奇瑞cvt是钢带还是链条？

丰田cvt是钢带，cvt变速箱也叫无级变速箱。丰田CVT与其他变速箱最重要的区别是传动比是连续的而不是不连续的，这将为机动车带来更好的行驶稳定性、驾驶舒适性和燃油经济性。以丰田凯美瑞2021款双擎2.5HGP领先版为例。车身采用四门五座轿车结构，长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距2825mm。采用混合能源型，搭载2.5l直列四缸自然吸气发动机和永磁同步电机。发动机最大功率131kw，最大扭矩221N·m。（数据来源于有驾官网）

楼兰CVT是钢带的。1、链条不与斜齿轮直接接触，而是通过中间压下摇杆销来实现扭矩传递。链条在结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢条由12块高张力薄钢片组成。然后在每组钢片中插入高强度钢，形成摇杆销进行连接，抗拉强度高达2000兆帕。链条的这种结构只能靠拉动来传递动力，主动斜齿轮压住链条的“摇销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。2、CVT钢带由两条预埋钢带作为基础支撑，数百片钢片夹在金属带上。这种推杆结构的钢带只能通过推动来传递动力。推杆之间的材料硬度形成推力，推杆在外力作用下变形很小。动力传递时，主动斜齿轮压紧钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动斜齿轮通过钢带带动从动斜齿轮转动。CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

斯巴鲁CVT用的是链条。链条与钢带的结构区别如下：1、链条：链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两条环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成。在利用高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用拉的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。2、钢带：CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用推的方式传递动力，利用推之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。

本田的cvt是钢带。现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型，如本田九代雅阁cvt使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些。以下是正时链条的更换步骤：1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

车辆采用的是钢条形式的CVT变速箱，起亚K3车型采用的是CVT无级变速箱和七挡干式双离合变速箱，匹配的是1.4升涡轮增压发动机和1.5升自然吸气发动机，车辆定位于紧凑级别车，全系车型前置前驱。链条和钢带的结构差别CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用“推”的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。而CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同，链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成，在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用“拉”的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。

欧蓝德CVT采用的是链条。欧蓝德使用的CVT无级变速箱是没有明确具体的挡位的，其操作跟自动变速箱类似，但是速比的变化和自动变速箱的跳挡过程是不同的。CVT无级变速箱是连续的，所以其动力传输持续而顺畅，原理和普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比。CVT变速器具有良好的节油特性。虽然CVT的传动效率不如双离合变速器，但由于没有档位，可以使发动机时刻保持在一个最佳的动力输出状态，而且由于CVT的速比范围都很宽，尤其是巡航状态时可以把发动机转速压低，所以普遍较为省油。欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。可以说欧蓝德的外观设计在传统的轿车和SUV之间找到了自己的定位空间。

五菱星辰cvt变速箱是链条，五菱星辰品牌来源和发动机的介绍如下：五菱星辰品牌来源：五菱星辰是上汽通用五菱旗下五菱品牌全球银标首款战略型SUV。在2021年4月19日上海车展上，正式公布五菱全球银标首款战略型SUV的命名五菱星辰。五菱星辰发动机介绍：最大功率108kW、最大马力147Ps、最大扭矩250N/m，驱动方式为前置前驱，前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用扭力梁式非独立悬架。与之匹配的是6挡手动和模拟8挡的CVT无级变速箱。

是采用链条的方式，cvt变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断，而是连续，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。结构上看：链条采用的拉力钢片的可承受扭矩比较大，此外，由于锥轮并不与链条直接接触，而只是和摇臂接触，实际的接触面积并不大，因此对材料的要求更高。成本自然相对更高。成本高，自然用得少，特别是对于对成本控制到极致的抠门的日本人来说，更不可能采用链条传递。产生打滑的趋势：由于CVT的锥轮是斜面，在钢带采用推力方式传递时，锥轮挤压会形成向外的挤压推力，大扭矩输出会产生打滑的趋势，而一旦锥轮发生泄压，整个CVT钢带就会瞬间散开。

8速cvt变速箱就是链条，而7速就是钢带。变速箱的概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。变速箱的分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

