国外为什么不发展电动汽车？

日本为什么不造纯电动汽车的原因：1、充电桩难以普及。日本是一个国土面积更小的国家，不能大力修建充电桩停车位，因此电动汽车在日本的普及将面临重重阻碍。日本的很多停车位都是立体停车位，一个普通的停车位上面能停好几辆车，这类车位难以改造，也没办法在车位上加入充电桩设计，因此日本这些车企在造车之初就没有考虑过造纯电动以及插电类汽车。2、日本的混动车型也能达到节省燃油的目的。插电版本的汽车虽然也能烧油和充电，但是却有一个缺点，那就是当电量耗尽后用燃油来驱动，油耗将非常高。一台插电汽车用纯电行驶百公里油耗可能仅为6L，切换为燃油行驶油耗可能会翻倍，日本的混动汽车就能避免这个问题。3、废旧电池不好处理，容易污染环境。日本的国土面积比较小，非常注重环境保护，如果大力普及纯电动汽车，淘汰的电池板难以处理，反而会污染环境。总而言之日本没有生产纯电动以及插电汽车，并不是因为自身的技术不过关，恰好是因为日本不适合这种汽车的普及。

世界各国都会限制高速公路的速度，除了德国。原因在于：1.德国有非常严格的驾考制度和交通法规。在德国，考驾照并不是一件容易的事情，需要花费更多的时间、精力和金钱。他们非常注重驾驶的细节和上路的严谨性，考试内容倾向于实用。驾考的很多项目都需要直接上高速考，所以在驾驶技术和心理素质上会得到很好的锻炼。此外，德国交通法规的处罚制度也很严格，所以很少有违规的情况。2.德国拥有强大的汽车制造技术。德系车向来以机动性能高、动力强劲、性能好、机动性强、200km/h轻松时速、安全稳定可靠著称，更适合高速行驶。他们非常重视汽车的设计和安全性能，这使得德系车的质量和各项指标都非常优秀。这样可以从根源上控制事故发生的概率，即使发生事故，也可以将车祸对车内乘客的伤害降到最低。3.德国的高速公路质量更好。德国的高速公路一般都是四车道，非常宽敞。而且德国人对高速公路的要求非常高。路面73%沥青，27%混凝土，摩擦力非常大，可以为汽车提供更好的抓地力。而且每条路上都会安装很多仪器来检测道路安全问题，所以这条路上的事故率会低很多。高速限速的原因：随着近几年经济的发展，有车一族越来越多，并且车子的性能也越来越好，但不管是什么车，上了我国的高速，一律不能超过120公里每小时。归根结底，最重要的原因自然是出于安全的考虑，因为车子的速度越快，发生事故后所造成的伤害也就越大。经过交通部门的调查研究显示，当车子时速超过160公里，发生车祸的死亡率为100%，所以为了驾驶员和乘客的安全，限速是最直接的措施。限速120的原因：事实上，高速限速这种做法不止我国，就连汽车文化出众的美国亦是如此，甚至英国、瑞典等国家的高速限速是110公里，那么我国120公里这个数据从何而来？或许你会认为，世界上大部分国家都采用这个数值，我们是跟随大众，其实并非如此，这个数据是我们国家交通部门，根据有史以来车祸的数据统计算出来的。另外，限制在120公里也跟公路环境有直接关系，限速的等级越高，对路面的等级、路面强度以及防护强度的要求也就越高。而我国的高速公路都是贷款修建，所以资金上并不是很充足，如果提升高速的限速等级，就意味着修建高速的成本就要更多，所以我们就定在了最高120公里每小时。

