天籁的cvt变速箱到底耐不耐用？

马自达耐用的。汽车的三大件：底盘、发动机、变速箱，在汽车的整车耐用性上起着关键作用。而马自达作为自主性较强的汽车品牌，使用过马自达汽车的用户或许都知道，马自达的发动机、变速箱、车身、底盘使其技术研发的重点项目。马自达除了对汽车的外观审美紧随时代潮流外，对自身的汽车部件要求也有着高要求。据数据了解，马自达旗下的车型，销量排行前三款分别是：MAZDA3昂克赛拉、MAZDACX-5、MAZDACX-30。但其都采用了马自达自主的创驰蓝天汽车技术，如此看来，这一技术取得的成效也是不错的。马自达的创驰蓝天汽车技术也在三大件发挥着显著作用，其e-SKYACTIVX创驰蓝天汽油压燃发动机，独创火花塞点火控制压燃点火技术，使燃油经济性提升20%-30%，其全速域锁止创驰蓝天6速自动变速箱，达到82%全速域锁止技术，降低了4-7%的燃油消耗，控制、换挡更为流畅。其高性能轻量化创驰蓝天底盘，配合全新电子助力系统(EPAS)，实现减重14%，提升了中低速域的灵活性，高速域的稳定性以及全速区域的舒适性。

凯美瑞CVT变速箱很耐用。凯美瑞搭载CVT无级变速箱，这款变速箱是丰田最新的架构下研发生产的。不同于一般的CVT，这款变速箱在一档二挡之间加了起步齿轮，可以承受更大的扭矩，起步动力更直接，而且采用的是大钢带，不容易打滑，质量很好，很耐用。凯美瑞的CVT变速箱介绍：1、CVT的英文全称是continuous-variable-transmission，中文意思是机械式无级变速器，即无级变速器。CVT的系统部件主要包括驱动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等。这种变速箱利用传动带匹配工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以使传动系统和发动机达到最佳工作状态。优点：由于没有一般自动变速器的传动挡位，换挡时的顿挫感会消失。所以CVT变速器的线性动力输出在实际驾驶中非常平顺。CVT传动系统理论档位可以无限，档位设置更自由。传统传动系统中的传动比、速比和性能、油耗、尾气排放的平衡更容易达到。CVT变速器的机械效率和节油性比普通自动变速器好很多，仅次于手动变速器，燃油经济性也好很多。缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当，出问题的概率更高。

天籁cvt变速箱真实寿命：10万公里到20万公里（具体的寿命还需要根据汽车的使用状况）。市面上的变速箱寿命基本都可以很好地控制在10万公里左右。主要根据个人的使用情况，用车习惯，以及保养周期。天籁cvt变速箱的使用寿命取决于汽车的使用状况。一般来说，cvt变速箱在正常使用过程中不容易损坏。日产天籁采用爆发力出色的VC-TURBO发动机，因为cvt变速箱的配合大大缓解了突然的加速感，变速箱工作平稳，也在一定程度上提升了车内的舒适性。Cvt变速箱在工作过程中不易感到明显的抖动和顿挫。在收油的过程中，变速箱会有轻微的拖滞感，但这种感觉不是很明显。天籁使用的cvt变速箱的速比范围已经达到了8.7比1，高速比范围可以让发动机保持在一个经济的转速范围内。换挡杆配有模式切换按钮，可在节能、运动和标准模式之间自由切换。在运动模式下，换挡时会主动降档，使发动机能够持续保持在高速范围内，从而获得相对较大的扭矩和显著的动力响应，在加速超车时给驾驶员更为爽朗的感觉。CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械挡，所以在整个行驶过程中非常平稳，基本不会感到顿挫。CVT零件只有几百个，这使得CVT具有更好更高的可靠性。平时开车要养成良好的驾驶习惯，这样不仅能减少车辆磨损，还能让变速箱少受罪，寿命更长。日产天籁采用vcturbo发动机，爆发力非常好。由于cvt变速箱的配合，加速感缓解，变速箱工作平稳，在一定程度上提高了汽车的舒适性。cvt变速箱在工作时不会感觉到明显的抖动和顿挫，集油时会感觉到轻微的拖滞，但这种感觉不是很明显。天籁使用的cvt变速箱的高速挡可以让发动机保持在经济的转速范围内。换挡杆配有模式切换按钮，可在节能、运动和标准模式之间自由切换。在运动模式下，换挡时会主动降档，让发动机始终保持在高速范围内，从而获得相对较大的扭矩和明显的动态响应，在加速超车时给驾驶员更愉悦的感受。

