变速器换挡装置有哪三种？

制动的三种方式是行车制动、驻车制动和发动机制动。具体介绍如下：1.行车制动，俗称“脚刹”。它是汽车在正常行驶时的制动方式，主要通过将刹车踏板的机械力转换为液压力，然后液压力传到制动器并作用到车子的四个轮胎，从而起到制动的效果。2.驻车制动，又俗称“手刹”，又分为机械手刹和电子手刹。它是停车状态下使用的制动方式，可以避免停车时，车子滑动的现象。主要工作原理是将钢丝拉线连接到制动蹄上来制动，一般制动力作用于车子的后轮。3.发动机制动，相比较于行车制动和驻车制动，发动机制动较为特殊一点。它主要利用的是发动机工作时产生的压缩阻力、进排气阻力和内摩擦力来对驱动轮进行制动。一般在特殊环境下才会使用，如泥泞道路和冰雪环境。值得注意的是，其中发动机制动的制动力是会随着车子档位的更换而改变的。一般档位越低，制动的效果就越明显，所以车友在使用发动机制动的时候，需要根据路况和车辆负荷等情况来选择合适的档位。相关拓展：有效预防机动车发生制动失效需要定期维护制动系统；行车前检查制动踏板的自由行程；正确使用制动，定期检查制动液高度，行车前检查制动液是否有滴漏。异常情况仔细查看并及时进行修理。

汽轮机超速保护分为OPC超速，DEH超速，机械超速。1、OPC超速：动作转速103%额定转速(OPC电磁阀动作)。2、DEH超速：动作转速110%额定转速(AST电磁阀动作);TSI超速:动作转速110%额定转速(AST电磁阀动作)。3、机械超速：动作转速111~112%额定转速和手动脱扣(薄膜阀动作)。汽轮机超速保护详解。（一）OPC超速保护系统火电机组超速保护系统(OverspeedProtectController)是一种抑制发电机组超速的保护控制，其作用是在汽轮机出现超速时，关闭所有调节汽门，防止汽轮机转速进一步升高。它取代了传统液压调节系统的微分器，对发电机跳闸、甩负荷、103%额定转速限制更精确可靠。超速保护(OPC)通过控制OPC电磁阀快速关闭GV和IV，有效防止汽轮机转速飞升，并将转速维持在3000RPM。1、作用:(1)负荷部分下跌，中压调节汽阀快速关闭功能;（中调门比高调门多一个电磁阀？有什么用？）(2)负荷下跌预测功能;(3)机组超速控制功能。2、OPC实质是一种转速调节（汽轮机调节保安油系统AST及OPC电磁阀（原创详解三））OPC源于美国西屋公司(W.H)的超速保护系统，汽轮机OPC系统在国家电力行业标准DL/T701-1999中表述为:OPC是一种抑制超速的控制功能。目前多采用双位控制方式实现，即汽轮机转速达到额定转速的103%时，自动关闭调速汽门，当转速恢复额定转速时再开调速汽门，如此反复，直至正常转速控制回路能维持额定转速。3、OPC电磁阀动作过程。当n＞103%→OPC电磁阀动作(带电打开)→泄OPC母管油压→关调门OPC电磁阀动作原理:正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高中压调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压。一旦达到OPC动作条件时，该两个电磁阀就被励磁(通电)打开，使OPC母管油液泄放，这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使高中调节汽阀迅速关闭。当n＜103%→OPC电磁阀复位(失电关闭)。（今天学习汽轮机保安系统（详解四）AST及OPC油路）4、意义。防止机组因甩负荷及其他原因超速，避免机组因停机而重新启动，保持电网稳定运行，节约时间，减少损失。(二)电超速保护DEH超速和TSI超速都叫做电超速，DEH用的探头一般是磁阻式的探头，TSI的则是电涡流的探头，磁阻式的比电涡流的稍微敏感一点，ETS里面有有两个超速保护，一个是DEH超速、一个是TSI超速。在做超速实验时，先做DEH超速，再做TSI超速，做TSI超速的时候，将DEH的线打掉。DEH超速是指从现场来的三个转速信号经过三个测速卡后，送出103%，110%超速保护，这个都是硬接线，逻辑是没有的。TSI超速是从现场来的三路转速信号，首先经过TSI之后，送出三路超速停机信号到ETS，经过逻辑三取二，送出超速停机信号，即ETS超速停机。其实两种超速停机都是为了机组保护，防止拒动(以防其中一种失灵或故障);同时每路都是三取二，防止误动。两者区别如下：1、测量原理有区别:TSI测速一般是电涡流;DEH测速一般是磁阻2、DEH测速，启机时调速要用到。正常运行时，监视转速及超速试验用，103%时关闭调门，110%时关闭主汽门，同时向ETS发跳机指令，去挑AST阀;TSI转速103%时报警，110%时发指令到ETS，跳机。3、ETS同时接收TSI和DEH跳机指令，但ETS做超速试验时，TSI超速能屏蔽。（三）机械超速保护。机械超速保护是机组超速110%保护不动或拒动时的紧急停机后备手段，当汽轮机的转速超过（110%～112%）n时，超速遮断装置动作，迅速切断汽轮机进汽，使汽轮机停止运转。危急保安（遮断）器主要有飞锤和飞环两种形式，它们的工作原理大体相同。下面以飞锤式为例，说明其工作原理。如图2所示，随着转速的升高，飞锤2的离心力增大，当转速升高到危急保安器动作转速时，飞锤的离心力将大于弹簧3的约束力，飞锤开始飞出。飞锤一旦飞出后，偏心距r增大，此时离心力与弹簧约束力同时增大，但离心力增大量大于弹簧力的增大量，使飞锤迅速飞出，一直飞到碰到限制凸肩F位置。这种结构可以保证飞锤在一定转速下准确地出击，而且出击迅猛有力，急速打击危急遮断油门上的挂钩，使危急遮断油门脱钩，泄去安全油，关闭所有汽门，紧急停机。

