为什么各大汽车厂商热衷于汽车展览？

红旗品牌是由中国一汽集团直接运营生产的高端品牌，由中国一汽集团总部直接运营。1、1958年，红旗牌轿车诞生，成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。在六、七十年代，红旗轿车成为中国汽车工业的一面旗帜。改革开放之后，红旗在继续承担“国车”重任的同时，开始不断向市场化、商业化的方向冲击。2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。2、中国第一汽车集团有限公司前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂，总部位于吉林省长春市，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。

领克的厂商是吉利，领克是由吉利和沃尔沃合资后成立的汽车品牌，同时领克产品的研发全部基于沃尔沃开发的紧凑型模块化架构CMA平台，领克在技术与品质上拥有一定的实力对标豪华品牌，也在市场定位和消费群体上能够对标一线外资品牌。领克03是领克品牌旗下一款紧凑型车，车身外观尺寸为长4639mm、宽1840mm、高1472mm，轴距为2730mm，车身结构为4门5座三厢车，搭载1.5L涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱。

汽车无法启动可能是电瓶出现故障。 电瓶简介： 是指放电后经充电可继续使用的电池。有铅蓄电池、镍铁蓄电池和镍镉蓄电池等。铅蓄电池的正极是二氧化铅，负极是铅，电解质是稀硫酸溶液。放电(使用)时，正、负极与硫酸反应生成硫酸铅，硫酸溶液浓度降到一定程度时，必须充电。 电瓶工作原理： 用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。

蔚来汽车的厂商是江淮蔚来工厂。以下是关于蔚来汽车的相关资料：1.蔚来是蔚来品牌下的车，是全球化的智能电动汽车品牌，注册地在上海，打造的是高科技智能化、电动化的汽车。2.蔚来汽车旗下有蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9等车型。其中蔚来ES8是一款高性能纯电动SUV，“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。蔚来ES8的车身尺寸为长5022mm、宽1962mm、高1756mm，轴距是3010mm。3.蔚来ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。

展览车可以进行出售，4S店里的展车就是新车，只是为了作为车辆展示让客户近距离了解车型才会放置在展厅。展览车辆除了开进展厅之外与停放在仓库的新车没有任何区别，只是每天会有很多人坐进去感受触碰不过为了展厅形象以及客户体验，展车每天都要擦拭清洁保持干净，从某种程度上来说状态要比放置在仓库的还好一些。如果需要购买，那就看一下出厂日期，确认是不是库存车。展览车有规定替换年限，年限到了就需要更新。替换下来的试驾车厂方并不回收，这是4S店自己花钱买下的车辆，自行处置。但是展览车已经上过牌，有过行驶里程数，所以只能作为二手车交易。展览车因为是二手车，所以车价相比新车会便宜很多，车龄也比普通二手车要短，还能省下购置税及其他的费用。

东风本田厂商在湖北省武汉市经济技术开发区，其旗下的车型有：杰德、思域、哥瑞、竞瑞、享域等。以东风本田思域为例，其属于一款紧凑型5门5座两厢车，车身尺寸是：长4517mm、宽1799mm、高1434mm，轴距为2700mm。东风本田思域搭载了1.5T涡轮增压发动机和CVT无级变速箱，最大功率是130千瓦，最大扭矩是230牛米，其驱动方式是前置前驱前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。

汽车发抖的原因是：1、节气门有故障，例如节气门堵塞、节气门有积碳；2、进气道杂质过多，导致行车电脑无法精确控制怠速进气量；3、火花塞有故障，例如火花塞的电极烧蚀或损坏；4、使用了劣质汽油导致油泵堵塞或者导致混合气在气缸燃烧不充分；5、喷油嘴有问题，例如喷油嘴积碳或喷油嘴堵塞。汽车发抖的解决办法有：1、清洗喷油嘴，去正规加油站加油；2、清洗进气道；3、清洗节气门。

