涡轮增压发动机的优缺点是什么？

发电机的皮带有细小的裂痕，这个裂痕表明皮带老化，橡胶破裂，正常的皮带3年4万公里换一次，超过这些期限的话，可以及时更换车的定时带。正时皮带是发动机配气系统的主要构成部分，使用寿命比定时齿轮的使用寿命短，所以需要定期更换正式传动带。当正时皮带断裂时，气门和活塞可能碰撞造成严重损伤，因此需要根据原工厂指定的英里或时间来更换汽车的正时皮带。正时皮带的使用可以保证汽车发动机的正常使用效果，防止影响汽车正常运行。

涡轮增压的优点：燃烧效率高（通常与直喷、分层喷射等技术相结合）、排量小、功率大、速度快、经济性好。缺点是增压滞后，即节奏跟不上发动机。这在大型涡轮增压中非常常见，这会影响操控性。然而，目前小型涡轮增压的现象并不明显。增压器的维护成本高于自吸，即发动机机油更贵。但是，它非常耐用，使用寿命与发动机相同。发动机几乎相同。不良的驾驶习惯会损坏增压器。自吸在日本和越野车辆上很常见。它的特点是快速油门响应和线性加速度。缺点是高速时效率不如增压，功率上升不如增压，最大扭矩范围内的转速不如增压。然而，越野车、赛车和其他对整体操控性要求较高的车辆很少使用增压式车辆。主要原因是越野车经常低速行驶，先进的可变气门技术足以保证低速燃烧效率。在大排量汽车中，增压器也会很大，这将导致涡轮严重滞后。

自然吸气与涡轮增压车的优缺点如下：1、涡轮增压的优点：燃烧效率高（往往配合直喷、分层喷射等技术），小排量大功率、高速经济性好。2、涡轮增压的缺点：增压滞后，就是节奏跟不上发动机，这个在大涡轮增压上很常见，影响操控性。3、自然吸气的优点：油门响应快，加速线性4、自然吸气的缺点：高转速下效率不如增压，升功率没有增压高，最大扭矩范围转速没增压早。

自然吸气就是发动机启动后进气依靠自然原理进入氧气，从而使发动机缸内汽油燃烧输出动力，涡轮发动机就是通过涡轮增压加大发动机缸内的进气量，使汽油燃烧更充分，从而增加发动机的动力输出。以下是两者各自的优缺点介绍：1、涡轮增压（1）优点：曲轴带动涡轮扇工作提高进气量，动力输出快，增压区间长，低速扭矩充足，提速明显，发动机转速与风扇转速一样无停滞，增压效率高，不影响发动机寿命。（2）缺点：曲轴带动涡轮损失动力性，增压效果不明显。2、自然吸气发动机（1）优点：发动机耐用性更高一些，技术成熟，机构相对简单，动力平顺一些，对油品要求不高。（2）缺点：技术有些落伍，同样排量动力弱一些，提速与省油相对也弱一些。

自然吸气的优缺点如下：1、优点：（1）技术成熟，稳定性较高。（2）动力输出平顺，反应速度快。（3）后期保养费用较涡轮增压发动机低。2、缺点：和涡轮增压发动机相比动力上存在差距。涡轮增压的优缺点如下：1、优点：（1）提高燃油经济性，降低尾气排放。（2）小排量高功率，能够提供持续的动力。2、缺点：（1）动力输出反应滞后，平顺性有待提升。（2）后期保养维护费用较高。

小排量涡轮增压发动机优点：1、在不提升排量的基础上增加了发动机进气量，这样可以提高动力，并且油耗也不会升高太多。2、小排量涡轮增压发动机低转速下扭矩较大，这种动力输出方式更加适合在城市道路内行驶。3、小排量涡轮增压发动机改装潜力大，有些发动机不需要改装任何硬件，写个程序马力就能提升四五十匹。小排量涡轮增压发动机缺点：1、为了降低涡轮迟滞现象，很多小排量涡轮增压发动机都使用了小惯量涡轮，这样会导致涡轮在高转速时出现掉压现象。2、在高速行驶时，小排量涡轮增压发动机的优势不存在，高速行驶白然吸气发动机更好。3、小排量涡轮增压发动机的动力输出不线性。4、小排量涡轮增压发动机的维修保养成本比自然吸气发动机高一点，因为需要使用更好的机油。