斯巴鲁CVT用的是链条。链条要比钢带承受的扭矩大，更不容易打滑。CVT是汽车变速箱类型的一种。概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置，通常位于离合器与中央传动器之间。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

思域的cvt是链条式。以下是关于cvt变速箱的优点：1、燃油经济性好：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。2、动力性好：CVT能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT汽车的加速性能（0~100km/h）比AT汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。

十代思域cvt是链条式。具体内容如下：1、外观方面：新思域一共有五种颜色可选，前脸造型比之前更加凶狠，侵略性非常强。前进气格栅采用亮黑色涂装。前包围的设计也非常漂亮，两侧封住的格栅尺寸很大，并且可以完全拆卸下来换装一些冷却系统，把玩性非常高。整个前脸非常饱满，层次感丰富，视觉冲击力非常强。2、动力方面：本田思域搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率为177马力，最大扭矩达到220牛米。

雅阁CVT变速箱采用钢带式，大多数车子的CVT结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比。CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机。所以偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪MultitronicCVT、斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，采用“推”的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同，链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成，在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用“拉”的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。

本田的cvt是钢带。首先，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型。耐用程度：cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先，cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt无法承受较大的扭矩。如尼桑的cvt变速箱就使用钢带来传动，故障比较多。使用钢带虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好。

凯美瑞cvt是链条的。这款变速箱采用最新的制作工艺，变速系统非常的灵敏，而且运行稳定，并且功耗也很低。CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的，使用寿命也更长。世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪MultitronicCVT、现在的斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。传统的变速箱和CVT变速箱对比：传统的变速箱，发动机会达到某个转速之后换挡。这样就很难保证让发动机一直运行在最省油，或者最大动力的转速，而且还需要离合器切断发动机动力。而CVT变速箱，没了离合，有更强悍的驱动力，汽车发动机能够一直维持在最高的驱动力转速比，经济节油，汽车发动机能够一直维持在最低油耗的转速比。

伊兰特cvt变速箱是链条。以下为CVT的相关信息：1.CVT的原理一边是主动轴，一边是输出轴，中间是靠一根压力钢带相连。通过调整压力钢带的工作半径，来实现不同的传动比。压力钢带在两组锥盘中间运行的。每一组锥盘上有半面的锥盘是可以小范围移动的，锥盘向中间移动，就会挤压着压力钢带从而使压力钢带的工作半径增大，从而实现了无级变速。2.压力钢带是由几百个特殊高强度钢片组成，横置排列，再通过两组高强度柔性钢带环组连接起来。解决了在转动时的柔性，又解决了转动时的刚性。其实它的动力传输更多的是靠推力而不是拉力，而且，横置的钢片保证了足够的摩擦力，再加上锥盘强大的挤压力，能有效的保证动力传输。3.发动机可以一直保持最大动力转速。那么发动机可以一直保持最省油的转速。让CVT变速箱去改变输出轴的转速，而且不会像传统变速箱那样切断动力换挡改变齿轮比。CVT变速箱的省油效果，目前只比手动挡要差一小点点。

十代雅阁cvt是钢带，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变其传动比，能够承载更大的扭矩，耐用性更好。CVT变速箱使用钢带类型，可以承受发动机更大的扭矩，耐用性也非常好，CVT变速箱会给机动车辆带来更好的平顺性，车辆行驶的时候不会出现顿挫感，有很好的燃油经济性。cvt链条和钢带cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先，cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩。如尼桑的cvt变速箱就是使用钢带来传动的，故障比较多。使用钢带的话虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好。

本田的cvt是钢带。本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型。如下是cvt链条和钢带的区别：1.cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩。2.使用钢带cvt，虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好。

十代雅阁cvt是钢带，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变其传动比，能够承载更大的扭矩，耐用性更好。cvt通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。以雅阁2018款230TURBO舒适版为例，其车身长宽高是4893mm、1862mm、1449mm，轴距是2830mm，搭载1.5t涡轮增压发动机，匹配无级变速箱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。

楼兰变速箱使用的是钢带。变速箱使用链条与钢带的介绍如下：链条介绍：链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成。再利用高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用拉”的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。钢带介绍：CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用推的方式传递动力，利用推之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。