天籁的cvt变速箱到底耐不耐用？

马自达耐用的。汽车的三大件：底盘、发动机、变速箱，在汽车的整车耐用性上起着关键作用。而马自达作为自主性较强的汽车品牌，使用过马自达汽车的用户或许都知道，马自达的发动机、变速箱、车身、底盘使其技术研发的重点项目。马自达除了对汽车的外观审美紧随时代潮流外，对自身的汽车部件要求也有着高要求。据数据了解，马自达旗下的车型，销量排行前三款分别是：MAZDA3昂克赛拉、MAZDACX-5、MAZDACX-30。但其都采用了马自达自主的创驰蓝天汽车技术，如此看来，这一技术取得的成效也是不错的。马自达的创驰蓝天汽车技术也在三大件发挥着显著作用，其e-SKYACTIVX创驰蓝天汽油压燃发动机，独创火花塞点火控制压燃点火技术，使燃油经济性提升20%-30%，其全速域锁止创驰蓝天6速自动变速箱，达到82%全速域锁止技术，降低了4-7%的燃油消耗，控制、换挡更为流畅。其高性能轻量化创驰蓝天底盘，配合全新电子助力系统(EPAS)，实现减重14%，提升了中低速域的灵活性，高速域的稳定性以及全速区域的舒适性。

凯美瑞CVT变速箱很耐用。凯美瑞搭载CVT无级变速箱，这款变速箱是丰田最新的架构下研发生产的。不同于一般的CVT，这款变速箱在一档二挡之间加了起步齿轮，可以承受更大的扭矩，起步动力更直接，而且采用的是大钢带，不容易打滑，质量很好，很耐用。凯美瑞的CVT变速箱介绍：1、CVT的英文全称是continuous-variable-transmission，中文意思是机械式无级变速器，即无级变速器。CVT的系统部件主要包括驱动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等。这种变速箱利用传动带匹配工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以使传动系统和发动机达到最佳工作状态。优点：由于没有一般自动变速器的传动挡位，换挡时的顿挫感会消失。所以CVT变速器的线性动力输出在实际驾驶中非常平顺。CVT传动系统理论档位可以无限，档位设置更自由。传统传动系统中的传动比、速比和性能、油耗、尾气排放的平衡更容易达到。CVT变速器的机械效率和节油性比普通自动变速器好很多，仅次于手动变速器，燃油经济性也好很多。缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当，出问题的概率更高。

CVT变速箱在耐用性上略逊于AT自动变速箱，但其整体耐用性还是很不错的。装配在低端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般在10万公里以内没有问题，装配在中高端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般可以行驶15公里不需要修理。也就是无级变速器，简称CVT。荷兰人发明了这种变速传动机构，而使用这种技术装置的变速器也称为无级变速器或无级变速器。这种变速器与普通自动变速器最大的区别是省去了复杂繁琐的齿轮组合变速器，只使用两套皮带轮进行传动。通过改变主动轮和从动轮传动带的接触半径，变速非常巧妙。CVT是一种理想的汽车传动装置，因为它可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性能，提高驾驶员的操作便利性和乘客的乘坐舒适性。由于国内CVT技术相对落后，大部分只用于经济型轿车，其中以广州本田飞度和南京菲亚特车型为代表，但到目前为止都放弃了CVT技术的使用。飞度CVT是专为小型车设计的，属于新一代钢带CVT，可允许两个皮带轮之间进行高扭矩传递，运行稳定，传动效率高。

轩逸cvt是很可靠的变速箱，耐用性比较高，并不容易磨损，如果磨损，换一个新的就又可以用了，所以不能说寿命终结，cvt的寿命由工艺水平决定。cvt起步使用液力变矩器，以传动液传动动力，没有部件发生摩擦，可以做到与车同寿命，终身免维护。轩逸的cvt变速箱也是一般在行驶三、四十万公里后也不会那么容易出现大问题的，不过变速箱的使用寿命也不是一定就那么多的，如果车主平时的驾驶习惯不良好，那么也有可能是会加剧变速箱内部零件的磨损从而减少了使用寿命的。cvt的缺点就是故障灯亮报压力开关故障、液压缸会磨损、打滑、变速箱温度高、传动链条不能承受较大的载荷，只能用于低功率和低扭矩，但是一些工艺水平高的汽车公司也将它应用在高排量的车上。cvt变速箱由于是没有一般的传动齿轮，因此在换挡过程是比较顺畅的，而且在机械效率和燃油经济性上表现也是比较好的，那么搭载了cvt变速箱的新轩逸在车辆动力性，经济性和驾驶平顺性是比较良好的。

