冷却系统大小循环的区别是什么？

发动机冷却系统大小循环冷却液的流向路径：小循环冷却液流向路径是冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器；大循环冷却液流向路径是冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环。发动机冷却系统小循环冷却液的流向路径：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。发动机冷却系统大循环冷却液的流向路径：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。

暖风内循环与外循环的区别主要是：保温效果不同：内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，车辆暖风情况下，保证了车内的温度。外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道流通，暖风的状态下，车内的暖风容易被带走。油耗不同：使用内循环，在暖风状态下，热量流失慢，油耗低。使用外循环，在暖风状态下，热量流失快，油耗高。

冷却系统大小循环工作原理的介绍如下：小循环工作原理：当发动机水温较低时，节温器主阀门关闭，旁通阀开启，冷却水在发动机内部进行小循环，冷却水循环路线是水泵一水套一节温器旁通阀一小循环水管一水泵。此时，冷却水流动路线短，流量小，便于发动机迅速升温。大循环工作原理：当发动机水温升高到一定值时，节温器主阀门开启，旁通阀关闭，冷却水经过散热器构成大循环，冷却水循环路线是散热器一水泵—水套节温器—主阀门一散热器。冷却水流经散热器时，风扇的强制抽风作用将热量散发到空气中去，以保证发动机温度不至于过高。此时，冷却水流动路线长，流量大，故称大循环。

小循环和大循环的区别：1、路线不同：大循环路线为水泵、分水管、缸体水套、缸盖水套、节温器、散热器、水泵；小循环路线为水泵、分水管、缸体水套、缸盖水套、节温器、水泵。2、散热方式不同：大循环需经过散热水箱散热；小循环不需要经过散热水箱散热。在发动机刚启动时，冷却液会先进行小循环，有利于发动机快速达到正常的工作温度，等达到正常工作温度后，此时冷却液会进行大循环，这样可以将发动机保持在合理的工作温度范围内。

车上内循环和外循环的区别：内循环是指车内的空气在车内经过加热或冷却后再送回车内；外循环是指将车外的空气加热或冷却后送入车内，即车内和车外进行气体交换。关于汽车空调的相关信息如下：1、简介：汽车空气调节装置（air-conditioning-device），简称汽车空调。2、作用：用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。

车辆内循环和外循环的区别是取风口，不同位置的取风口导致风流运动也不一样。以下是外循环和内循环的相关介绍：1、内循环的介绍：取风口在车内，简单来说就是外面的空气进不来，里面的空气出不去。空调内循环时间长了会导致空气混浊，氧气含量下降，会让人感到燥热，产生疲劳焦虑等症状，影响驾驶安全。2、外循环的介绍：取风口在前风挡雨刷下方，前风挡和发动机罩交界处，简单来说就是把车外的空气吸进来。空调外循环能够保证车内空气的流通，适合在车外空气环境不错的情况下使用。

冷却系统的工作原理是利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。下面是关于冷却系统的更多介绍：1、组成部分：冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环，这两个循环都以发动机为中心，使用同一冷却液。2、作用：把高温机件的热量散到大气中，以保持发动机在正常温度下工作。

轮胎尺寸大小区别如下：1、轮胎越大，同样是与轮胎相连的传动轴每转一圈，轮胎越大跑出去的距离就越远。2、轮胎越大与路面接触面积越大，增强车辆的抓地力。3、轮胎越大意味着整车的油耗变大，这是由于大轮胎需要额外的动力来驱动。4、尺寸大也就是胎面比较宽，车辆稳定性、安全性好，经济性相对较差。尺寸小则与之相反。大的轮毂会增加离地间隙，舒适性也会有所提高。

汽车空调的内循环和外循环的区别主要有以下几点：1、状态不同。（1）内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。（2）外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内。2、作用不同。（1）内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行驶中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。另外一个作用就是保温。（2）利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气。3、使用不同。（1）在城内行车，上下班高峰期的堵车路段，尤其是在隧道，应尽量使用内循环。（2）高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来。