自然吸气的优点是：1、技术成熟，稳定性较高；2、动力输出平顺，反应速度快；3、后期保养费用较涡轮增压发动机低。自然吸气的缺点是：和涡轮增压发动机相比动力上存在差距。涡轮增压的优点是：1、提高燃油经济性，降低尾气排放；2、小排量高功率，能够提供持续的动力。涡轮增压的缺点是：1、动力输出反应滞后，平顺性有待提升；2、后期保养维护费用较高。涡轮增压是一个空气压缩机，其作用是：可以提高发动机的输出功率，在不改变发动机气缸容量的前提条件下，只用增加输入气缸的空气的压缩比，来达到增加发动机输出功率的目的。

发动机改装涡轮增压发动机优缺点：1、优点：在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右。燃料燃烧的更充分；2、缺点：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压；3、安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来；

大众涡轮增压发动机优缺点如下：1、优点：在相同排量的前提下，涡轮增压发动机的功率要高于同排量发动机，也就是说动力更加强劲；2、相对油耗要少；3、缺点：发动机的保养相对比较贵，而且启动后和熄火前都需要怠速运转几十秒的时间，以确保涡轮增压器得到良好的冷却和润滑；

柴油涡轮增压发动机优缺点：1、柴油发动机优点：热效率高，单位功率的重量低，广泛采用废气涡轮增压并提高增压度，故障较少保养容易；2、柴油发动机缺点：转速较汽油机低，质量大，制造和维修费用高，噪声大，启动困难等；3、而且柴油机车辆经常在公路上行驶，车辆长时间运行，发动机温度和压力都较高，汽缸内产生较多的烟灰和积炭，发动机油也容易氧化产生胶质，因此柴油机油要求具有良好的高温清净性；

涡轮增压发动机优缺点：1、优点：在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右。燃料燃烧的更充分；2、缺点：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压；3、安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来；

两缸发动机优缺点如下：1、两缸发动机最大的优点是轻，可以通过减轻重量实现省油；2、还有就是铝的导热性比较好，所以发动机的散热性也相应比较好；3、缺点是缸体热负荷能力不如铸铁发动机，升功率挖掘潜力也不如铸铁，铝的耐腐蚀性也不如铁，而且价格要比铸铁的高出不少。

VR6发动机是紧凑型的设计，其角度几乎接近于直列，但只比直列四缸发动机略长，因此它可以匹配大多数小型汽车：1、奔驰的V系列，由于其短头设计，不能安装梅赛德斯自己的V6发动机，也使用VR6发动机来匹配。虽然VR6仅使用15度角，由于气缸和气缸之间的交错，气缸之间有相当大的间隙，尽管其长度有所增加，但其宽度仅为V6发动机的一半；2、VR6发动机的另一个重要特点是它的24气门设计和W型结构，与普通V型发动机相比，VR6具有不对称设计。气缸和气缸是相互交错的，这意味着从进气管引入的新鲜空气很难进入外侧进气管；3、VR6发动机一侧用于进气，一侧用于排气。由于其不对称性，进排气系统极为复杂，在气缸盖中占据了很大的空间，使得气缸盖周围的温度很高，但这种设计节省了大量的空间。

发动机的汽缸排列大概有以下几种，直列，V型，W型等：1、直列式（L型）：优点：成本低，维修方便，启动机舱布置灵活，缺点：发动机功率低，不适合6缸以上机型使用；2、V型：优点：行驶平顺，运行振动小，噪音小，发动机宽度小，便于多缸发动机布置，缺点：结构复杂，后期维修成本高，安装机型价格高（受中国排量税影响），燃油消耗量相对较高；3、W型：优点：运转极为平稳，发动机体积小，重量轻，缺点：结构复杂，制造成本极高，占用发动机舱横向空间不利于布局。

