福特汽车的优点是什么？

在过去的11月，长安福特的日子似乎好过一些了，在汽车市场的短暂回暖中交出了20291辆的零售成绩，实现了同比30%的销量增幅，凭借探险者在35w以上suv区间和入门级家轿福克斯的良好表现挽回了一点市场颜面。不过这个数据对于大吹特吹境无止尽的福特来说绝对算不上什么一雪前耻，铺天盖地广告的锐际，金牛座和曾经风靡全国的蒙迪欧连连交出3位数的报告，这个老牌美系强企似乎在巨大的市场冲击下迷失了自己的路。不过评价一个百年历史的车企，车评人口中一句好或者不好实在没有说服力。今天我们来花一点时间聊聊福特车的优缺点，在这其中似乎能探究出走下神坛的核心原因。

有一点可以肯定的是，福特在用料方面是真的下本，这差不多是美系车的一贯作风。不管是底盘，车身，还是发动机，福特总体来说都是给足量。这也是为什么人们对福特的第一印象就是开起来比较稳。当然用料足归用料足，但并不代表技术好，不管是在智能化还是发动机热效率方面，福特这几年并没有什么特别能拿得出手的硬技术，所以难免会给人一种傻大粗的感觉。

似乎大面积使用3缸机的品牌都经历了哑火期。和别克一样，福特错误的预估了国人对于3缸机方案的接受程度，导致福克斯和福睿斯的市场口碑一落千丈。但是别克英朗在换回四缸后迅速回暖销量激增，在11月交出了超4万辆的满分考卷，相比之下福克斯的调整期似乎还需要更长。前期市场调研不足，后期调整拖沓，短短几年时间就足以影响一个汽车品牌的口碑。

其实严格意义上来说，福特虽然是个美系品牌，但引入我们国内的福特车型基本都是福特欧洲团队的作品，所以其实还不如说它是个欧系品牌更为贴切。在如今的造车工艺下，所有的车都可以说一句大差不大，那么最终吸引消费者买单的就必须是细枝末节的关怀。我们想要更贴心的配置，更好用的车机，更年轻的设计，而福特似乎空有一句境无止尽的口号，然后给我们呈现静止不动的景象。汽车市场亦如逆水行舟，不进则退，品牌历史不再能成为高枕无忧的背书，我们能把上汽大众拉下马，也能把蔚来比亚迪捧上天，这是一个更快更日新月异的时代，希望福特能早日把这个问题想明白。

要说福特最大的优势还要属它的资历，作为流水线量产汽车的开山鼻祖，福特在汽车圈里永远都是老字号，但恰恰有了这么一本好看的功劳簿，导致了它在进化道路上的缩手缩脚。说通俗点就是有“偶像包袱”，生怕步子迈大了容易扯着蛋。所以福特能不能突破舒适区去适应当今节奏更快的竞争环境，让我们拭目以待吧。