超选四驱为什么只有三菱有？

超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统，是三菱的专利技术，准确的描述可以是：一套介于传统分时四驱和传统全时四驱之间的四驱系统，或者理解成增加了两驱模式的全时四驱系统。超选四驱的介绍：1、三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史。从1990年代初在帕杰罗第二代车型上面应用以来，陆续又在第三代和第四代等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在的电子辅助的SS4-II系统。2、超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换。当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善。

超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统，三菱的专利技术。三菱“超选四驱系统”又称为“S-AWC超级全轮驱动四驱系统”，源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。由于S-AWC通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。所以，S-AWC系统的工作状态是跟路面抓地力情况息息相关的。虽然看起来很复杂，但是S-AWC有三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可，更加简单化地将四驱技术提供给各个级别的驾驶者使用。超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50:50。4H模式下，根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”（SS4）的称号。

三菱帕杰罗的超选四驱是将全时四驱和分时四驱结合起来，四个档位针对不同的路况：1、2H档：后驱模式，针对较好的铺装路面，主要为了省油；2、4H档：全时四驱，专门应对湿滑雨雪等情况下的铺装路面，增加湿滑铺装路面抓地力；3、4HLC档：长距离、但坡度不大的泥泞、坑洼、疏松沙石等较为艰难坎坷的路面，提供低扭力的四驱效果；4、4LLC：坡度较大，需大扭力补充动力时，提供大扭力的四驱效果，上坡时常用。帕杰罗超选四驱是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡，之所以未能得到广泛推广，最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷(无论是北美还是中国大陆市场，三菱帕杰罗的市场占有率都大不如前)。超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50比50。超选四驱的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器，应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。

超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统，以下是超选四驱的相关介绍：1、优势：超选四驱系统是指车辆在100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。2、历史背景：超选四驱是三菱的专利技术，已经有了多年的历史，从1990年代初面世以来，陆续又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在的电子辅助的SS4-II系统。

超选四驱和分时四驱的区别如下：1、分时四驱：分时四驱是采用纯机械结构，可靠性会更好。但分时四驱的不足之处是切换时需要停车操作，且切换之后车辆几乎不能转弯，所以平时只能使用两驱模式。2、超选四驱：超选四驱则不同，它的两驱与四驱状态的切换，是可以在高速行驶过程中直接切换，无需停车操作。超选四驱由于具有“轴间差速器”，所以当处于四驱状态时，原理有更类似于全时四驱，可以用四驱状态在任何道路上高速转弯。

帕杰罗超选四驱详解资料如下：1、全时四驱：这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了各自最大的作用，当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动，而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位，超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同，它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接，而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配，相当于传统意义上的全时四驱。2、帕杰罗设计：20款三菱帕杰罗V97的每处设计不仅体现了实用性，也使其外形不拘一格。如带灯门镜的独特设计，会让人眼前一亮。

超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统。以下是关于超选四驱的相关介绍：1、超选四驱系统是指车辆在100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。2、超选四驱已经有了多年的历史，从1990年代初面世以来，陆续又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在的电子辅助的SS4-II系统。

三菱超选四驱系统和全时四驱系统的区别在于驱动不同。三菱超选四驱系统在100公里时速内，可以在2h和4h挡位间随意切换；全时四驱系统在行驶的任何时间，所有车轮均独立运动。以下是关于四驱系统的相关介绍：1、四驱指车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，是道路上较高转弯极限传动方式，能在车辆高速转弯的时候，使每个车轮分配到较佳的驱动力。2、四驱形式分为分时四驱、适时四驱、全时四驱，分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，驾驶员根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的。

三菱超选四驱系统车型有：帕杰罗、三菱奕歌、三菱evo、欧蓝德。四驱指车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，是道路上较高转弯极限传动方式，能在车辆高速转弯的时候，使每个车轮分配到较佳的驱动力。以2020款帕杰罗为例，其属于中大型suv，车身尺寸是：长4900mm、宽1875mm、高1900mm，轴距为2780mm，油箱容积为88l。2020款帕杰罗搭载了3.0l自然吸气发动机，最大马力是174ps，最大功率是128kw，最大扭矩是255nm。

三菱超选四驱系统和全时四驱系统的区别在于驱动不同：三菱超选四驱系统在100公里时速内，可以在2h和4h挡位间随意切换；全时四驱系统在行驶的任何时间，所有车轮均独立运动。四驱指车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，是道路上较高转弯极限传动方式，能在车辆高速转弯的时候，使每个车轮分配到较佳的驱动力。四驱形式分为分时四驱、适时四驱、全时四驱，分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，驾驶员根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的。