内循环：空气只在车内循环，不与外界空气交流；外循环：车内空气与外界空气连通，外界空气从汽车前进气道流入，从汽车后出气口流出。汽车空调外循环循环的主要区别如下：1、外循环简单来说汽车空调吸入外界空气，中间经过灰尘过滤和压缩机制冷后吹入车厢内，将车厢内热空气排至外界空气；内循环简单来说汽车空调吸入车厢内空气，中间经过灰尘过滤和压缩机制冷后吹入车厢内，将车厢内热空气吸入空调重复利用。2、优点：外循环优点，由于空气等量交换，导致氧气持续保持充足水平；内循环优点，过滤装置不需要频繁定期清洗更换。3、缺点：外循环缺点，过滤装置需要频繁定期清洗更换；内循环缺点，由于重复利用，长时间车厢二氧化碳导致缺氧。

冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。以下是相关资料：1.冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。2.把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。3.冷却系统的保养（1）冷却水的选用：应选用硬度低的河水，如井水，应进行煮沸软化后再用，最好使用防冻液。（2）留心各部技术状态：如发现散热器漏水，应进行修理，若发现水泵、风扇旋转有摆动或发生异响时，应及时修复。如发现发动机过热，应及时检查是否缺水，若缺水应停机。待降温后添足冷却水。若节温器工作不正常引起发动机工作温度过高过低时，应及时修复或更换。（3）定期清洗水垢：发动机使用一定时间后，水箱和散热器内会沉积水垢而影响散热，所以应定期进行清洗，清洗方法是在冷却系内加入足够的清洗液，浸泡一段时间后，启动发动机以低中速运转一定时间后，趁热放出清洗液，然后用清水冲净。

冷却系统的工作原理是：当发动机温度上升，发动机水循环节温器打开，发动机冷却液进入到大循环，发动机驱动冷却风扇转动进行发动机散热。冷却系统由散热器、冷却风扇、水泵、节温器、冷却液温度表、水套、水管、冷却液膨胀箱、冷却液温度传感器组成。冷却系统的作用：1、根据发动机的负荷、转速、温度变化，改变冷却强度，保证发动机迅速升温并维持在正常温度；2、对发动机不同的工作部位给予不同的冷却强度；3、将发动机工作时所产生的热量散发到空气中，保证发动机在适宣的温度范围内进行工作。

汽车内循环与外循环的区别：1、吸取空气方式不同：内循环是从车内吸取空气，形成车辆内部的气流循环；外循环是从车外吸取空气，引导到空调系统进行加热或制冷后，从出风口吹出。2、作用不同：内循环主要作用是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内；外循环是补充新鲜的空气，改善车内的空气质量。汽车空调是指安装在汽车上的空气调节装置，能对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

内循环和外循环的区别是空气流动不同：内循环是指车内的空气在车内经过加热或冷却后再送回车内；外循环是指将车外的空气加热或冷却后送入车内，即车内和车外进行气体交换。内循环就是让车内的空气在封闭的时候循环流动，图标是一个封闭的汽车内部有个循环的箭头。外循环是把车外的空气流动到车内，图标是一个不封闭的汽车，外部有一个空气箭头指向车内。如城内行车的话，应使用内循环；当车开始正常匀速行驶时，就应开启到外循环状态。

车内循环和外循环的区别是空气循环的方式不同：内循环是在车内吸取空气，主要的作用就是防止灰尘进入车内；外循环指的是从车外吸取空气，空调系统进行制冷或者加热之后，从空调出风口吹出，可以补充新鲜空气，改善车内的空气质量。内循环可以起到保温的作用，打开内循环按键之后，车内外气流通道处于关闭状态，主要是为了防止外界灰尘进入车内，减少有害气体进入车内，同时还可以有效阻挡前车排出的有害尾气；外循环就是利用风机将车外的空气抽到车内，保持车内空气流通，及时补充车内的新鲜空气，在高速路段驾驶汽车的过程中，保持外循环，可以让车内有害气体尽快挥发干净。

