氧传感器坏掉是什么原因？

电瓶坏损的原因有充电过度和亏电，还有车辆长时间停放导致电瓶电量损耗过大。具体的原因如下：充电过度：在电瓶放电的过程中，电压会逐渐降低。当电池重新充电时，充电器的红灯会亮起，表示正在充电中，电能不断输入电池后，电压会不断上升，直到接近或等于充电电压，充电器的绿灯会亮起。此时，充电停止或涓流。如果充电器的电压元件出现故障，充电不会停止，充电电流会不断输入电池，电压会不断升高。由于电压升高，电解液的热反应会加剧。轻者，电池外壳会变形(膨胀)，重者，电池充电爆炸。建议更换电池。电瓶功率损耗：如果电压不足，就无法有效满足车载电器的基本电压供应。电压下降时，用户还在使用电动车，电池无法提供正常电压。因此，由于车载电器的负载，会出现电池欠压的缺电现象。频繁的缺电会使电池极板的铅层逐渐剥离，直至极板损坏。建议更换电池。车辆长时间停放导致电瓶电量损耗过大：假如将车辆停放一个月的话，汽车蓄电池的电基本就耗空了，也就意味着车辆的防盗系统就失效了。而现在电瓶都是铅酸蓄电池，基本上放上一个月电瓶等于没用，就要换新的了。所以出于对电瓶的考虑，一个星期启动一次最好。

电瓶坏损的原因有充电过度和亏电。具体的原因如下：充电过度：蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。电瓶亏电：电压不足就不能有效的满足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动车，而蓄电池又不能提供正常的电压，因此就会因车载电器的负载使电瓶欠压出现“亏电”，经常性的“亏电”就会使蓄电池极板铅层逐步剥离，直至极板损坏。

汽车的发电机坏掉原因是起动机的碳刷磨损严重或离合器损坏等。当起动机碳刷磨损较严重时，启动时表现为起动无力，通过皮带和皮带轮能看到曲轴转得慢。磨损很严重时，起动机无法带动曲轴旋转，只有电流声；操纵机构故障时，大小飞齿无法啮合，无法启动发动机。表现为拧动钥匙启动，只听到起动机高速旋转声音而没听到发动机曲轴飞轮运转声音。离合器烧坏后，转子和小飞齿产生滑动，发动机曲轴飞轮转得慢或转不动。检测故障的方法：利用万用表分别测量蓄电池在车辆启动前后的电压，发电机工作正常情况下蓄电池的电压读数一般在13-14V之间，低于该读数则发电机没进行工作；感受发电机工作温度，若发动机运作一段时间后温度很高则可能已出故障；观察发电机工作时有无出现异响或抖动，若有则是皮带张紧轮或轴承出了故障。

发动机故障灯亮黄灯表示发动机产生故障。以下是相关内容：1、故障原因：加的汽油有问题或者发动机积碳过多，导致发动机燃烧状态不好，喷油嘴或者进气门堵塞积碳等问题都会引起故障灯报警。2、汽车氧传感器：汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。

pcm是发动机控制模块。这个模块故障会导致车辆用电设备出现问题不供电，比较严重的是不能着车。ECU车身电脑（车载电脑）汽车上所有其他模块都要与ECU进行通讯的PCM发动机控制模块。以下是pcm处理故障原因介绍：1、进气系统、进气门根部的积碳过多，造成冷启动时的混合气浓度过稀：清理进气系统即可。2、节气门脏污严重，进气量不足：清理节气门即可。3、起动机的转速达不到要求：严重时可以更换。

氮氧传感器作为电子控制燃油喷射系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用。以下是氮氧传感器损坏对车的具体影响：1、故障灯亮：会直接导致发动机多个故障灯点亮，与此同时控制单元内会有相关的故障存储记录。2、缩短寿命：无法将排放数据准确进行反馈，发动机控制单元也就无法精准地调整排放量，一直这样下去会缩短尾气排放处理设备的寿命。3、燃烧控制错乱：会导致燃烧控制错乱，从而导致车辆出现加速无力，怠速抖动，无法启动等现象。

