适应时四驱什么意思？

超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统，是三菱的专利技术，准确的描述可以是：一套介于传统分时四驱和传统全时四驱之间的四驱系统，或者理解成增加了两驱模式的全时四驱系统。超选四驱的介绍：1、三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史。从1990年代初在帕杰罗第二代车型上面应用以来，陆续又在第三代和第四代等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在的电子辅助的SS4-II系统。2、超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换。当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善。

适时四驱的意思是车打滑时，会把一部分驱动力传递给另外两个车轮，形成四轮驱动，系统会根据车辆的路况自动切换到两驱或四驱模式。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。适时四驱操作更适合新手，因为不需要驾驶员操控。一旦路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四驱状态，应用起来更轻松。

电子四驱是由一个电脑芯片控制的两驱和四驱的切换。在正常道路上，车辆以两轮驱动模式行驶。当它遇到越野路面或一个车轮打滑时，计算机会检测并自动将动力分配给另外两个车轮。在整个行驶过程中，车辆保持四驱形式，发动机的输出扭矩按固定比例分配给前后轮。这种驾驶模式在任何时候都可以有很好的越野和操控性能。四驱可分为兼职四驱、适时四驱和全时四驱。分时四驱是一种四驱系统，驾驶者可以手动选择两驱和四驱。根据驾驶需要，驾驶员可以关闭或打开分动箱，达到两驱或四驱的目的。适时四驱是一种只会在合适的时间出现的四驱系统。它的出现不仅降低了四驱汽车的制造成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。全时四驱是指在汽车行驶的任何时候，所有的轮胎都是独立运动的。它的优点是更好的动力、牵引力和驾驶体验，在剧烈行驶时更安全、更平稳。

智能四驱的意思，就是车子可以自动检索车辆的具体行使环境，然后根据行驶的环境做出改变，自动开展两驱模式跟四驱模式的自由切换。在车子剧烈晃动或者多坡路以及多拐弯等粘合力比较低的时候，车子可以自动的切换成为四驱的模式；在城市里面，地面比较平缓的时候，车子又会切换成为两驱模式。智能四驱和全时四驱的区别：智能四驱和全时四驱的区别取决于全时四驱的使用性能要优异一些。智能四驱特性处于全时四驱系统软件与适度四驱系统中间，智能全时四驱系统软件关键或是应用适时四驱的系统软件。根据感应器电脑上等电子元器件开展驱动力分派，但又不能做到全时四驱系统软件的利用性。因而，能够将智能四驱系统觉得是特意为越野车发烧友在工作之余可以去体会繁杂地面而研制的。

适时四驱是适当的时候开启四驱系统，而在其他情况下就是两驱系统。适时四驱的优点：适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。适时四驱的缺点：绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。适时四驱使用的车系：全球采用适时四驱技术的车型大致有两大分支：一是以采用瑞典HALDEX公司提供的四驱为代表的欧系车，如大众的途观、帕萨特R36、高尔夫R20等等；另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车，像丰田的RAV4和汉兰达等等。

H是高4，L是低速4驱，N是空档。以下是关于四驱的相关介绍：1、四驱：四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。2、适时四驱：适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time-4-W-D）。很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。

超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统，以下是超选四驱的相关介绍：1、优势：超选四驱系统是指车辆在100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。2、历史背景：超选四驱是三菱的专利技术，已经有了多年的历史，从1990年代初面世以来，陆续又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在的电子辅助的SS4-II系统。

四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。在购买四驱车型的时候，往往会有分时四驱、适时四驱以及全时四驱可供选择：1、分时四驱需要驾驶员手动切换到四驱模式，通过接通或断开分动器选择四驱或是两驱，这是最常见的四驱模式。2、全时四驱配备了三个差速锁，在四驱状态下拥有更好的稳定性，无论是直线还是弯道都游刃有余。3、适时四驱其实和实时四驱一样，它的整体结构和分时四驱比较相似，也是需要自动切换但是多了一个电脑芯片。

前置四驱是指引擎前置在车头，由四轮驱动整辆汽车的方式。更多前置四驱的详细资料如下：1、它的优点是行驶稳定，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠等地尤其显其特点。2、由于四轮均有动力，相对于只靠前轮或后轮驱动的设计，前置四驱拥有较高的操控性能。是以这种布局普遍使用于拉力赛及越野车之中。3、它不仅在坚固路面以外有好的驱动效果，对于湿路面或冬天路面也能够很好驱动。

以下是全时四驱和适时四驱的区别：1、全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。2、适时四驱是遇到路面不良或驱动轮打滑的情况时，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮。扩展资料：1、配备适时四驱的车型，相比全时四驱会便宜一些，并且操作也更适合新手，不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。缺点是适时四驱无法应对强度大的越野场景。2、配备全时四驱的车型，价格会更贵，具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，也能更好应对强度大的越野场景，缺点是比较费油，经济性不够好。不过现在也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。

适时四驱：只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

智能四驱是指车辆可根据车轮打滑或转向信息，精确控制智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩，提高度整车加速性、稳定性和燃油经济性。智能四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。该系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。智能四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。智能四驱汽车在停车时，传递给前轮扭力非常低或为零，提高了操作的便利和舒适性。