发动机冷却系统的大小循环路线由节温器来控制，节温器关闭是发动机冷却水在机体的水套内小循环，当节温器全开时，大循环水口开启，小循环水口关闭，冷却水经散热器进行大循环。所谓的大循环就是车子水箱里的水和发动机里的水一起循环，而小循环则是发动机里面的水通过水泵循环，但是水箱里的水却不循环。其实大小循环之间最主要的区别就是小循环是不通过散热器的，而大循环则是要经过节温器流向散热器。另外，发动机也是汽车身上一个很重要的部分。而涡轮增压发动机的性能也要好于一般的发动机，它的主要作用就是增加压力和提高进气量，以期能达到大功率的效果，使汽车变得更加有劲。通常情况下，装有涡轮增压发动机的汽车的动力是很好的，再加上它的排量不大、很节能，所以总体上来说还是很不错的。在相同排量的条件下，涡轮增压发动机的功率要高于其他同排量的发动机，而且相对油耗要少一些。但是涡轮增压发动机的保养相对来说要贵一些，并且在启动后和熄火前都要怠速运转十几秒的时间，以此来确保涡轮增压器可以得到较好的冷却和润滑。

汽车冷却系统的大小循环是：1、大循环是水箱里的水和发动机里的水一块循环。大循环：水泵→分水管→气缸体水套→气缸盖水套→节温器→散热器进水软管→散热器→散热器出水软管→水泵；2、小循环是发动机内水通过水泵循环，水箱里的水不循环。小循环：水泵→分水管→气缸体水管→气缸盖水管→节温器→旁通管→水泵；3、水泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。水泵主要用来输送液体，包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送气体混合物以及含悬浮固体物的液体；4、根据不同的工作原理可分为容积水泵、叶片泵等类型。容积泵是利用其工作室容积的变化来传递能量；叶片泵是利用回转叶片与水的相互作用来传递能量，有离心泵、轴流泵和混流泵等类型。

油压越大，摩擦面越大，制动力越大，两个因素吧，油压和摩擦面：1、当然盘越大制动力越大，不过制动力够用就可以，没必要弄的太大，一般跑车会比较大，毕竟跑车速度高，需要的制动力大，一般轿车没必要太大；2、当然除了油压和摩擦面，刹车片的材质也是决定性因素，刹车片材质不同也是不同的，现在普遍有三种，金属摩擦材，低金属摩擦材，非金属摩擦材，综合制动性能和噪音来决定选哪种，现在越来越倾向非金属摩擦材，毕竟噪音方面很出色，满足舒适性吧；3、整个制动系统需要各种路况的路试和仿真模拟，通过最后实验决定整个制动系统的参数，包括制动主缸，真空助力器，电子制动，制动卡钳的性能参数。

轮胎尺寸大小有讲究和区别。先来说一下例如规格轮胎2357016各是什么意思：1、235是指轮胎的横截面宽度（注意不是轮胎与地面实际接触面积，经销商的宣传已经影响到百科方面了，因为轮胎形状的不同导致胎肩不全与地面接触的，所以是指轮胎的横截面宽度）；2、70是指轮胎的扁平率（例如235的百分之70就是16.45cm）；3、16是指英寸（一英寸是2.54cm，16寸就是40.64）所以说2357016的轮胎直径就是16.45（上部高度）+16.45（下部高度）+40.64=73.54cm再换一个尺寸比如说2356518以此类推2356518的轮胎直径就是45.72（18寸+15.275（23.5cm×0.65）+15.275（轮圈上面和下面的厚度）=76.27cm也就是2357016的轮胎比2356518的轮胎小一些这个小并非是指与地面接触面积，而是指直径。

节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器的工作原理如下：1、主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环；2、当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩；3、在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。