自动档变速原理是什么？

自行车变速系统，是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。骑手可以根据自己的需要通过变速器把链盘放大或縮小，从而更省力的驱动自行车前进，主要就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的；此外，变速自行车的速度和动能比传统的单链盘（不可变速）自行车快得多，而且驾驶也省力，变速自行车甚至可以达到“零强度”上陡坡的能力。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快速度，建议将较大的链盘与较小的飞轮组合在一起，当自行车上坡时，建议将较小的链盘与较大的飞轮组合在一起，这样既省力，又便于攀爬；当然，无论是在相对平坦的道路上还是在上坡路上，将链盘和飞轮组合在一起时都不建议走极端，因为这会增加自行车故障的概率，比如滑链等。

双离合变速器的原理是：双离合变速器内有两个自动控制的离合器，在某奇数挡位时离合器一结合使一组齿轮咬合输出动力，在换入下一挡前，下一组啮合齿轮已被选挂，而与之相联合的离合器二处于分离状态。在换入下一挡位时处于工作状态的离合器一分离将使用中的齿轮脱离动力。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统。基于手动变速器而又不是自动变速器，除拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速箱的缩写是DCT，中文意思是双离合变速器。驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。由于双离合器变速器可以逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，因此减少了换挡冲击。更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离，从而使这一切成为可能。

变速器的的变速原理是:是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。不同变速箱的工作原理：1、手动变速箱原理，通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。2、自动变速箱原理，自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。3、AT变速箱工作原理，液力变扭器是AT最具特点的部件，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。

原理是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。以下是相关介绍：改变传动比：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒退行驶。中断动力传递：在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，有利于发动机的起动、暖机、怠速，便于换挡或汽车滑行、暂时停车等使用工况。动力输出：通过变速器将发动机的动力输出驱动其他机构，如某些车的绞盘、自卸车的油泵等。

汽车变速换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡，轮胎转动轴上面有不同挡位的齿轮，当发动机转速不变时，设为大小不一样的齿轮与发动机结合，那么大齿轮获得的圆周速度就少于小齿轮的圆周速度。汽车换挡注意事项有：1、掌握合适换挡时机，即不应加挡过早；2、离合器踏板、加速踏板、变速杆的配合要协调；3、换入新的挡位后，放松离合器踏板要及时平稳；4、动作要迅速，以缩短换挡时间，减少汽车动能损失，降低燃料的消耗。

变速机构的作用主要是满足不同行驶条件对牵引力的需要。变速器功用：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。变速器分类：分为有级式、无级式和综合式三种。

无级变速是没有级差的变速箱，既没有确定的档位。无级变速工作原理：将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。无级变速作用：无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。

1确认线管位置：确认各根线管位置都正确，都卡入车架的卡口里。2调节变速螺丝：将变速调节螺丝拧紧后松回3圈。3将拨杆拨到中间档：将拨杆拨到中间档。再调节后拨上的变速调节螺丝。4调节限位螺丝：先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。5调节大齿轮：然后调节大齿轮一边。先放松L一侧螺丝，等链条挂上去后再拧紧到两个齿轮同一平面。

以下是关于cvt无极变速的具体介绍：1、原理：CVT的主要结构主要由主动轮组、从动轮组和金属带构成，在主动轮组和从动轮组中，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。两个带轮的锥面相对构成V型槽，与金属片的侧面接触，在液压系统的作用下，实现动力传递和速比的变化。2、优点：无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。由于无级变速传动CVT与有级传动有着原则性的差别，由计算机控制速比连续的变化，不会出现MT的换档时速比的跳跃，因此乘客感到的只是汽车的平稳加速，而不会感到换档冲击。

自动变速器，是利用行星齿轮机构进行变速，运用电脑进行，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。相关介绍：1、自动变速器类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器。2、档位介绍：P档为泊车挡、R为倒车挡、N为空挡、D为前进挡、L为低速挡、S表示运动模式、OD为超速挡。

手动变速器工作原理是利用不同齿数的齿轮啮合传动的组合实现转速和转矩的改变。手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖子等组成，其作用是完成换挡操作。变速器在进行换档操作时，尤其是从高档向低档的换档很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了避免齿间冲击，在换档装置中都设置同步器。同步是使得套筒上的齿和齿轮(蓝色)啮合之前产生一个摩擦接触齿轮(蓝色)上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮(蓝色)同步，套筒的外部滑动和齿轮啮合。

车子的方向盘很紧的原因是：1、在打方向时，方向机里阀门卡住；2、轮胎胎压不足；3、制动灯控制线束脱落，打方向时电线缠绕方向柱管；4、轴承配合过紧；5、方向机和助力泵出现故障。更多介绍如下：1、方向盘是汽车、轮船、飞机操纵行驶方向的轮状装置，功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，其主要由骨架、发泡、主驾驶气囊构成。2、方向盘是通过花键与转向轴相连，其可分为单幅、双幅、三幅和四幅，轿车采用的方向盘是三幅和四幅。

无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously-Variable-Transmission，简称CVT，通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。以下是关于CVT无级变速箱的优点1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT无极变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

AMT是一种自动变速箱的简称，全称是电控机械自动变速箱。汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)、DCT。以下关于AMT变速箱相关介绍：1、自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。2、AMT保持原有机械变速器的基本结构，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。

双离合器变速器工作原理如下： 1、双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。 2、双离合器变速器的中央是一个由两个部分构成的变速器轴。普通的手动变速器将所有挡位的齿轮安放在一根输入轴上，与此不同的是，双离合器变速器将奇数挡齿轮和偶数挡齿轮分别安放到两根输入轴上。外轴是中空的，其中留有嵌套内轴的空间。外部的中空轴为二挡和四挡提供动力，而内轴为一挡、三挡和五挡提供动力。 

变速器的变速原理是通过输出轴上的齿轮带动输出轴上的齿轮，小齿轮带动大齿轮便是降速，力矩增大（所以启动是都是低转速），大齿轮带动小齿轮便是增速，力矩变小，它是利用不同的齿轮组合从而产生变速变距以致达到调整速度的作用。汽车变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

行星齿轮机构的变速原理：1、由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动；2、为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转）；3、或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。

无极变速风扇的工作原理：1、旋转调速电路中的电位器，改变其电阻值，即可改变双向晶闸管的触发角大小，使电动机绕组两端的工作电压也随之改变；2、从而达到了无级调压调速和调节风量的目的；3、接通电源后，调压电路中的电容被充电，当电容上电压超过触发二极管的阻断电压时，触发二极管导通，使双向晶闸管也触发导通，于是电动机得到电压开始运转。

变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 以下是变速器的分类： 1、有级式变速器，有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数； 2、无级式变速器，无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（vdt-cvt）； 3、综合式变速器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。 双离合变速器的优势有以下几点： 1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到； 2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%； 3、舒适性。因为换挡速度快，所以dct的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步； 4、在换挡过程中，几乎没有扭矩损失； 5、当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒； 6、无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒（从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡）。