日产天籁的CVT变速箱耐用性还可以。CVT无级变速箱动力传输非常平顺，节油性也很突出。对于日产天籁的CVT变速箱的更多资料如下：1、更省油、更环保。CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到百分之九十到百分之九十七之间。由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少；2、平顺性好，舒适性佳。CVT变速箱没有固定挡位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪声。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高；3、结构简单，成本低。CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。

CVT变速箱的耐久性略低于at自动变速箱，但整体耐久性仍然很好。如果安装在低端车型上的CVT变速箱得到正确的维护和使用，100000公里内一般不会出现问题。安装在中高端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般可以行驶15公里。CVT是一种理想的汽车传动装置，它可以实现传动比的连续变化，使传动系统与发动机工况达到最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操纵方便性和乘客的乘坐舒适性。

以下是日产的CVT变速箱的具体介绍：优点：CVT变速箱的优点是体积小、结构简单、容易保养、平顺性好，主要是日系车、韩系车以及部分自主车会使用。CVT变速箱可以让发动机一直处于合理的转速区间内，所以搭载这种变速箱的汽车一般比较省油。缺点：CVT变速箱的缺点则是承受扭矩低、易打滑，所以CVT变速箱通常只与小排量发动机搭配，排量太大的发动机扭矩也大，只能搭配AT变速箱。

丰田的CVT变速箱质量相对可靠，比较耐用。以下是关于CVT变速箱的拓展资料：CVT变速箱的设计原理：CVT变速箱双排出口的设计，为的是让变速箱在高、低不同的工作负荷下可以使用两条不同的油道，在匀速或减速行驶情况下，CVT可以自动切换至低压排出口，来降低变速器油泵工作的负荷，目前丰田CVT可以降低30%的油泵能量损失。CVT变速箱寿命：CVT变速箱真实寿命是四十万公里左右，CVT变速箱可依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在良好的工况，可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性也相应地得到提高。

雅阁CVT变速箱耐用。雅阁车型上所使用的变速箱经历了十多年的发展，是非常实用可靠的产品，在众多变速箱型号当中，CVT变速箱最稳定，因为采用无级变速的方式，在换挡时几乎没有顿挫感。 CVT变速无顿挫感： 由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。 CVT变速性能好： CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。 CVT变速经济性好： CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

轩逸的cvt变速箱耐用。变速箱的含义：变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。变速箱的用途：改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围。在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶。

天籁的变速箱比较耐用。天籁搭载的是CVT变速箱，由于CVT变速箱没有机械挡位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有较高的可靠性。以下是相关介绍：CVT变速箱：CVT直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续，因此动力传输持续而顺畅，CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。原理：CVT变速箱的原理是，主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。

哈弗H9在越野性能和舒适性上做到了不错的平衡，总体来说性价比很高，很多人担心哈弗H9到底耐不耐用，其实在可靠性上哈弗H9做得尚算优秀，三大件的质量都过硬。哈弗h9的相关介绍如下：介绍一：在同级别车型中哈弗H9的车身尺寸数据算比较小，因为轴距决定了一辆车内部空间的大小，轴距就是同侧两个轮胎中心之间的距离，不过也可以理解，毕竟这款车主打的不是空间舒适，而是越野性能。介绍二：哈弗H9可以选装三把差速锁，车身结构为非承载式车身，后悬架为整体桥式非独立悬架，驱动方式全部为适时四驱，而且是博格华纳的双速TOD适时四驱系统，最大涉水深度700mm，最小离地间隙206mm。

根据官方数据和用户评价可知哈弗h6比较耐用。以下是相关信息：１、车型定位：哈弗H6定位为紧凑型SUV，分为蓝标版与红标版。２、动力方面：搭载1.5T与2.0T两款发动机。1.5T发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为285Nm；2.0T发动机最大功率为145kW，峰值扭矩为355Nm。３、CVVL技术：1.5T发动机具有CVVL技术。CVVL技术主要可实现调整气门开闭时间、气门升程和持续的时间，这样就可保证发动机在不同的工况下，都可获得充足的进气量，从而提高发动机的工作效率。

日产天籁的cvt变速箱质量还可以。CVT无级变速箱动力传输非常平顺,节油性也很突出。对于日产天籁的cvt变速箱的更多资料如下：1、更省油、更环保：CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。2、平顺性好，舒适性佳：CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。3、结构简单，成本低：CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。

