三菱超选四驱系统和全时四驱系统有什么区别？

首先概念不同，适时四驱是指在需要的时候开启四驱模式，在不需要的情况下是两驱模式；而全时四驱是在任何时候都以四驱模式进行启动。另外它们动力传递不同，适时四驱在传递动力的时候，不能将全部的动力传给后轴，调整范围较小。而全时四驱因为其特殊的内部设置，它的调整范围更大一些。最后它们用处也有差别，适时四驱在遇到路面状况不好以及其他意外情况下，会将输出扭矩分配给前排车轮，切换至四驱模式。而全时四驱无论什么时候都是四轮独立运动，所以全时四驱的越野能力也会更好一点。

超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统，以下是超选四驱的相关介绍：1、优势：超选四驱系统是指车辆在100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。2、历史背景：超选四驱是三菱的专利技术，已经有了多年的历史，从1990年代初面世以来，陆续又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在的电子辅助的SS4-II系统。

猎豹超选四驱和机械四驱的区别如下：1、质量不同：传统的机械四驱结构简单、性能质量都很可靠、可承受重负荷，能长时间应付恶劣路面，维修成本低；而电子四驱最大的优点是响应速度极快，价格低廉，舒适节能，但是一般只适合城市和公路行驶，且可靠性不如机械四驱，出现问题维修成本很大。2、燃油不同：燃油车方面，现在的城市SUV要考虑燃油经济性，所以绝大部分车型采用的是适时四驱。而电动车方面，因为不需要传动轴等机械装置，它的四驱都是靠电机来控制。

分时四驱和全时四驱主要有以下几点区别：1、分时四驱只用在一些硬派或者专业越野车上，弊端是跑公路对零部件磨损比其他两种（适时四驱和全时四驱）厉害；驾驶者能自己操作控制杆，选择低速四驱、高速四驱、低速两驱、高速两驱等；2、全时四驱结构最复杂，顾名思义，无论什么情况下都是四轮驱动，常见于性能车上；其弊端是油耗高，而且一般来讲，动力也不如分时四驱。

适时四驱和全时四驱的区别如下：1、结构不同：适时四驱结构比较简单；全时四驱结构较复杂。2、前后轴传递动力不同：适时四驱调整范围较小；全时四驱调整范围较大。3、中央差速器不同：适时四驱驱动慢半拍；全时四驱较快。4、操作方式不同：适时四驱车内无单独按钮；全时四驱有单独按钮。扩展：分时四驱车内会设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。适时四驱多数都在车内设计了单独的按钮，印有lock字样，也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。

以下是全时四驱和分时四驱的不同：1、驱动方案不同，全时四驱：无法关闭，时刻处于四轮驱动模式。分时四驱：可以控制开启和关闭四轮驱动模式。2、开启操作不同，全时四驱：无需操作。分时四驱：有专用的开关切换2驱模式和四驱模式。3、变换形式不同，全时四驱：由三个差速器来实现四轮驱动的驱动力。分时四驱：由驾驶员根据路况来人为选择驱动力。扩展资料：1、全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All-Wheel-Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。2、分时四驱（PART-TIME-4WD）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。

三菱超选四驱系统车型有：帕杰罗、三菱奕歌、三菱evo、欧蓝德。四驱指车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，是道路上较高转弯极限传动方式，能在车辆高速转弯的时候，使每个车轮分配到较佳的驱动力。以2020款帕杰罗为例，其属于中大型suv，车身尺寸是：长4900mm、宽1875mm、高1900mm，轴距为2780mm，油箱容积为88l。2020款帕杰罗搭载了3.0l自然吸气发动机，最大马力是174ps，最大功率是128kw，最大扭矩是255nm。

三菱超选四驱系统和全时四驱系统的区别在于驱动不同：三菱超选四驱系统在100公里时速内，可以在2h和4h挡位间随意切换；全时四驱系统在行驶的任何时间，所有车轮均独立运动。四驱指车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，是道路上较高转弯极限传动方式，能在车辆高速转弯的时候，使每个车轮分配到较佳的驱动力。四驱形式分为分时四驱、适时四驱、全时四驱，分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，驾驶员根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的。

前置四驱和全时四驱的区别有：1、发动机在汽车的位置不同：前置四驱在发动机的前置；全时四驱在发动机的前置或后置。2、应用不同：前置四驱普遍使用于拉力赛及越野车之中；全时四驱使用于三菱、斯巴鲁、标致等高级别的赛车中。3、特点不同：前置四驱特点是行驶稳定，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠地区尤其明显；全时四驱特点是低挡下的加速性能佳，能保持稳定性，在所有路况条件下都具有较大的牵引力。

