换机油冷车好还是热车好？

相对来说，还是热车换机油好。车热后机油的稠度变稀，流动性好。杂质和油泥会随着废油很好的排出，不会附着在套管的内表面和底部。所以热的老机油流动性好，能清洁发动机，所以越清洁对发动机越好。如果汽车冷，换了机油，机油的稠度很高，流动性很差，所以杂质和金属粉末会附着在外壳和外壳底部，不容易流出来，尤其是冬天。时间长了，发动机内部会堆积一层厚厚的油泥，影响发动机的散热，降低发动机的使用寿命。

通过参照车上的保养手册，新车通常选择黏度稍低的机油，那就加5w-30，日韩系的车子可以用0W20的。随着车龄的增长，慢慢地选择黏度稍大一点的机油，因为年龄大的汽车发动机磨损会更严重，选择相对黏度较高一点的锐斯道机油5w-40。美系的车子，发动机较为精密，部件之间间隙较小，使用5w-30的机油最合适。而德系车通常采用的是涡轮增压技术，间隙会比较大，选择5w-40会相对更好。日系、韩系车就会相对多使用20、30黏度的油品，如：SAE0W-20、0W-30、5W-20、5W-30；而美系推荐使用30黏度的，如：SAE5W-30，欧系就使用40黏度，如：0W-40、5W-40。

汽车换机油全合成比半合成更好。以下是全合成机油的优点介绍：全合成机油性能更优：全合成机油大多使用第三类加第四类或者第五类基础油调配，其抗氧化、抗磨、抗高温剪切等性能指标都处于中高水平。而半合成机油大多是三类基础油调配，其性能指标低于同粘度的全合成机油。因此对发动机的保护及性能提升方面，全合成机油的效果更好。全合成机油保养里程更长：全合成机油的保养里程可达10000公里，而半合成机油通常7500-8000公里就必须更换。

机油0W好还是5W好，这要看实际使用环境。在冬季温度较低的地区，选择使用0W的机油更好；而对于冬季气温并不会很低的地区，用5W的机油更好。机油的选择因素及添加注意事项如下：机油的选择因素：根据车型，发动机等因素决定。机油型号最基本要根据车型选，购买机油的时候需询问相关客服或者汽修店。选择机油也可根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。机油的添加注意事项：不同机油不可混用，如果中高级机油更换为普通机油，应先放净原有机油，并将润滑系统清洗干净，不可混用。添加的机油量应略低于机油尺上的最高刻度，不要加得过满。过量的添加其后果很不好，机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且过量机油会窜入燃烧室参与燃烧。

其实冷车热车换机油都可以，不过相对来说还是热车换机油比较好。汽车的换油时间及注意事项如下：换油的时间：新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。换油注意：机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为其肩负着润滑和散热两大功能。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。

冷车热车换机油都可以，不过相对来说还是热车换机油比较好。热车后机油的稠度变稀，流动性好，杂质和油泥会随着废机油很好地排泄出来，不会依附在机壳的内面和底部。关于机油的相关信息如下：1、简介：机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine-oil。密度约为0.91×10³（kg/m³）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。2、组成成分：机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

以下是sl与sn级机油的差异：1、从性能来说，sn级别的机油品质是比sl好。2、从高温清净性方面来说，sn级别的机油有很高的高温清洁性。而sl级别的机油相比较之下没有非常高的高温清净性。机油根据质量等级来进行级别划分。按照API标准分类，从“sa”到“sp”，后面每递增一个字母，机油的性能就会增加，优于前一个。目前SP是机油的最高级别，sn仅次于sp。

机油SP比SN要好一些，SP级别是新出的等级，被认证为SP机油的也不多，现在还是SN机油占据大部分市场。API质量等级将机油分为S系列和C系列，S系列是汽油车专用的机油，C系列是柴油车专用。当标有S和C时，代表是汽油车和柴油车都可用的机油。S系列的机油目前已有13种，分别为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP，按照字母的顺序，表示后一个字母代表的机油要优于前一个字母表示的机油，也就是说，字母越往后，表示机油的性能等各方面要更加优越。

建议是凉车更换：1、火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；2、间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当；3、一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。

这个不好说，看情况而定的，具体如下：1、冷补，就是从轮胎内部贴上专用的补胎胶片，完成补漏。热补，比冷补多了一个步骤就是用烘烤机对破口处进行烘烤至胶片融化后与破口黏合。单从工序上看似乎热补比冷补要可靠耐用；2、那么究竟轮胎热补好还是冷补好呢，对于私家车来说，轮胎比较薄，用热补的方法加热程度难以控制，可能会损伤轮胎；3、但是对于货车来说热补还是比较好一些，轮胎比较厚，并且长时间要承重和跑远路。

这个就不好说了，各有各的好处，具体如下：1、放机油是靠自然重力，使机油自然流出，这主要针对机油格装在发动机底部的车辆，放油前我们需要打开机油加注口盖，拧开机油滤清器，松开放油螺栓，其实有很多师傅在做保养的时候为了节约时间还没有等到机油排完就把螺栓装上；2、那如何判断有没有放干净呢？当流出的机油成滴状，每分钟几滴左右，这才算是机油完全排除。但是发动机内部有些地方凹凸不平，是不能完全排空内部所有的机油的；3、抽机油是靠压缩空气往外吸，这主要针对机油格装在发动机上部的车辆，吸的好优点是节约时间，将吸管从机油尺处插入发动机底部，同时吸油过程中需要拧开机油滤清器，直到看见机油管内没有机油抽出为干净；4、总结：其实更换机油是抽的干净还是放的干净，这个是没有绝对的，主要是看你的发动机设计，如果你的机油滤清器装在发动机上部，那抽的机油肯定比放的干净。如果机油滤清器装在发动机底部，放肯定比抽的干净。