领克是吉利厂商的品牌汽车，领克旗下有很多轿车和suv车型。领克01搭载drivee系列2.0td涡轮增压发动机，峰值功率为140kw，峰值扭矩为300nm，车身尺寸为4512mm、1857mm、1673mm、轴距为2734mm。领克01在安全配置的规格上搭载了acc自适应巡航、aeb自动刹车功能、全景影像、倒车侧方辅助、盲点监测系统、主动远近光调节等智能驾驶辅助技术，无论前行、并线还是泊车都能为用户提供保护，规避行车风险的同时也有效降低驾驶疲劳感。

红旗汽车是一汽集团生产的。红旗汽车是中国第一汽车集团旗下运营的高档汽车品牌，红旗轿车中国的自主品牌。红旗E-HS3于二零一九年8月18日上市，定位于豪华A+级纯电CrossSUV，这款定位为年轻用户及敢于尝鲜群体提供“精致新生活”的汽车。红旗汽车从建国以来到现在，走的路子十分精稳，红旗车虽说道路较为少见，但仍然是众所周知的国产车，这个与每次国庆阅兵成为领导专门座驾分不开的，因此红旗车拥有深厚的历史底蕴。红旗车不但有深厚的历史底蕴，能够成为高端车的行列，还与它们的汽车设计行业风向标有较大关系，能够说是潮流的制造者，尤其是近期红旗车做得十分不错，概念车设计更是非常的拉风，每一次亮相都能引起轰动，并且红旗概念车设计极少借鉴其它高端车的设计，坚持走自己的路，许多设计元素和线条都是自己独创。虽说有些设计脑洞大开，招来吐槽不断，但是现在看来，红旗坚持走自己的路，那是十分明智的。也许在不久的将来，红旗概念车的设计元素就会被其它品牌学走，到那时候红旗早已进入豪华车阵营。

赞助商并没有固定，奔驰曾担任了长达六年的赞助商，后雷克萨斯接任。梅赛德斯奔驰自从2009年开始就作为纽约时装周的唯一汽车赞助商，长达六年，直到梅赛德斯奔驰决定不再赞助纽约时装周，就与纽约时装周解约了。在当时，外界曾经普遍认为当年的纽约时装周会是第一年没有赞助商的一届，但在这之后不久，雷克萨斯，也就是日本丰田汽车集团旗下的一个品牌，已经与纽约时装周洽谈成功，并接任奔驰成为了纽约时装周的新赞助商，梅赛德斯奔驰的解约被认为是高档汽车品牌对高级时装所带来的营销效果失去了兴趣。

世界名牌豪华轿车主要包括：宾利，布加迪，迈巴赫，莱斯莱斯等。豪华轿车品牌信息如下：1.宾利，品牌创立于1919年，总部位于英国克鲁，是一家超级豪华的汽车制造商，在1997年被大众集团收购。2.布加迪，在1909年由意大利人埃多尔·布加迪创造，专门生产运动车和高级豪华轿车，现在是德国大众汽车公司旗下的豪华汽车品牌。3.迈巴赫，创立于20世纪20年代，以巧夺天工的设计和精湛的制作技术成为那个时代代表德国汽车工业的最高水平杰作，不过由于经营不善，在2013年停产，现在属于梅塞德斯-奔驰。4.劳斯莱斯，在1906年成立于英国，是欧美汽车的主要代表，也是世界轿车顶级的杰出代表，最有名就是幻影。

厂商指导价不是落地价。指导价，简单说就是出厂价，是为车辆的定价，是给经销商的一个参考价，经销商可以根据自身售卖的情况进行调价波动。而落地价，简单来说就是能让车主开走新车的全部费用，包括必要的购置税、保险、上牌费等等。除了购买新车，还可以选择置换购车。择置换购车，就是用旧车换新车，具体做法为，首先消费者对二手车的进行价值评估，然后另行再支付车款，从而从品牌经销商处购买新车。通常没车是无法置换的，但如果可以跟4S店谈好也行，置换补贴4S店也会帮忙解决。选择置换购车时，以下几点要特别注意。首先，要自行了解自己手上二手车的价格，要自主进行多方评估，而不是全权交给4S店做评估。其次，要主动了解市场行情以及优惠政策。最后，也是最重要的一点就是，一定要认真办理好过户手续。