日产天籁全系都使用了cvt变速箱，日产天籁是日产旗下的一款中型轿车，这款车的轴距为2825mm，长宽高分别是4901mm、1850mm、1447mm。日产天籁是cvt变速箱，cvt变速箱比普通的自动变速箱换挡更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低。日产天籁是日产旗下的一款中型轿车，该车的车身长宽高分别是4901mm、1850mm、1447mm，轴距为2825mm。日产天籁全系标配了主副、前排侧气囊、前后头部气囊、全车安全带未系提醒、疲劳驾驶提示、主动转向系统、无钥匙启动、5英寸液晶仪表盘、车内PM2.5过滤装置等高级配备。

哈弗H9在越野性能和舒适性上做到了不错的平衡，总体来说性价比很高，很多人担心哈弗H9到底耐不耐用，其实在可靠性上哈弗H9做得尚算优秀，三大件的质量都过硬。哈弗h9的相关介绍如下：介绍一：在同级别车型中哈弗H9的车身尺寸数据算比较小，因为轴距决定了一辆车内部空间的大小，轴距就是同侧两个轮胎中心之间的距离，不过也可以理解，毕竟这款车主打的不是空间舒适，而是越野性能。介绍二：哈弗H9可以选装三把差速锁，车身结构为非承载式车身，后悬架为整体桥式非独立悬架，驱动方式全部为适时四驱，而且是博格华纳的双速TOD适时四驱系统，最大涉水深度700mm，最小离地间隙206mm。

根据官方数据和用户评价可知哈弗h6比较耐用。以下是相关信息：１、车型定位：哈弗H6定位为紧凑型SUV，分为蓝标版与红标版。２、动力方面：搭载1.5T与2.0T两款发动机。1.5T发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为285Nm；2.0T发动机最大功率为145kW，峰值扭矩为355Nm。３、CVVL技术：1.5T发动机具有CVVL技术。CVVL技术主要可实现调整气门开闭时间、气门升程和持续的时间，这样就可保证发动机在不同的工况下，都可获得充足的进气量，从而提高发动机的工作效率。

应付日常的家用出行绝对没有问题。以下是相关介绍：1、关于天籁2.0l：车身尺寸的长宽高分别是4901mm、1850mm、1447mm，轴距是2825mm，驱动方式是前置前驱，油箱容积是70L。2、外观方面：全新天籁采用的是家族式的设计语言，汽车的前脸采用大面积的进气格栅，同时还使用镀铬装饰条进行装饰，与上一代天籁相比，汽车的长度和轴距都有所增加，车身侧面线条与现款车型相比更加低矮，侧面的腰线从汽车的前脸一直延伸到汽车的尾部，在视觉上拉长这款车的车身长度。

日产天籁的cvt变速箱质量还可以。CVT无级变速箱动力传输非常平顺,节油性也很突出。对于日产天籁的cvt变速箱的更多资料如下：1、更省油、更环保：CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。2、平顺性好，舒适性佳：CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。3、结构简单，成本低：CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。

经常保养，能跑30万至40万公里。以下是CVT变速箱的相关介绍：1、CVT变速箱的原理：主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。2、CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有好较高的可靠性。

帝豪cvt不怎么耐用。以下是帝豪cvt的相关资料：1、帝豪cvt的优缺点：吉利帝豪cvt拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。缺点是不适合强大扭矩车型，动力响应稍慢。cvt变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当，出问题的概率更高。2、帝豪cvt变速箱的不耐用表现：根据相关数据，吉利帝豪有多位车主投诉过这款车的变速箱问题，主要投诉帝豪2016款，2017款，2018款变速箱存在异响、档位失灵以及挂档不走的现象。

