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三菱cvt是钢带还是链条?

发布时间:2023-07-17 16:18:55 原创 来源:中华网 阅读:9262
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是采用链条的方式,cvt变速箱也叫做无级变速箱,和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断,而是连续,会给机动车辆带来更好的行驶稳定性,驾驶平顺性以及燃油经济性。

结构上看:

链条采用的拉力钢片的可承受扭矩比较大,此外,由于锥轮并不与链条直接接触,而只是和摇臂接触,实际的接触面积并不大,因此对材料的要求更高。成本自然相对更高。成本高,自然用得少,特别是对于对成本控制到极致的抠门的日本人来说,更不可能采用链条传递。

产生打滑的趋势:

由于CVT的锥轮是斜面,在钢带采用推力方式传递时,锥轮挤压会形成向外的挤压推力,大扭矩输出会产生打滑的趋势,而一旦锥轮发生泄压,整个CVT钢带就会瞬间散开。

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是采用链条的方式。以下是相关介绍:1、变速箱:CVT变速箱也叫做无级变速箱,和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的,而是连续的,会给机动车辆带来更好的行驶稳定性,驾驶平顺性以及燃油经济性。2、车辆介绍:车型车身尺寸数据长度4705毫米,车身尺寸数据宽度1810毫米,车身尺寸高度1710毫米,车身尺寸轴距2670毫米,车身尺寸前轮距1540毫米,车身尺寸后轮距1540毫米,车辆是五门五座的SUV车型,油箱容积为63升,车辆级别是紧凑型的SUV。
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本田的cvt是钢带。本田cvt的钢带主要由其自身研发,最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型。如下是cvt链条和钢带的区别:1.cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。cvt链条对锥盘的冲击较小,而钢带的强度远不如链条大,所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩。2.使用钢带cvt,虽然会造成较大的噪音,但是却可以承受较大的扭矩,耐用性更好。
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十代雅阁cvt是钢带,现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式,这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变其传动比,能够承载更大的扭矩,耐用性更好。cvt通常指一种汽车变速器,也叫无级变速器,其变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。以雅阁2018款230TURBO舒适版为例,其车身长宽高是4893mm、1862mm、1449mm,轴距是2830mm,搭载1.5t涡轮增压发动机,匹配无级变速箱,前悬架类型为麦弗逊式独立悬架,后悬架类型为多连杆式独立悬架。
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