厂商指导价是厂家出厂后指导经销商的售价，简单来说是希望经销商按此价格来售卖。但是经销商定价是根据供求关系的，基本是在厂家指导价的上下浮动。厂商指导价：又称厂商建议零售价格，英文缩写MSRP（Manufacturer

今年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，自此又一家自主品牌车企——华晨汽车也正式进入破产重整程序。 的动作，不少新车甚至以4、5折的“白菜价”甩卖出售。老牌自主车企华晨汽车的债务问题引起了业内的高度关注，更让广大消费者感兴趣的，似乎是华晨汽车厂家以跳楼价直营卖车 除了华晨之外，早前的力帆、众泰等品牌早已步入重整，他们的产品和4s店也都纷纷开展大甩卖，这种情况下的产品还能买吗？华晨汽车厂家直营大甩卖，没有中间商赚差价或为无奈之举根据华晨汽车的公告确认信息，目前华晨汽车构成债务违约金额合计约为65亿元，逾期利息金额合计约为1.44亿元，资金紧张导致续作授信审批无法完成，由此造成无法债务偿还，这是华晨汽车破产重整的根源所在。 其实华晨汽车的破产重组并非意料之外，今年上半年华晨中华的销量仅3000余辆，旗下轿车中华h3在今年1-10月的十个月中仅卖出2辆，旗下suv中华v6也仅卖出36辆，不可为不惨淡，今年8月份，华晨汽车集团旗下多支存续债券也已经出现暴跌。华晨集团企业旗下有“中华”“金杯”“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”和“华晨雷诺”两大合资品牌，需要划重点的是，虽然华晨汽车破产重整已经实锤，但是重整只涉及集团本部自主品牌板块，集团旗下的上市公司及与宝马、雷诺等合资公司并不在涉及范围内。 在华晨汽车官宣破产重整消息后，在沈阳华晨金杯汽车销售有限公司门口竖立着两块的硕大广告牌，内容分别是“华晨厂家直营”以及“经营范围为整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险”。 根据公司员工介绍，2020年9月份新鲜出炉的中华v3自动挡车型已经卖空，目前仅还有手动挡车型，除了中华v3以外的中华v7等车型，均为2018年到2019年生产的国五排放标准库存车，官方指导价23.77-28.7万元的华松7，现在只要10.5万元就能买到，多买批发还能再便宜，不过库存车基本没有保修，只有中华v3有保修。 关于罕见的厂家直营卖车，或许并非华晨汽车乐意为之，与线下经销商退网，以及因债务问题导致物流配送困难等难脱干系。车企破产，已购产品售后服务怎么办？对于抢眼球并且诱惑力极大的厂家直营甩卖，众多潜在捡漏消费者一定会关注这些车辆购买以后的维修保养问题。参考以往在中国破产倒闭的汽车品牌，广大车主也并非都处于无人问津的尴尬境地。 按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，因此车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。 比如分别在2011年和2015年退市的萨博和欧宝品牌，在宣布退市后紧接着通用中国就表示将由上汽通用接手萨博和欧宝在国内的售后服务业务，退出中国市场的西雅特，其售后也由进口大众接手。 早先的南京菲亚特解体后，原4s店也依旧在为车主解决部分售后问题，随着广汽菲克的成立，部分原4s店顺势并入体系内，使菲亚特车型的售后维修得到靠谱接盘。 一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。 对于一些被拍卖或重组的车企，下家一般也会接收前任产品的售后工作，要知道汽车售后可是一块不小的蛋糕，绝不是拖油瓶。并非什么漏都能捡，买破产车需要注意什么？濒临破产或是已经破产的品牌甩卖车辆价格便宜，售后似乎也并非没有保障，看起来相当划算，不过凡事总有例外，并非所有的破产车企产品都是让人省心的香饽饽。 虽然国家对于退市汽车品牌的售后问题制定了相关商业规则，但是依然也有部分品牌在自身难保的情况下难以顾及左右，比如无人接盘的青年莲花在退市之后，其售后问题也变得不了了之。 对于濒临解散破产的君马汽车，面临经销商的退网风波，虽然母公司众泰汽车发表声明承诺将解决君马汽车的售后服务问题。 但是在众泰汽车已经自身难保的情况下，面临君马汽车的实质售后问题也只能做出“正在积极协调”的官方回复，对于车辆出现严重问题的车主，依然难以找到有效解决方案。 对于濒临退市的知豆，虽然服务站依然能照常提供售后维修等服务，但是涉及到“三电”等需要厂家提供零部件的质保项目，还是会受到厂家负债导致的供货影响，且不说日常维护保养，对于八年或十二万公里的厂家电池质保承诺，目前已经难以维持。 由此可见，虽然国家出台了10年汽车配件标准，但是部分厂家很难达到这一要求，有年头的大型汽车集团旗下个别品牌退市后，售后服务普遍能得到有效保障，但是对于成立时间不久的小众品牌来说，且不说售后维保，甚至厂家承诺的质保服务都无法保证。 由于上市时间较短，加上较小的市场保有量和较低的品牌知名度，这些品牌的原厂件供应链断后，汽配市场上很难找到相应配件，只能选择副厂件或者拆车件，不仅等待时间长，质量也难以保障。 尤其对于近年来打得火热的新能源车型来说，三电系统及车机的ota升级等核心功能尤为和厂家关系密切，传统燃油车的问题或许在其它维修厂能够得到解决，但是能够对三电系统进行维修和故障排除的维修厂目前非常难找，若是涉及到车机互联和包括自动驾驶等在内的软件升级问题，如果不依靠车企更是走投无路。 结语 退市品牌产品虽然看似物美价廉，但是否适合购买绝对是一个值得三思的问题，只有把产品的故障率，后续的维修保养等问题一一落实清楚，才可能真的捡漏，否则很有可能变成花钱买罪受，切忌看到大幅优惠就盲目下手，冷静思考后再做决定。

