离合器踏板上的距离只有1cm左右，所以在踏下离合器踏板、挂入挡位后，抬起离合器踏板至离合器摩攘片开始相互接触时，在这个位置脚要停顿一下，同时加油门，待离合器片完全接触后再完全抬起离合器踏板。这就是“两快一慢”，即抬起踏板的速度两头稍快、中间慢。