氧传感器坏掉的原因可能是被炭粒堵塞或尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔。以下是关于氧传感器的拓展资料：1、分类：（1）氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成，故又称电阻型氧传感器。（2）氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管。2、作用：测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，把氧气含量转换成电压信号传递到发动机的计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制，确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

车发动机出现冷启动后发抖、烧机油现象、混合气过浓报发动机故障灯的情况，可以判断是汽车油气分离器坏。以下是油气分离器的主要作用：1、油气分离器的主要作用是起到过滤机油中的气体，使其流动性和润滑效果保持最佳状态。油气分离器能有效保持发动机中摩擦部件的表面润滑状态，减少机件因为润滑不足而导致的机件磨损和腐蚀。2、同时油气分离器还起到保持曲轴箱内压力和大气一样，减少机油因为压力差的原因渗漏。出现故障的时候需要尽快处理。

风扇耦合器坏了的症状，主要就是发动机温度高，散热不好。因为温度高了耦合器还是低速转动，水箱得不到有效散热，自然就温度高。具体可以通过以下方法判断：1.熄火后，用手转动风扇，如果此时不顺畅，是正常现象，说明风扇耦合器还正常工作，因为此时发动机的温度还很高。2.冷车状态下，转动风扇，如果非常轻松，是正常现象。耦合器内部有一种油，这种油有热涨冷缩的作用。冷车启动时这种油占用的空间比较小，风扇与耦合器之间的结合力度也就比较小，所以风扇转得比较慢，能使水温快速上升。热车则反之，使风扇转得比较快，提高散热效果。

发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象表示氧传感器损坏。以下是氧气传感器使用注意事项：1、平时开车时要尽量平稳。除非是紧急情况或者路况恶劣，要尽量减少车体的剧烈抖动、撞击，还要避免车底盘（尤其是尾排附近）的拖底。因为氧传感器中有陶瓷敏感元件，剧烈的抖动或撞击有可能损坏这些元件。2、注意传感线导线。平时检修车辆时，要注意线路尽量不要过度的拉拽。传感器和其他电子设备一样，如果其导线受到影响，导致导线连接不可靠，会影响氧传感器的正常工作。

汽车氧传感器经常坏的原因是：1、燃油质量差；2、火花塞故障；3、三元催化器故障问题。氧传感器的工作原理是：利用陶瓷敏感元件测量加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标。氧传感器的作用是：控制汽车尾气的排放量，有效降低汽车对环境的污染。氧传感器的检测方法是：1、拔下氧传感器插头；2、用万用表电阻挡测量传感器1、2号插头间的电阻值；3、电阻值在4到40之间为正常，阻值不正常应更换氧传感器。

节气门坏掉的症状有：1、发动机怠速不稳定，高怠速持续不降；2、发动机启动困难；3、发动机动力不足，加速性能差，运转不稳定；4、汽车排气管冒黑烟；5、发动机故障灯亮。汽车节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。清洗节气门的方法是：1、关闭点火开关，拆掉电瓶负极；2、依次拆掉油门线、进气软管、固定节气门的螺丝；3、用清洗剂对节气门清洗，清洗不到的地方用棉线进行擦拭。

前氧传感器故障的原因：1、前氧传感器老化；2、前氧传感器铅中毒、硅中毒或磷中毒；3、前氧传感器损坏；4、前氧传感器线路断路或短路；5、发动机控制单元故障。前氧传感器故障的表现：1、发动机故障灯点亮；2、发动机怠速抖动；3、尾气排放不合格；4、排气管冒黑烟。前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。