中置发动机的优点和缺点如下：1、汽车在转弯时，由于汽车各部分的惯性都会向外移动，发动机是质量的最大部分，因此发动机由于惯性和车身的力对汽车在转弯时的转向有着至关重要的影响；2、发动机的特点是把汽车在最大惯性的发动机中置于汽车的中心，使车身重量分布接近理想的平衡状态，一般来说，只有那些超级跑车或驾驶乐趣跑车才使用中型发动机；3、当然，中置发动机也有缺点，由于发动机在中置，导致车厢狭窄，不能多安排座位，另外，由于驾驶员离发动机太近，所以噪音大。

直列发动机也称为并列气缸，通常为4或6个气缸：1、“直列”可以用L代表，其次加上气缸数就是发动机代号了，现代汽车主要有L3、L4、L5、L6型发动机；2、优点：稳定性好，成本低，结构简单，操作平衡性好，体积小，低速扭矩特性好，油耗低，应用广泛；3、缺点：当排气量和气缸数增加时，发动机的长度会大大的增加。

潍柴发动机的优点和缺点是：1、优点：潍柴发动机具有油耗低、可靠性高、寿命长、扭矩大的优点，潍柴机比汽油机（尤其是一氧化碳）排放的有害气体要少得多，因此与汽油机相比，柴油机对环境无害；2、缺点：转速低于汽油机（一般转速1800-3000r\/min），制造维护成本高，噪音大，启动困难等；3、而潍柴机动车辆经常在高速公路上行驶，车辆行驶时间长，发动机温度和压力高，气缸产生较多的烟尘和积碳，机油也容易氧化生成胶质，所以潍柴机油要求具有良好的高温清洁度。

直喷发动机优点：1、直接将燃油喷入汽缸内点火燃烧做功，从进气歧管进入的仅仅是空气，这样可以使汽油与空气更好的混合燃烧，电脑会不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式，燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放；2、该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。燃烧室的形状必须能让混合气产生较强的涡流使空气和汽油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气；3、其他周边区域有较稀的混合气，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。

转子发动机的优缺点有：1、优点：运行噪音更小：往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，还有气门机构也会产生机械噪音；往复式发动机怠速时噪音很小，但不等于加速时噪音小。转子发动机平稳的运转产生的振动非常小，由于它没有气门结构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静和平稳性相当于直列六缸往复式发动机；2、扭矩很均匀：转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子发动机则更胜于V8发动机往复发动机；3、缺点：转子发动机的耗油量比较大，这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以也就是不能采用柴油；4、工艺和成本要求高，任何事情都不可能鱼和熊掌兼得，由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵，现在马自达公司对这项技术比较了解和把握，所以，这项技术还没有在汽车中普及。