适时四驱和全时四驱的区别：1、结构不同：适时四驱的结构简单；全时四驱的结构复杂。2、传递动力不同：适时四驱在前后轴传递动力时会受制于结构本身的缺陷，无法将超过百分之五十以上的动力传递给后轴；全时四驱的调整范围较大，可传递的动力更多。3、模式不同：适时四驱只有在有需要的时候，车子才将动力输往前后轴，成为四驱的模式，普通情况下车子实际上是两驱的模式；全时四驱是在任何时候，车子都是四驱的状态。

该技术是三菱的专利技术，这是一套介于传统分时四驱,和传统全时四驱之间的四驱系统。三菱超选四驱技术获得过许多奖项，充分说明了它拥有的该专利技术是多么出色。12次称霸达咯尔拉力赛七联冠、34座世界拉力锦标赛冠军奖杯，而且这是三菱40年混动SUV技术研发积累、以及0年越野四驱技术研发积累，甚至是100年造车历史从上个世纪至今，已经得到了一百二十万车主的选择。超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加经济性。

三菱超选四驱系统和全时四驱系统的区别在于驱动不同。三菱超选四驱系统在100公里时速内，可以在2h和4h挡位间随意切换；全时四驱系统在行驶的任何时间，所有车轮均独立运动。以下是关于四驱系统的相关介绍：1、四驱指车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，是道路上较高转弯极限传动方式，能在车辆高速转弯的时候，使每个车轮分配到较佳的驱动力。2、四驱形式分为分时四驱、适时四驱、全时四驱，分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，驾驶员根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的。

高尔夫r使用的四驱系统是全时四驱系统。高尔夫r是很多车迷喜欢的小钢炮车型，这款车搭载了一款动力强劲的2.0升涡轮增压发动机。新款高尔夫r使用了大众的第三代ea888发动机。这款发动机最大功率为213kw，最大扭矩为380牛米，最大功率转速为5400到6500转每分钟，最大扭矩转速为1850到5300转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。高尔夫r的发动机改装潜力是很高的，这款车的发动机使用了铸铁缸体，铸铁缸体能承受的温度和压力是更高的。这款车使用的双离合变速箱换挡速度快，双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套换挡控制机构和一套离合器。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是控制偶数挡的。高尔夫r的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的动力很强，操控很好，这款车受到了不少车迷的喜爱。全时四驱系统可以增强加速性能和机械抓地力。

全时四驱系统：1、全时四驱的就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动，英文把\"AllWheelDrive\"简写\"AWD\"，以有别于2WD（分FWD和RWD）。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎；2、与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差；3、车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。

实时四驱和全时四驱区别：1、适时四驱是汽车电脑自动控制，当车载电脑检测到路况变化时会自动切换，在铺装路面会采用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱，而全时四驱是无论何种情况，都会用四驱方式驱动汽车；2、适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动；3、适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油；4、当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。

宝马3系搭载的四驱系统是适时四驱系统，并不是全时四驱系统。宝马3系是宝马旗下的一款运动型中级轿车，新款国产版宝马3系全系使用了2.0升涡轮增压四缸发动机。新款宝马3系一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机有156马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1250到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。中功率版2.0升涡轮增压发动机有184马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1350到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版2.0升涡轮增压发动机有258马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1550到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

三菱“超选四驱系统”又称为“S-AWC超级全轮驱动四驱系统”，源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。由于S-AWC通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。所以，S-AWC系统的工作状态是跟路面抓地力情况息息相关的。虽然看起来很复杂，但是S-AWC有三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可，更加简单化地将四驱技术提供给各个级别的驾驶者使用。超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。4H模式下，根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”（SS4）的称号。

帕杰罗、三菱奕歌、三菱EVO、欧蓝德。三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型（V33等）上面应用以来，陆续又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（第二代帕杰罗）变成了现在的电子辅助的SS4-II系统（第三、四代帕杰罗）。如果单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”（SS4）的称号。

在四驱系统中，三菱的超选四驱是一种非常先进的四驱形式，结合了分时四驱和全时四驱的优点，既能实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式，可谓是集大成于一体。达喀尔拉力赛铸就十年冠军路，印证了三菱四驱系统的强大。第二代超选四驱系统在时速低于100km/h下，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，应付雨天湿滑路面和简单的非铺装路面，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善。所以，S-AWC系统的工作状态是跟路面抓地力情况息息相关的。虽然看起来很复杂，但是S-AWC有三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可，更加简单化地将四驱技术提供给各个级别的驾驶者使用。S-AWC超级全轮驱动四驱系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成，其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。

1、相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。2、目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。3、适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动，当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。附：四驱的操作方式：1、分时四驱的操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。2、适时四驱的操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。