氧传感器坏掉会导致发动机出现动力下降、油耗升高的现象，氧传感器可以检测排气中的氧含量，然后将数据反馈给ecu，这样ecu就能根据这个数据来调整空燃比了。氧传感器是安装在三元催化器附近的，一个氧传感器安装在三元催化器的前面，另一个氧传感器会安装在三元催化器后面。氧传感器是汽车上的标准配置，是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

发动机机脚垫坏掉的症状如下：1、车身和发动机发生共振，噪音会变得很大；2、车辆换挡时会有顿挫感，严重影响了驾驶的舒适感；3、起步、行驶中加减速或者高挡位低速行驶时，会有明显的震动。

氧传感器坏了的原因：1、燃油质量低下：假如汽车添加燃油的质量过度低下，在发动机气缸内就得不到有效果的燃烧，在排放气体中就会造成相当多的有损害物质和杂质，理所当然影响到汽车的氧传感器损坏。这种状况要添加质量较高的燃油，而且汽车每驾驶三千至五千公里上下时，添加一瓶燃油宝对汽车油箱进行清理；2、火花塞故障问题：当火花塞有故障问题时，就不可以正常点火，理所当然发动机气缸内的燃油和混合气体就得不到有效果的燃烧，因而造成较多的有损害物质和杂质使氧传感器损坏。这种状况要检测火花塞的磨损程度，检测火线圈工作电压是不是正常，必要时要替换新的火花塞；3、三元催化器故障问题：三元催化器是通过它的氧化还原作用将汽车尾气中的有毒气体转化成无害物质，假如三元催化器有故障问题不可以正常工作了，氧传感器也会相应损坏，这种状况要到修理厂对其进行修理。

氧传感器发黑，可能是燃烧不好，也有可能是排气不畅导致的，你可以先检查一下火花塞的燃烧情况，在检查一下三元催化是不是有点堵噻：1、氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件；2、氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点；3、运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。

汽车离合器片坏了，汽车就不能走了：1、发动机在转，但动力不能通过离合器传到变速箱，汽车就不能行驶。所以离合器是非常重要的部件，要爱惜操作；2、在起步、换挡时，尽量做到干脆，利落；3、在脚踩离合器时不要长时间半联动（车处于要走不走的工况），由其忌轰大油门。如果驾驶员开车操作习惯好，离合器用10万公里以上都没问题，反之1、2万公里就要维修更换。

汽车电子水泵坏掉原因是水泵的密封圈以及轴承损坏导致的，或者是水泵质量差导致的。水泵损坏需要及时进行检查更换，以免发生在发动机工作时水温上升而导致的发动机开锅，影响发动机散热。汽车电子水泵坏了的症状如下：1、水泵损坏会使冷却循环能力减弱甚至不循环，会出现冷却液开锅现象；2、发动机靠近水泵部位漏水。漏冷却液会在水泵通风孔上留下冷却液颜色的痕迹，导致缺少冷却液后水温高等症状的出现；3、发动机工作时水泵出现异响。水泵出现异响可能是由于内部有异物，或者轴承磨损引起。

变速箱脚垫刚开始坏掉，主要是抖动厉害，与车身产生共振，车内震动变大。如果是完全坏掉了，会影响挂挡，挂档的时候费劲，而且一挂档变速器就要晃动一下，车内也能感觉到冲击感。时间太久了就会对变速箱换挡造成影响。这里要注意的一点是，如果变速箱的机脚垫损坏，在运转的时候产生抖动，会连带着发动机抖动，因为变速箱和发动机是硬性连接在一起的。时间长了，发动机脚垫也会出现问题。因此，如果发现异常，要尽早去4S店或是专业的汽修店，让专业技师进行检查。确定问题了，再根据具体问题分析解决。附变速箱保养小知识：除了平时的正确驾驶外，进行保养的关键就是正确“换油”。需注意的是，必须使用制造商规定使用的自动变速器油（ATF），否则会使自动变速器出现异常磨损。常规情况下，自动变速箱汽车每行驶20000公里至25000公里时应清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。