外形高档，配置一般，这样的组合方式不正是现在合资品牌所走的路么？ 目前国内的中低端市场确实呈现出一种自主品牌与合资品牌相互制衡的状况，合资品牌牌子硬资历老，随便一款产品都会透露出满满的家族式的风范，就像大众的套娃系列，不论什么价位，脸近乎都一样，只不过实在车身尺寸以及配置方面有着些许的出入罢了，当然这些所谓的配置差距都是起步于一种较低的层次，毕竟在中低端市场合资车型的配置真的让人不敢恭维。 与合资车型相比，自主品牌汽车的配置就可以用豪华来形容了，只要市面上有的而你又想要的，那么在自主品牌中你总能找到它的身影，毕竟与合资品牌形成竞争的局势，自主品牌打的就是一手“性价比”的牌。当然在内部配置上自主品牌有着明显的优势，不过在外观方面就是仁者见仁，智者见智了，毕竟审美的不同造成大家对于一款车的外观高端与否都会有着不同的定义，所以界定自主品牌的外观是否高档，貌似并不是一件容易的事。 像您说的，外形高档、配置一般的车型可以用来占领中低端市场，试问如果是您自己买车，你会选择这样的车么？也许这样的车型在牌面上是足够了，不过这也不过是局限在中低端市场。反而在一旁放着更高性价的车型，为什么还要退而求其次选择一个在配置方面有偏差的汽车呢？买辆自主品牌汽车不是更划算一点么。

为什么自主品牌不生产旅行车，对于您这个问题，首先得告诉您，自主品牌中不是没有旅行车的存在，抛去那些已经停产的不谈，目前在售的宝骏310w就是典型的旅行车型。 不过，虽说自主品牌中有旅行车的存在，但是目前也就宝骏310w这么一根独苗，其他的旅行车型或许还在研发当中，至少现在还没能与国内的消费者见面。 自主品牌不生产旅行版车型，并不是不能理解，毕竟现在自主品牌的主要研究方向依然是suv车型，连轿车的产量都不高，就更不用说是热度可以近乎忽略不计的旅行车了。 虽然旅行车拥有众多的优势，大空间却又拥有轿车的舒适感受，在国外市场可以说是一片好评，但是那也就是在国内市场了，毕竟在国内市场，消费者对于这个长的像面包一样的车型并不来感，不然也就不会有“瓦罐”这样的称呼传出来了。 国内没有市场，自主品牌又怎么会将自己的矛头转向旅行车市场，倒不如继续在suv领域开疆拓土。你看现在的自主品牌suv绝对是撑起了一片天，与合资车型相抗衡。 至于说国内现在仅有的宝骏310w,4.28-6.58w的售价，典型的低端车型，但是在自主品牌的这种“性价比光环”的笼罩之下，这款车在国内的众多低端车型中表现还是不错的，销量方面也是有着不错的成绩，毕竟消费者的口味众多，没准就遇到一个好这口的了。 至于说在以后会不会出现旅行车浪潮我们不得而知，但是现在的mpv市场确实又一重要“重启”的态势。所以说以后能看见众多自主品牌旅行车总在大街上奔驰呢！