CVT变速箱的使用寿命取决于汽车的使用状况，普遍来说，一台CVT变速箱在保养及时，驾驶习惯好的情况下，大多能用20-40万公里，如果家用车在每年2万公里里程情况下，基本可用20年。Cvt变速箱在工作过程中不易感到明显的抖动和顿挫。在收油的过程中，变速箱会有轻微的拖滞感，但这种感觉不是很明显。CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械挡，所以在整个行驶过程中非常平稳，基本不会感到顿挫。CVT零件只有几百个，使得CVT具有更好更高的可靠性。平时开车要养成良好的驾驶习惯，这样不仅能减少车辆磨损，还能让变速箱寿命更长。天籁的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。虽然现在很多车型免维护变速箱油，但免维护不代表不更换，长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏。避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击。切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障。不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱。不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

天籁的变速箱是cvt变速箱，是捷科特品牌。JATCO中文名为捷科特或加可特，该公司曾经是日产汽车变速箱分部；1999年独立为捷科特变速器技术公司，后期合并三菱变速箱分部；目前仍未日产控股，所以普遍认为属于日产旗下。天籁变速箱型号为XTRONICCVT。无级变速箱没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。搭载2.0T发动机的CVT变速箱平顺性更好，符合天籁的家用化定位。天籁的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

Ivt变速器是cvt变速器的升级版，搭配这款变速器的汽车百公里油耗可以降低，汽车的动力性能表现可以得到提高，可靠性强，比较耐用，目前在现代起亚汽车上有所应用。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，自动变速箱是由液力变扭器，行星齿轮，液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合方式达到变速变矩。变速箱通过改变传动比，扩大驱动轮转距和转速的作用，是汽车非常重要的部件。随着科技的不断发展，变速箱也在慢慢升级，从过去的手动变速箱到如今的自动变速箱，变速箱的操作越来越方便，使汽车的驾驶越来越简单。

福特6at变速箱是搭载在福睿斯这款车上的，这款变速箱是比较耐用的。这款变速箱有时会出现换挡抖动的问题，但是这种现象只是出现在小部分车型上，这款变速箱同时还搭载在翼虎这款车上，只是变速箱的TCU的调教有差别，福睿斯这款车是一款资源整合的全新产品。之所以说福睿斯是整合资源的新产品，是因为福睿斯是集合了长安福特旗下福克斯底盘、嘉年华发动机和通用性很高的selectshift变速箱的新产品，之前这款车使用的是双离合变速箱，因为双离合变速箱之前出现过问题，所以才使用了at变速箱，福睿斯这款车的表现符合家用车的定位，变速箱与发动机配合线性，汽车的驾驶感觉比较平顺，驾驶者和乘客感觉比较舒服。福特使用的6at变速箱，按传递动力大小的等级分别是6F35系列、6F50系列以及6F55系列，这款变速箱最大的特点就是换挡灵活、自由，换挡的时候不会出现明显的顿挫感，驾驶起来的感觉也比较平顺，这款变速箱受到很多车主的好评。

科沃兹6AT变速箱耐用性上还是可以的。老款的有车主反映存在使用寿命短的问题，但是新款的已经改进了不少。车身尺寸方面，2019年出的车型长宽高分别为：4471/1730/1471mm，轴距为2600mm；2018年出的车型长宽高分别为：4544/1779/1467mm，轴距为2600mm。动力方面分为三种。第一种：搭载1.0T直列3缸涡轮增压发动机高功率版本，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率92KW，最大扭矩180N·m。第二种：搭载1.0T直列3缸涡轮增压发动机低功率版本，匹配6挡双离合变速箱，最大功率88KW，最大扭矩165N·m。第三种：搭载1.5L直列4缸自然吸气发动机，匹配5挡手动或6挡手自一体两种变速箱，最大功率83KW，最大扭矩141N·m。安全方面，科沃兹除手动版车型外，ESP车身稳定系统为标配，同时，科沃兹采用兼容百度CarLife的雪佛兰新一代智能车载互联系统，而PM2.5空气过滤器也被列为可选配置。