自吸发动机和涡轮增压哪个好？这是个老生常谈的问题，客观上来看，自然吸气发动机的爆发力的确比不上同排量涡轮增压。要动力还是要省心？涡轮增压代表目前的先进技术方向，自然吸气代表成熟稳定，主要看你个人的选择和喜好。 下面跟大家分享一下自然吸气和涡轮增压的优缺点： 自然吸气发动机的结构和优缺点： 自然吸气发动机的结构非常简单，实际上从开始问世到现在，其基本结构就没有改变过，自然吸气顾名思义就是利用汽缸的上行、下行吸入混合气或者空气，再通过ecu检测进气量匹配喷油量，此外现代的电喷发动机还引入了氧传感器去检测尾气中氧含量，并根据氧含量去修正喷油脉宽。 自然吸气发动机的燃烧工况相对比较简单，其缸内压力和温度也相对较低，特别是现代的电喷发动机引入了动态可变气门正时和升程技术，可以更有效的提升发动机的进排气效率，从而增加发动机的热效率。 自然吸气发动机的优点： 结构简单，燃烧工况简单可控，汽缸内的压力和温度也相对较低，在配合精准的点火正时调整，可以更有效的控制燃烧工况。从而可以有效的降低发动机缸内积碳。 由于自然吸气发动机的缸内温度较低，压力也不大，相对而言对于后期的维护和保养要求也较低，用老百姓的话说就是比较皮实耐用。 此外，自然吸气发动机的动力输出也比较平顺，这种平顺更符合一般的驾驶习惯。 自然吸气发动机的缺点： 自然吸气发动机发展到现在已经比较成熟，技术发展的潜力不大，其功率和扭矩输出无法和同排量的涡轮增压相比。动力表现是无法跟同排量涡轮增压发动机相比。油耗在特定的驾驶工况下也没有优势。 涡轮增压发动机的结构和优缺点： 涡轮增压实际上并不是一个新技术，其问世已经有100多年历史，本质上涡轮增压发动机可以看作是自然吸气发动机加上一个鼓风机，主要目的就是为了增加进气压力，增加进气量。涡轮增压器的动力来自发动机尾气推动，涡轮被尾气推动后，带动一个同轴的另一个涡轮高速转动，将空气不停的灌入进气道，实现增压目的。涡轮增压器在运转过程中最高可以达到900℃，每分钟最快可以达到20万转。因此，涡轮增压的对于散热和润滑的要求极高。 由于涡轮增压器的高温会导致进气温度的增加，影响进气密度并引发发动机爆震，为了降低进气温度，涡轮增压发动机会匹配一个中冷器对进气温度降温。 涡轮增压发动机由于涡轮增压器的作用，缸内温度和压力更高，因此燃烧工况更加复杂，一般可以分为两个工况，常压工况时，涡轮增压器处于负压状态，本质上相当于一个自然吸气发动机，而在涡轮处于正压增压状态时，发动机处于高压状态，缸内压力和温度都很高。 由于缸内燃烧工况复杂，涡轮增压发动机对于油品的要求比较高，对于润滑好的散热的要求也很高。 涡轮增压发动机的优点： 涡轮增压发动机可以提供更好的动力储备，当小负荷匀速工况，涡轮处于负压状态，此时相当于一个自然吸气发动机，油耗表现较低。当有动力需求时，比如大脚急加速时，涡轮处于正压状态，发动机的扭矩有大幅度的提升，汽车低速动力响应会更好，当然，处于正压状态时，发动机的油耗也会有大幅度增加。 涡轮增压发动机的的缺点： 涡轮增压发动机的缺点就是散热和润滑要求更高，由于燃烧工况的复杂，积碳生成量也更多，因此，总体上看，对于维护和保养要求较高，发动机总体使用寿命也比不上自然吸气发动机。 很多人认为涡轮增压一定要比自然吸气发动机更省油，实际上在城市低速反复加减速环节，涡轮增压并不省油，涡轮增压的省油工况往往是在其涡轮不介入、处于负压状态，而一旦涡轮处于正压，那么油耗上升是一定的。 涡轮增压和自然吸气到底哪个更好？如何选择？ 涡轮增压代表目前的技术方向，利用了很多先进的技术，但是发动机的稳定性和耐久性比不上自然吸气，而对于一般的家用环境下，并没有那么多的动力需求，自然吸气实际上也足够，如果只是家用代步实际上没必要非得追求涡轮增压，结构简单、耐用、稳定这些优点已经足够。 而如果对于动力有一定要求，还是建议购买较大排量的的涡轮增压发动机，比如1.5t以上，相对而言，大排量涡轮增压发动机的基础排量有一定保证，日常驾驶涡轮无需介入。 1.2t等小排量涡轮增压发动机我个人是不建议购买的，基础排量太小，涡轮介入频繁，只能通过拉高转速去输出较大的功率。