发展新能源汽车的好处有：1、战略安全：我国是多煤少油的国家，煤矿的富余意味着我国的电力生产并不会受到其他国家的掣肘。但是对于石油来说，其涉及到我国发展的方方面面，更涉及到国防事业，从我国将石油作为重要的国家能源安全战略物资来看，就知道石油对我国安全的重要性，所以如何实现能源安全就显得尤为重要。在此背景下，发展新能源汽车产业是刻不容缓的。2、开辟汽车产业发展的新赛道：我国汽车工业起步晚，无论是发动机或者变速箱的技术研发，都已经落后国外企业一大截，尤其是变速箱，其关键专利都掌握在外国车企手中，我国自主品牌长期受到其打压，发展举步维艰。因此，要实现汽车产业的“弯道超车”，就要开辟新赛道。3、新赛道下具有先天优势：我国在新能源汽车产业发展上有着先天优势，无论是国内广阔的消费市场，亦或是全产业供应链的雄厚实力，可以说我国在新能源汽车产业发展上有着举足轻重的作用，只有大力发展新能源汽车产业，充分发挥我国在新能源产业上的先天优势，才能使我国的汽车工业实现“弯道超车”。4、环保角度：不管是汽油、柴油、煤油、重油只要是化石能源在开发和利用过程会释放大量的CO₂、CO、SO₂等气体。而且相比新能源汽车的污染集中处理,燃油车的污染则相当于随地大小便,因此限制和减少化石燃料燃烧产生的等一系列气体的排放（虽说还未达到岌岌可危的事态，但已达成了国际社会减缓全球气候变化的共识）。目前新能源电能占大多数、氢能少数、氨能在研发，因为集中供给的缘故则有利于降低城市尾气排放，发电污染比较集中，相对容易管控和治理。5、可持续发展角度：虽然目前世界上仍旧有不少已探明的大型油气田，但化石燃料从根本上而言依旧属于不可再生能源,按照目前消耗进度远远大于生成进度来看，化石能源在地球上消失是早晚的事。

据说这源于马车司机坐在左边走在右边的习惯。只有英国和前英国殖民地以及少数几个国家设计了汽车右侧的方向盘，据说这是由于拿破仑的要求。不是所有的外国车方向盘都在右边。许多国家都有和我们一样的方向盘。目前世界上通行的系统有两种，一种是靠右行驶，方向盘在左边，另一种是靠左行驶，方向盘在右边。世界上大约百分之九十的国家都是靠右行驶，剩下的都是靠左行驶的国家。卡尔·奔驰发明汽车的时候，汽车的方向盘是居中的，但是根据人体工程学原理，百分之九十以上的人习惯用右手。为了准确安全地使用挡位和刹车，设计师们很自然地将驾驶座设置在右侧，方向盘也在右侧。汽车刚出来的时候，大部分车主都是雇司机的。为了方便司机给车主开门，早期的汽车自然是靠右行驶。

方向盘位置的不同是由于每个国家的交通制度不同造成的，世界上66%的国家实行右侧通行，34%的国家实行左侧通行。1、我国的交通制度是靠右行驶，为了能够充分视野地观察路况，自然地将驾驶室设计在左侧。2、其实最古老的汽车，驾驶室在中间，奔驰汽车是世界上最古老的汽车公司，那时汽车的方向盘在汽车的正中间，然后根据人体力学的原因，也就是人们更习惯用右手，所以把汽车的驾驶室设定在右侧使用至今。

外国方向盘在右边是因为各个国家的交通制度的不同。以下是对方向盘制度的相关介绍：通行制度：目前世界上有两种通行的制度，一种是靠右边行驶，方向盘靠左，一种靠左边行驶，方向盘靠右。全世界大概有百分之90的国家在实行右行，剩下的就是靠左边行驶的国家。方向盘在右边制定原因：在卡尔奔驰发明汽车之初，汽车方向盘是居中，但是依据人体工程学原理，百分之90以上的人习惯使用右手，为准确安全地使用排档和刹车，设计师自然将驾驶座设定在右边，方向盘也在右边。汽车初问世时，车主绝大部分雇有司机，为方便司机为主人开门，早期汽车自然而然是右驾右行。

方向盘位置的不同其实是因为各个国家的交通制度的不同。方向盘位置情况及历史沿革如下：方向盘位置情况：世界上有66%的国家实行的靠右行驶，34%的国家实行的靠左行驶。我国的交通制度就是靠右行驶，为了能够有充足的视野观察路况，然也就将驾驶室设计在左边了。方向盘位置历史沿革：其实最早的汽车，驾驶室在中间，奔驰汽车是世界上最早的汽车公司，那个时候汽车的方向盘在汽车的正中央，而后根据人体力学的原因，也就是人们更习惯用右手，所以就将汽车的驾驶室设定在右边并且沿用至今。