目前改款变速箱问题并不大，只是出现个别异响的情况，但并非变速箱的通病，因此天籁的车主们不必过于担心。但是cvt无极变速箱也有一定的缺点，那就是所承受力矩小，不适合大负荷或极限驾驶，使用寿命比一般自动变速箱短一些。下面是日产天籁的相关介绍：1、外观方面：2021款天籁全新推出了红黑和白黑双色外观，除2.0L入门版车型外，均配备了17寸及以上尺寸的轮辋、LED大灯组及LED日间行车灯。此外，该车型还推出了魅影套装，集合了熏黑的尾标、前格栅镀铬饰条、轮辋、后扰流板，Midnight个性尾标等独特的外观配件。2、内饰方面：2021款天籁此次升级，打造了钢琴烤漆的门饰板、木纹饰条的中控台和排挡杆箱，以及采用了精致的软质材料包裹，提升座舱豪华感。另外，魅影套装还配备了豪华LED迎宾踏板和专属地毯。3、动力方面：2021款天籁提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，匹配等同于8AT变速范围的全新智能XTRONICCVT无级变速器。2.0T车型在动力上搭载的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，可实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间智能无级切换。2021款天籁的百公里加速仅需6.42秒，百公里最低油耗为6.6L。

CVT变速箱最大的优点就是挂档平顺，耐用。以下是关于cvt变速箱的相关介绍：1、简介：cvt变速箱是一种常见的自动变速箱，这种变速箱的内部结构非常简单，很多日系车和国产车都会使用cvt变速箱。2、原理：cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱可以变速变扭。3、优点：（1）cvt变速箱在变速的过程中比较平顺，这种变速箱可以提高汽车的燃油经济性，也可以提高汽车的乘坐舒适性。（2）变速箱的重量轻，体积小，成本低。

CVT变速箱的使用寿命取决于汽车的使用状况，普遍来说，一台CVT变速箱在保养及时，驾驶习惯好的情况下，大多能用20-40万公里，如果家用车在每年2万公里里程情况下，基本可用20年。Cvt变速箱在工作过程中不易感到明显的抖动和顿挫。在收油的过程中，变速箱会有轻微的拖滞感，但这种感觉不是很明显。CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械挡，所以在整个行驶过程中非常平稳，基本不会感到顿挫。CVT零件只有几百个，使得CVT具有更好更高的可靠性。平时开车要养成良好的驾驶习惯，这样不仅能减少车辆磨损，还能让变速箱寿命更长。天籁的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。虽然现在很多车型免维护变速箱油，但免维护不代表不更换，长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏。避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击。切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障。不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱。不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

crv的cvt变速箱耐用。以下是cvt变速箱介绍：舒适性好：由于没有手动或自动变速器的传动齿轮，而是由两个钢带驱动，通过改变钢带在锥形轮的传动半径来改变传动比，所以没有传统变速器的换挡过程，自然也就不会有换挡时的顿挫感，实现动力的线性输出，行驶更平顺。动力与传动性能良好：由于输出动力的线性化，使发动机的工作状态更容易与车辆的负荷、车速相匹配，实现了燃油消耗、尾气排放与发动机、变速箱性能的平衡。良好的节油性能：在任何时候都能保持最佳的传动比，提高机械传动效率，提高燃油经济性。钢带传动部件结构简单，控制量大，目前的技术已经达到了较高的可靠性和使用寿命。

雅阁cvt变速箱是耐用的，CVT变速箱到如今已经经过十几年的进化，本田技研多次试验，其质量可靠且耐用，有口皆碑。雅阁采用的CVT变速箱性能可以对标到百万豪车上的CVT变速箱，其质量相当可靠。比起自动挡来说更加省油，且加速平顺，2000转速的情况就能够开出120码的车速，而且油门控制力强，车辆提速非常快。很适合日常平稳驾驶，但不太适合地板油等激励驾驶模式。CVT是纯电脑控制变速的，省去了复杂而又泵中的齿轮组合变速传动，提高了整车的燃油经济性以及动力性，其驾驶体验与乘车舒适性也得到了保证。

奇骏的cvt变速箱耐用，在正常情况下，奇骏的cvt变速箱可以使用15-20年。cvt变速箱类似于自动变速箱，这个技术在目前的汽车市场已经很成熟了，比如在日系车中也使用过一段时间。像奇骏这款车的变速箱的使用主要是看钢带的使用时间。耐不耐用跟这个有一定的关系。正常情况下，行驶车辆达到30万公里和使用年限在20内是这款cvt变速箱的使用寿命。对普通的车主来说算是耐用的了。奇骏这款车适合在市区跑，因为他的发动机在低速行驶的扭矩表现好。内部的使用空间也够大，作为家庭用车也很合适，储物空间大，坐着也舒服。