过度选择的四轮驱动系统意味着车辆可以以每小时100公里的速度在2H和4H档之间切换。当处于4H位置时，相当于全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力。当处于2H位置时，纯后轮驱动会在一定程度上提高车辆的燃油经济性，让驾驶员有自由选择的余地。过度选择四轮驱动已经有很多年的历史了。自90年代初推出以来，已搭载第三代(V73、V77等。)和第四代(V93、V87、V97等。).过度选择的四轮驱动也从第一代纯机械SS4系统转变为目前的电子辅助SS4二型系统。如果只看分动箱的档位，V97上被过度选择的四轮驱动是常见的兼职四轮驱动系统，有2H、4H、4HLC、4LC四档。在后两种模式下，中心限滑差速器LSD被锁定，为所有四个车轮提供均匀的驱动力。但值得注意的是，在4H模式下，正常情况下驱动力仍然主要由后轮提供。但是根据四轮驱动系统采集的行驶信息，前后轮之间的扭矩分配可以在3:67和50:50范围内动态调整，这和很多电子辅助全时四轮驱动系统非常类似。正是因为这种能力，这个系统才可以被称为“超选四轮驱动”(SS4)。

该技术是三菱的专利技术，这是一套介于传统分时四驱,和传统全时四驱之间的四驱系统。三菱超选四驱技术获得过许多奖项，充分说明了它拥有的该专利技术是多么出色。12次称霸达咯尔拉力赛七联冠、34座世界拉力锦标赛冠军奖杯，而且这是三菱40年混动SUV技术研发积累、以及0年越野四驱技术研发积累，甚至是100年造车历史从上个世纪至今，已经得到了一百二十万车主的选择。超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加经济性。

适合，因为主流皮卡采用双排设计，车内可以容纳4至5个人，还可以将自驾游所需要的物品全部装下。皮卡是一种驾驶室后方搭配无车顶货箱，货箱车板和驾驶室连为一体的轻型载货汽车。皮卡车型的前面像轿车，后面带货箱，是一款客货两用汽车。在汽车市场的组成范围内，皮卡是重要的组成部分，既拥有轿车的舒适性，又拥有载货汽车的装载能力，比轿车车型适应不良路面的能力强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，可以用于载货、旅行等使用，具有家用车和商用车的双重特点，构造的多样性可以满足消费者更广泛的需求，中国高档皮卡品牌有奥铃、新凯、长城等。

智能四驱就是系统会根据汽车所行驶的路况，智能切换四驱模式和两驱模式，需要四驱时自动切换到四驱，车辆状态和路况好的时候就会是两驱模式，不需要人为的操作。智能四驱它会在适当的时候从两驱自动转换为四轮驱动，四驱响应时间还不到1秒的时间。它会迅速将发动机动力输出经传动系统智能分配到车辆四轮，确保每个车轮的驱动力都控制在合理范围内，提升每个车轮的抓地能力，确保车辆在湿滑路面上平稳通过。智能四驱近几年越来越火，目前很多SUV车型都会配备该四驱形式。我们经常还会听到另外两种四驱形式，为分时四驱和全时四驱。分时四驱是四驱形式中最常见的驱动模式，它是需要驾驶员停车手动控制驱动形式的一种，这种形式虽然会比较麻烦，但是却同时兼顾了燃油经济性和通过性。而全时四驱就是在任何时间，车辆轮子都是四轮驱动，不过这种形式的肯定费油。只有那些主打越野性能强劲的车型就都会配备这种形式。

以下就是汽车适时四驱的意思：1、适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统；2、系统会根据车辆行驶情况自动切换到两轮驱动或四轮驱动模式，不需要人工操作；3、适时四驱不同于需要手动切换两轮驱动和四轮驱动的分时四轮驱动，所有条件都是四轮驱动全时四驱。

汽车分时四驱意思：1、分时四轮驱动由司机模式手动切换，司机可通过开关执行机构选择两轮驱动或四轮驱动模式；2、主要是指驾驶员根据路况，通过连接或断开执行器来改变两轮驱动或四轮驱动模式，从而实现两轮驱动和四轮驱动的自由转换驱动模式；3、分时四驱按结构的功能从一般方向分类，可分为FR型轿车4WD和FF型轿车4WD。

4l是低速四驱模式，4h是高速四驱模式。切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会被放大，这样可以提高汽车的脱困性能和越野能力。很多硬派越野车都是有高速四驱模式和低速四驱模式的。汽车上常见的四驱系统有三种，分别是适时四驱，全时四驱，分时四驱。适时四驱系统在一些四驱轿车和四驱城市suv上是经常可以见到的，搭载这种四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力。这种汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到了特殊路况才是四轮驱动的。全时四驱系统在很多高性能轿车和很多豪华suv上可以见到，搭载这种四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的。分时四驱系统经常可以在一些硬派越野车上见到，这种四驱系统的结构比较复杂，并且这种四驱系统的成本也是很高的。分时四驱系统是可以让驾驶员切换四驱和两驱模式的，配备分时四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。切换到高速两驱模式后，汽车就会变成两驱的，这样可以提高汽车的燃油经济性。

四驱lock指的是四驱关闭，这个模式仅用于冰雪、沙石、泥泞等特殊路面，汽车在脱困的时候可以使用，在正常驾驶汽车的过程中，必须要保证这个功能关闭，否则可能导致四驱系统零部件损坏。如果在正常驾驶汽车的过程中开启这个功能，汽车在转弯时前后轮之间一定存在轮速差，在这种状态下，四驱系统结合也强制将前后轮速达到一致，这就会导致四驱动力干涉，最终会造成四驱系统的零部件损坏，在驾驶汽车的过程中会发出噪音。值得一提的是，这个模式只是汽车用来脱困的，在这个模式之下，汽车前后轴的扭矩将固定在50:50，这样会使车辆适应复杂的路况，有更强的突破能力，当驾驶汽车遭遇陷车时，或者是经过泥泞路面时，可以使用这个模式，但是这种模式不适合在高速路段驾驶汽车的时候使用，高速上容易导致四驱系统过热。汽车上使用的四驱系统分为三种类型，分别是全时四驱、分时四驱和适时四驱，全时四驱和适时四驱基本上都是以前轮驱动为主的四驱系统，分时四驱一般都使用在一些越野车型上。