有些国家是左侧通行，所以方向盘就会在右边，有利于保持司机视线清晰，也有利于超车。方向盘置左、采用右侧行车起源于马车夫坐在左侧、靠右行走的习惯。实行左侧行车，方向盘在右侧的国家和地区有：英国、爱尔兰、马来西亚、尼泊尔、巴基斯坦、印度、印尼、新加坡、澳大利亚、新西兰、日本等国家以及中国的香港、澳门地区。方向盘系统的相关介绍：交通系统：目前国际上流行两种系统，一种是右侧行驶，方向盘在左侧，另一种是左侧行驶，方向盘在右侧。世界上大约90%的国家都是靠右行驶，其余的都是靠左行驶。在方向盘的右侧，设置原因：卡尔-奔驰发明汽车之初，汽车的方向盘是居中的，但根据人体工程学原理，90%以上的人习惯用右手。为了准确安全地使用档位和刹车，设计师们很自然地将驾驶座设置在右侧，方向盘设置在右侧。汽车刚出来的时候，大多数车主都是雇司机的。为了方便司机给车主开门，早期的汽车自然是左右行驶。左舵和右舵的区别：驾驶员开车的角度去看待这个问题，那无论是油门、刹车位置，还是挡位顺序排布，亦或者是转向灯及雨刷位置，右舵车和左舵车几乎一致，仅仅是方向盘位置换。从制造角度看，左右舵车型的不同，会涉及内部构造的一些变化。比如转向机构、操纵机构、液压油路系统、电路等布局的重新设计。同时考虑到驾驶员的安全性，车身的支撑钣金件、气囊位置等也会作出调整。一般的大陆国家都是实行左舵，而左舵相对来说比较照顾右撇子，司机更方便往右边打方向盘进行靠右边行驶，右手还能更方便完成换档、操作仪表板等复杂的动作。国内的道路设计是右转的路权大于左转，坐在左侧，右方的视角会相对狭小一些，为了避免事故的发生，右转时的路权相对要高一些，而右舵车则相反，左转时的路权会更高一些。驾驶机动车方向盘在左边和在右边其实没有太大区别，只是习惯而已，我国基本都是方向盘在汽车的左边，在驾驶汽车时，靠近左边的道路观察就比较直接，靠近右侧的路面及物品观察就比较远点，方向盘在右边，那右边的路面就比较直接，左边就比较远，要慢慢形成习惯，方向盘在右边跟在左边就会是一样的。

只有英国和前英国殖民地以及少数几个国家设计了汽车右侧的方向盘，据说这是由于拿破仑的要求。不是所有的外国车方向盘都在右边。许多国家都有和我们一样的方向盘。据说这源于马车司机坐在左边走在右边的习惯。目前世界上流行的两种系统，一种是右侧驾驶，一种是左侧驾驶。世界上大约90%的国家是靠右行驶的，其余的都是靠左行驶的国家。卡尔-奔驰发明汽车之初，汽车的方向盘是居中的，但根据人体工程学原理，90%以上的人习惯用右手。为了准确安全地使用齿轮和刹车，设计师自然将驾驶座设置在右侧。早在马车时代，欧洲的人和车就有向右走的习惯。当汽车刚问世时，大多数车主都雇佣司机。为了让司机更容易为车主开门，早期的汽车自然会左右行驶。随着历史的演变，不同的国家有自己独特的风格。

日本是一个国土面积更小的国家，不能大力修建充电桩停车位，因此电动汽车在日本的普及将面临重重阻碍。日本的很多停车位都是立体停车位，一个普通的停车位上面能停好几辆车，这类车位难以改造，也没办法在车位上加入充电桩设计，因此日本这些车企在造车之初就没有考虑过造纯电动以及插电类汽车。如下是相关资料：省油：日本的混动车型在车内加入发动机，也能达到节省燃油。插电版本的汽车虽然也能烧油和充电，但是却有一个缺点，那就是当电量耗尽后用燃油来驱动，油耗将非常高。一台插电汽车用纯电行驶百公里油耗可能仅为6L，切换为燃油行驶油耗可能会翻倍，日本的混动汽车就能避免这个问题。污染环境：废旧电池不好处理，容易污染环境。日本的国土面积比较小，非常注重环境保护，如果大力普及纯电动汽车，淘汰的电池板难以处理，反而会污染环境。总而言之日本没有生产纯电动汽车以及插电汽车，并不是因为自身的技术不过关，恰好是因为日本不适合这种汽车的普及。

国外汽车加长会提高驾驶难度，有安全危险，并且国内外用车观念不同。以下是关于汽车改装的相关介绍：1、法律法规：根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条第一项的规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。2、处罚条件：如果加装的是非常夸张的大尾翼，且没有在车辆管理部门做好备案，一旦被交警查到，将会处扣分和罚款，一般是扣2分。对非法改装的汽车，公安交管部门不予核发安全技术检验合格标志。构成治安管理违法行为，公安机关将依据《治安管理处罚法》有关规定予以罚款、拘留等处罚。