在提问的这个问题当中，其实就隐藏着答案。 首先汽车界各个在做自然吸气的车企都在努力提高燃油效率，就目前而言，主流品牌的车型燃油效率水平大多已超过30%，虽然各家会有差距，但差距也基本不大。在这其中成绩比较亮眼的是一直是日系车，比如丰田、本田、马自达等。 像是丰田的新款（1.8l排量v4）普锐斯等车型最大的热效率已经达到了40%（发动机的热效率并不是稳定在40%，其会随着工作状况而改变，比如，怠速下的热效率是0），比上一代同型号的发动机的38.5%相比较，提高了1.5%，别看这0.015是一个极小的数字，得到是非常的艰辛和不易。这个过程堪比我国一位短跑运动员用一年时间去提高0.2秒的成绩。 而且，丰田为这一数字的提升还在做着相应的投入和研究。 努力提高燃油效率，不仅仅是为了为了性能的提升，节能和环保才是迫在眉睫的事情。 包括我国在内的多个国家地区，减少能源消耗和排放是极为重视的事情，所以设置了一定量的排放标准以及排量税，我国作为全球第一大汽车市场，无论是自主品牌还是合资企业都很重视在华市场的发展，他们只能迎合政策，迎合市场环境去调整战略。 另外还是以我国为例，2.0t的车型税率为9%，而3.5l车型税率则是25%，这无疑触及到了各个消费者最为关心的问题—落地车价，而购买具有涡轮增压发动机的车型，车主们不仅省了油费，也把本来要拿出去的税费给争取回来。 如此说来，目前增压发动机的发展会形成大趋势，作用力不仅仅在于国家政策，也在于市场环境。

风行T5L是东风风行旗下的一款中型SUV，在售车型有2019款和2020款两款。东风风行是国内著名的汽车生产商，在国内有着很重要的地位，在售车型有：1、轿车：风行S50EV、景逸S50。2、SUV：风行T1EV、风行SX6、风行T5、景逸X5、风行T5L。3、MPV：风行CM7、风行F600、风行M6、风行M7、风行S500、菱智和菱智M5EV。风行T5L在售车型分为国五和国六两款车型，全系采用前置前驱的驱动方式，车身结构为SUV。风行T5L在售车型的长、宽、高分别为4780mm、1872mm、1760mm，轴距为2753mm。风行T5L在售车型搭载1.5T、1.6T和1.8T三款发动机，匹配的变速箱有四款。1.5T版本发动机的最大输出功率为115千瓦，最大扭矩为230牛/米，最高时速为170千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为7.8L。1.6T版本发动机的最大输出功率为150千瓦，最大扭矩为280牛/米，最高时速为170千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为7.9L。1.8T版本发动机的最大输出功率为121千瓦，最大扭矩为260牛/米，最高时速为170千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为7.5L。 

厂商指导价是厂商公布的此车厂商方面的公认官方售价，不是各地经销商处的最终零售价格。此价格只有参考意义，而根据地区的不同和车辆的热销度等情况，车辆价格落实到经销商处可能会存在加价或优惠的现象。

厂商指导价是厂商公布的此车厂商方面的公认官方售价，不是各地经销商处的最终零售价格。此价格只有参考意义，而根据地区的不同和车辆的热销度等情况，车辆价格落实到经销商处可能会存在加价或优惠的现象。