天籁cvt变速箱异响原因：1、日产天籁是CVT变速箱，一般会响的情况是变速箱内轴承和压力缸都会响，顶起来听到的噪音在中间是压力缸响，前后是轴承响；2、对于变速箱在行驶过程中存在异常噪声问题，一般不会对行驶安全产生重大不利影响，但是，对于造成上述噪声的原因，以及它是否是异常噪声，有必要进行现场试验听觉检查判断，并且需要结合不同声音出现的条件和声音的性质特征以及来源等进行综合分析后才能够做出准确的判断；3、因此，建议您根据上述分析，结合车辆的实际情况到东风日产4S店，对车辆进行进一步的现场检查和分析，只要上述噪声能够在测试过程中出现，则仅根据相关检查的实际情况还是很容易判断和排除的。

这一款车使用的cvt变速器是捷科特的。天籁是日产旗下的一辆中型汽车，这一款车的轴距为2825毫米（mm），长宽高分别是4901毫米（mm），1850毫米（mm），1450毫米（mm）。天籁一共配备了两款发动机，一辆是2.0升自然吸气发动机，另外一款是2.0升涡轮增压发动机。2.0升自然吸气发动机最大功率是115kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为197牛米，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机配备了双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速器。2.0升涡轮增压发动机最大功率是179kw，最大功率转速为5400转每分钟，最大扭矩为371牛米，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机配备了可变压缩比技术和连续可变气门正时系统，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的同样是cvt变速器。天籁的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。这样的悬架的结构是比较复杂的，而且成本同样是相对高的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。

日产天籁全系都使用了cvt变速箱。日产天籁是日产旗下的一款中型轿车，这款车的轴距为2825毫米，长宽高分别是4901毫米，1850毫米，1447毫米。天籁一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。天籁的2.0升自然吸气发动机拥有156马力和197牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。天籁的2.0升涡轮增压发动机拥有243马力和371牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了可变气门正时系统和可变压缩比技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。日产天籁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了梯形控制臂多连杆悬架。梯形控制臂多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。但是这种悬架的结构是比较复杂的。

天籁cvt变速箱的使用周期要根据汽车的使用情况来决定，通常来讲，cvt变速箱在正常使用的过程中是不会损坏的。日产天籁使用的是VC-TURBO发动机有着非常不错的爆发力，由于cvt变速箱的配合极大程度地缓和了加速的突兀感，变速箱在工作的过程中表现比较平顺，在一定程度上也提升了汽车的舒适性。cvt变速箱在工作的过程中不会出现明显的抖动和顿挫的感觉，在收油的过程中，变速箱会有轻微的拖拽感，不过这种感觉不是非常明显。值得一提的是，天籁使用的这款车cvt变速箱，变速比的范围已经达到了8.7:1，高变速比范围可以让发动机维持在一个经济的转速区间。变速箱换挡杆上带有模式切换按钮，可以在节能、运动、标准模式之间自由切换，在运动模式下，变速箱会积极的降档，使发动机始终保持在高转速区间，从而会获得比较大的扭矩以及较为明显的动力响应，提速超车时给予驾驶员更畅快淋漓的感觉。

以2020款天籁为例，天籁使用的变速箱是CVT变速箱。CVT变速箱是自动变速箱的一种。CVT是英文ContinuouslyVariableTransmission的缩写，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速，顾名思义就是没有明确具体的挡位。CVT变速箱没有挡位，整个变速的过程非常线性，换挡的时候不会有冲击感，更不会有顿挫感。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。自动变速箱领域里，相对来说，CVT变速箱的成本最低，技术方面的要求也是最低的。这也是为什么大多数低端车型都会采用CVT变速箱的原因。截至2019年11月15日，天籁在售的最新车型是2020款，官方指导价：17.98~26.98万元，共有6款车型在售，全部满足国六B排放标准。天籁车型定位中型车。车身尺寸方面，长宽高分别为：4901x1850x1447mm，轴距为2825mm。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。