国外高速不限速是因为这是设计得最合理，安全监控得好，后勤工作做得足。以下是关于国外高速不限速原因的相关介绍：1、设计上：每个坡度不超4度，再大工程也会开山辟石来做，以保证不会发生如坡度过大引起的潜在事故隐患。2、安全监控：路面温度，振动，视频，风速,雨雪量全天量监控。车流控制，道路上的标知牌及交通灯全部为电脑控制，发生车流不畅状况时由控制中心电脑及人员需要跟据路面振动及视频更改路标指示。

以下是关于发展新能源汽车的原因：1、从国家的能源战略考虑：我国目前是石油进口第一大国，2020年石油总消费量进口比例占了73.5%，对于石油天然气这种不可再生资源高度依赖。石油作为一个国家的战略和民生资源掌控在别的国家并不安全。新能源汽车的发展可降低对石油进口的依赖。2、从环境保护和生态可持续考虑：传统汽车尾气排放大量碳氧化合物氮氧化合物及有害雾霾颗粒，污染空气质量影响人体健康。新能源汽车几乎零排放，在城市中使用不会产生热岛效应，降低PM2.5的上升。从大的层面讲也可减少对整个地球环境的污染。3、从产业发展和国际竞争考虑：传统汽车发展中国起步晚，虽然近几年燃油车技术飞速发展，但在一些关键的技术、核心的产品上还是存在一定差距，有很多专利阻碍。传统汽车品牌效应根深蒂固，国外几家老牌汽车品牌占领了大片市场份额。发展新能源电动汽车可以突破技术堡垒，实现品牌弯道超车。4、从未来科技技术革命和发展考虑：5G技术和人工智能的发展加持下，汽车工业将迎来翻天覆地的技术改革和升级，汽车作为制造业的代表产品。无人驾驶，人车互联，人工智能，大数据，将成为下一次工业革命的主战场，而新能源电动汽车是这些技术最好的载体。

不发展核能汽车的原因是存在安全隐患和核废料处理困难的问题。安全问题：现在汽车的动力主要是化石燃料和电，如果发生事故，仅会对车辆及周围小范围造成影响，但如果核反应堆装置出现问题，一个交通事故就是一次核打击，可影响整个城市的安全问题。核废料的处理问题：核废料处理问题，目前国际上通常采用海洋和陆地两种方法处理核废料，一般是将处理后的核废料投入选定海域4000米以下的海底，或深埋于建在地下厚厚岩石层里的核废料处理库中，如果核动力车辆普及，核废料自然会成倍增加，超出了废料的处理能力。

只有英国和曾经的英国殖民地以及少数国家把方向盘设计在了车的右侧，据说这是因为拿破仑的要求。并不是外国汽车的方向盘都在右边，很多国家汽车跟国内一样，方向盘在左边。据说，这是起源于马车车夫坐在左侧，靠右行走的习惯。以下是扩展资料：1、实行左侧通行的国家：英国、爱尔兰、马来西亚、尼泊尔、巴基斯坦、印度、印尼、新加坡、澳大利亚、新西兰、日本等，因此他们的汽车方向盘在右侧。2、实行右侧通行的国家：在欧洲大陆、北美、中国以及全世界大多数国家都采用的是车辆右侧通行的法则，很多国家都方向盘设计在左边。

只有英国和曾经的英国殖民地以及少数国家把方向盘设计在了车的右侧，据说这是因为拿破仑的要求。以下是关于通行制度的部分介绍：1、目前世界上有两种通行的制度，一种是靠右边行驶，一种靠左边行驶。2、起初在卡尔奔驰发明汽车之初，汽车方向盘居中，但是依据人体工程学原理，90％以上的人习惯使用右手，为准确安全地使用排档和刹车，设计师将驾驶座设定在右边。

菲斯塔是中国特供车型，因为会出现异响搓顿抖动，在国外投诉过多，所以禁售。Fista是现代刚刚推出的紧凑型轿车，嘉年华以其高昂的价值和卓越的实力，上市后吸引了无数的粉丝。外观价值足以描述三个词，年轻人，运动，时尚，绝对是年轻人喜欢的风格。除了外观外，它还具有出色的乘坐空间，其2700mm轴距空间达到了A+级标准，这也是同类产品中为数不多的车型之一。该车的车身尺寸为：4660*1790*1425mm，比思域的车身长11mm。