过度选择的四轮驱动系统意味着车辆可以以每小时100公里的速度在2H和4H档之间切换。当处于4H位置时，相当于全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力。当处于2H位置时，纯后轮驱动会在一定程度上提高车辆的燃油经济性，让驾驶员有自由选择的余地。过度选择四轮驱动已经有很多年的历史了。自90年代初推出以来，已搭载第三代(V73、V77等。)和第四代(V93、V87、V97等。).过度选择的四轮驱动也从第一代纯机械SS4系统转变为目前的电子辅助SS4二型系统。如果只看分动箱的档位，V97上被过度选择的四轮驱动是常见的兼职四轮驱动系统，有2H、4H、4HLC、4LC四档。在后两种模式下，中心限滑差速器LSD被锁定，为所有四个车轮提供均匀的驱动力。但值得注意的是，在4H模式下，正常情况下驱动力仍然主要由后轮提供。但是根据四轮驱动系统采集的行驶信息，前后轮之间的扭矩分配可以在3:67和50:50范围内动态调整，这和很多电子辅助全时四轮驱动系统非常类似。正是因为这种能力，这个系统才可以被称为“超选四轮驱动”(SS4)。

该技术是三菱的专利技术，这是一套介于传统分时四驱,和传统全时四驱之间的四驱系统。三菱超选四驱技术获得过许多奖项，充分说明了它拥有的该专利技术是多么出色。12次称霸达咯尔拉力赛七联冠、34座世界拉力锦标赛冠军奖杯，而且这是三菱40年混动SUV技术研发积累、以及0年越野四驱技术研发积累，甚至是100年造车历史从上个世纪至今，已经得到了一百二十万车主的选择。超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加经济性。

三菱超选四驱系统和全时四驱系统的区别在于驱动不同。三菱超选四驱系统在100公里时速内，可以在2h和4h挡位间随意切换；全时四驱系统在行驶的任何时间，所有车轮均独立运动。以下是关于四驱系统的相关介绍：1、四驱指车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，是道路上较高转弯极限传动方式，能在车辆高速转弯的时候，使每个车轮分配到较佳的驱动力。2、四驱形式分为分时四驱、适时四驱、全时四驱，分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，驾驶员根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的。

帕杰罗速跑是超选四驱的，这个车的动力是很强的，追求刺激的可以选择。帕杰罗速跑是：1、一款典型运动风格SUV。该车型有2驱和4驱的选择，配有5速手动或者4速自动变速器；2、与堪称清秀的外观相比，帕杰罗速跑的内饰风格也是中规中矩，黑色仪表板白色数字显示清晰易读，真皮座椅，四辐方向盘，变速器挡把以及仿木纹装饰很有几分豪华感；3、较高的离地间隙，可以通过500毫米深的水坑。配有ABS（3升A\/T型）、EBD系统、双前座安全气囊、防撞转向柱以及挤压侧条等。

超选四驱系统是三菱的技术，这一四驱系统是介于传统的分时四驱系统和全时四驱系统之间的四驱系统。超选四驱系统我觉得就是添加了两驱模式的全时四驱系统，这一四驱系统有全时四驱模式，也有两驱模式。三菱是一个来源于日本的汽车制造厂商，三菱旗下有非常多suv车型，而且三菱旗下的非常多suv基本都已经被国产了。三菱旗下被国产的suv有劲炫，欧蓝德等。欧蓝德是一辆紧凑型suv，这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升自然吸气发动机，另外一款是2.4升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机具有166马力和201牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4200转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。2.4升自然吸气发动机具有192马力和235牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4200转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量。与这两款发动机匹配的基本都是cvt变速器。

三菱“超选四驱系统”又称为“S-AWC超级全轮驱动四驱系统”，源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。由于S-AWC通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。所以，S-AWC系统的工作状态是跟路面抓地力情况息息相关的。虽然看起来很复杂，但是S-AWC有三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可，更加简单化地将四驱技术提供给各个级别的驾驶者使用。超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。4H模式下，根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”（SS4）的称号。

帕杰罗、三菱奕歌、三菱EVO、欧蓝德。三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型（V33等）上面应用以来，陆续又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（第二代帕杰罗）变成了现在的电子辅助的SS4-II系统（第三、四代帕杰罗）。如果单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”（SS4）的称号。

在四驱系统中，三菱的超选四驱是一种非常先进的四驱形式，结合了分时四驱和全时四驱的优点，既能实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式，可谓是集大成于一体。达喀尔拉力赛铸就十年冠军路，印证了三菱四驱系统的强大。第二代超选四驱系统在时速低于100km/h下，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，应付雨天湿滑路面和简单的非铺装路面，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善。所以，S-AWC系统的工作状态是跟路面抓地力情况息息相关的。虽然看起来很复杂，但是S-AWC有三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可，更加简单化地将四驱技术提供给各个级别的驾驶者使用。S-AWC超级全轮驱动四驱系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成，其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。

代表车型：帕杰罗V73、V97等。超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，是分时和全时四驱的结合，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡，之所以未能得到广泛推广，最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷（无论是北美还是中国大陆市场，三菱帕杰罗的市场占有率都大不如前），成为“叫好不叫座”的典型代表。

超选四驱系统是指车辆在100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型（V33等）上面应用以来，陆续又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（第二代帕杰罗）变成了现在的电子辅助的SS4-II系统（第三、四代帕杰罗）。