一般来说水冷好点，油冷发动机容易过热，并且散热器比较大：1、油的比容量太小，水是自然界中比热容最大的，也就是水温升高1度吸收的热量比油多。油冷通常用在沙漠等缺水的地方，并且冷却油比较贵，保养麻烦。好处是油的沸点比较高，损失少，导热性好。一般跑跑还是水冷好，维护费用少；2、发动机冷却系统的作用就是强制地使与炙热气体接触的零部件所吸收的热量及时散去，并使它们的温度能保持在适当的的范围内，创造发动机的正常工作条件；3、水冷就是利用水作为吸热介质去冷却高温零部件然后再将热量传递给外界空气，从而保持发动机在最适宜的温度状态下工作。

汽车轮胎热补好，热补必须按照如下规范程序：1、使用规范的热补设备（温度恒定在150°C左右），如马罗尼、泰克、TIPTOP的点式硫化机。温度过高会使橡胶老化，过低不能使橡胶充分硫化；2、硫化时间。加热时间（硫化时间）是按橡胶的厚度确定，硫化试剂。要使用高品质的热硫化剂。泰克、TIPTOP的热硫化剂都可以；3、硫化完成后还要贴泰克或TIPTOP的加强补片。满足以上条件热补是没问题的。但绝大多数的轮胎店是达不到要求的。达不到要求的热补的缺点是：橡胶老化不均匀，容易造成轮胎变形或爆破。轿车轮胎由于一般伤口较小（伤口直径在1MM-3MM），使用泰克、马罗尼或TIPTOP的冷补就可以了（国产品牌的补片不要用）。最后建议不管哪种方法修补的轮胎都不要放在前轮使用。

轮胎热补好，热补必须按照如下规范程序：1、使用规范的热补设备（温度恒定在150°C左右），如马罗尼、泰克、TIPTOP的点式硫化机。温度过高会使橡胶老化，过低不能使橡胶充分硫化；2、硫化时间。加热时间（硫化时间）是按橡胶的厚度确定，硫化试剂。要使用高品质的热硫化剂。泰克、TIPTOP的热硫化剂都可以；3、硫化完成后还要贴泰克或TIPTOP的加强补片。满足以上条件热补是没问题的。但绝大多数的轮胎店是达不到要求的。达不到要求的热补的缺点是：橡胶老化不均匀，容易造成轮胎变形或爆破。轿车轮胎由于一般伤口较小（伤口直径在1MM-3MM），使用泰克、马罗尼或TIPTOP的冷补就可以了（国产品牌的补片不要用）。最后建议不管哪种方法修补的轮胎都不要放在前轮使用。

机油sn会比sl好：1、机油级别分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级，字母越靠后，等级依次提高，SN级是目前最高的级别的机油。所以sn级别的机油是高于sl级别的机油的，级别越高就越好；2、PI（AmericanPetroleumInstitute）是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。机油级别分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级，字母越靠后，等级依次提高，SN级是目前最高的级别的机油。SJ是90年代的标准，SL是2001年的标准，SM是2004年的标准，SN是2010年的标准；3、所以sn级别的机油是高于sl级别的机油的，级别越高，当然是约好的，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISM级，而壳牌红色喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。而在机油的分类中，sn级别的机油主要以全合成机油为主，而sl级别的机油主要是以半合成机油为主，而全合成机油也属于最高级别的机油。

汽车机油sn会比较好：1、sm机油和sn级机油的最大区别，就是机油在一定温度下的厚薄程度或者说稠稀程度（含磷量）不同，而sn机油的含磷量是相对比较小的，sm级别则是老标准；2、所以sn级别的机油，不管是环保经济方面还是在性能上，都是比sm更加优异的。当然，如果你的爱车规定是加sm级别的机油，其实加sm就可以满足你日常使用了；3、但如果经常用车在拥堵的市区环境，那么选用更高一级别的机油是有好处的（更环保、经济）。

齿轮油和机油各有各的用处，机油用于汽车发动机，是一种发动机润滑油：1、由基础油和添加剂两部分组成，根据基础油的不同，又被分为半合成油、全合成油和矿物油；2、在发动机内部，可以给组件起到清洁、润滑、冷却等作用，长期处在高温高压环境，有较高的抗氧化能力和更强的抗剪切性能；3、齿轮油又叫变速箱油，用于汽车变速箱，主要成分以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，再加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种传动润滑油；4、其工作环境温度不高，用于变速器、减速器及差速器中的各种齿轮润滑，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长使用寿命，提高传递功率效率。

换机油留着好，能留的干净，抽机油的有些杂质是抽不出来的。机油的作用有：1、润滑：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的；2、辅助冷却降温：机油因比热值较低，且在发动机内部，本身并不具有冷却作用。但发动机内由于燃料燃烧产生热能，在发动机工作时，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机，真正起冷却作用的是发动机壳外部的水（或防冻液体类）；3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物；4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入；5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

换机油是抽的比较好，具体如下：1、一般看这个说是抽的干净还是放的干净，我们可以先抽，抽完之后我们再按照常规的方法把车子顶起来再从放油螺丝再放。如果说依然可以有机油流出来，那就是证明释放的比较干净；2、如果说拆了放油螺丝之后，没有机油流出来，那毫无疑问我们抽的更干净一点其实一个小小的换机油；3、通过视频中的实验，我们可以看到其实里面还有很多讲究的，尤其很多细节大家一定要注意。我们也可以看出不同的油底壳，不同的车型，它抽和放哪个更干净没有办法一概而论。