如今，随着环境污染的日益加重，再加上政府的扶持，越来越多的人将电动汽车作为了自己购车的新选择。题主说提的正好和如今现状相反，如今不是不建议购买电动汽车，而是大力扶持电动汽车的发展。 当然，虽然如今电动汽车逐渐得到消费者青睐，但还是有很多原因也在一直制约着电动汽车的发展。首当其冲便是充电桩的问题，如今在一线城市我们已经能看到大量充电桩的出现，也方便了电动车用户给车辆充电，但这仅仅限制在一线城市，在二、三线城市我们相对较少看到充电桩，所以这也制约了电动汽车的发展。 另外，相对于燃油车而言，电动汽车充电慢也是制约电动汽车发展的另一大因素。众所周知，当驾驶燃油车在没油的情况下，只需要二三分钟便可以让车辆"满血复活"，继续上路。而电动汽车虽然现在已经有了快充，但最快时间也依然需要半个小时左右，这导致很多车主在驾驶电动汽车时不敢出远门，怕遇到充电慢、充电难的问题，在一定程度上也制约了电动汽车的发展，导致电动汽车虽然热，但并没有走进寻常百姓家。 总的来说，无论你是否承认，电动汽车未来都是发展的趋势，无论从政策还是各大车企，未来都将电动车视为发展的重要方针，为来将大力发展电动汽车。希望如今制约电动汽车发展的因素能够早日得到解决，让电动时代早日到来。

买房车的目的必然是为了提高旅行的的舒适性，而如何选择合适的房车却让众多车友“挠破了头”。 想要挑选一款合适的房车，那么你受到的制约必定是多方面的，首先一点也是最重要的一点：经济实力，国内的房车价格悬殊，从十万左右到千万级别价格不等，所以说在房车这个领域只有你想不到的，没有它做不到的，而您只要腰包充足，那买什么级别的房车都不是什么难事。 其次，房车主要分为两大类，拖挂式和自行式，自行式房车自然不用多说，字面上就能看懂它的组合形式，即此类房车能像普通家用汽车办行驶，不需要考虑拖挂等问题，在一定程度上来看，自行式房车的便利性要比拖挂型房车更高一点。而拖挂式房车也有自己的优势，那就是相比于自行式房车，它的舒适性以及空间布局等方面的表现更加优良，但是选择拖挂型房车你还要有一部能够拖动它行驶的车辆，所以说在出行的时候可能更加麻烦些。 不过无论是拖挂式还是自行式房车，在当今的交通环境下都有许多不便之处，房车车身一般较大，虽然您觉得也有那种与一般家庭用车体型相仿的存在，但是大部分的个头都还是很足的，所以说在“堵堵堵”的交通状况下，这无疑是提高了行车难度，并且现在城市中的车辆基数太大，停车难问题严重，而房车这种庞然大物除了在特定情况下有所使用，大部分时间都是处于静止状态，所以如何存放也是一个让人头疼的问题。 买房车固然是一件提升生活品质的事，但是您最好还是多方面进行分析，毕竟买了房车，后面还有很多事都是不容小觑的。

中国人喜欢贴膜已经成为很常见的现象。手机贴膜一度红遍大街小巷，随着贴膜的热度增加，平板贴膜、电脑贴膜，甚至于汽车都能贴膜了。我们国人国人对于贴膜的理解是防伤害、保护隐私，而对于外国人来说可能恰好相反。 外国人相对于隐私的保护来说更加注重的是安全。下面我们来说一下汽车贴膜对于安全来说有什么弊端。 第一点，影响司机视线。在汽车的玻璃上贴膜尤其是侧窗玻璃和后窗玻璃是很容易影响司机的视线，特别是在阴雨天气时。司机的视线受到阻碍，会对司机的行车和倒车都产生影响，进而更加容易引发事故。 第二点，对执法监管有一定影响。深色的车膜很容易阻挡视线，执法人员对于车内的情况也就不能及时了解。这样车内超载或是否有存在治安问题也就不得而知了，极大程度的增加了执法的不确定性。可能这也是在国外禁止汽车贴膜的重要因素吧。 第三点，可能会对车内环境造成污染。很多汽车膜都可能是劣质产品，材质低劣很容易产生甲醛、苯等有害物质，进而对车内环境造成污染，更重要的是会危害人体健康。 以上几点可能是国外禁止贴膜的原因。但是，不得不承认，汽车贴膜的好处还是很多的。防紫外线、保护车身、保护隐私等，所以不管国外什么情况，在我们国内还是汽车贴膜还是很受欢迎的。当然了，在选择车膜的时候还是要选择材质好的，保证质量最重要。