变速器的三种作用是：1、协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。2、发挥发动机的最佳性能，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。3、变速器通过改变传动比，从而改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上扭矩的大小，使发动机工作在最有利的情况之下。具体作用：1、改变传动比：变速器通过改变传动比，从而改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上扭矩的大小，使发动机工作在最有利的情况之下。在汽车行驶过程中时，由于周围环境不同，其发动机需工作在不同状态以满足环境的需要。例如：汽车在高速道路上行驶时，车速需达到100km/h以上，而在市区道路上行驶时，速度一般为50km/h上下。汽车在下坡路上行驶时，阻力相当小，在平直的路上行驶时阻力较小，而当在上坡路上行驶时，阻力会增至很大等等。2、实现倒车行驶：在开车中经常需要使汽车倒退行驶，但是发动机的曲轴只能向一个方向转动，那么问题来了，倒车行驶是怎么实现的,这项功能的大功臣便是变速器了，由于在变速器中设置有倒档，所以我们才能使汽车倒退行驶。3、中断动力传递实现空挡：当离合器接合时，变速器不输出动力，而当离合器没有接合，但置于空挡时变速器也可以做到不输出动力。变速器的这一功能使得驾驶员在汽车未熄火时，也可以离开驾驶座位。在发动机启动、汽车换挡或需停车时，也需要用到变速器中断动力传递这一功能。

自动变速器的换挡执行机构有手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速机的操纵方向盘改变阀板内手动阀的位置，控制系统基于手动阀的位置和节气门开度、车速、控制开关的状态等要素，利用油压自动控制或电子自动控制按照一定的规则控制齿轮变速器中的变速执行机构的工作，实现自动换挡。在油压控制系统中，通过增设控制几个油压油路的电磁阀，成为电控制的移位控制系统，如果这些电磁阀被电子计算机控制，则成为电子控制的换挡系统。

汽车有刹车油、变速箱油、机油三种油。刹车油通过均匀传递压力来实现制动，起到能量传递、散热、防腐防锈及润滑的四个作用。由于刹车系统经常磨损，同时刹车油也会吸收空气中的水分，时间长了刹车油就会浑浊，沸点降低，效果变差，刹车失灵。变速箱油是维持变速系统的润滑和清洁的介质。如果选择变速箱油的话，必须尽量选择原工厂的油。不能混用自动变速机油。请按照汽车维护手册上显示的选择。机油对发动机起到润滑磨、冷却降温辅助、防止密封泄漏、防锈防食、减震缓冲等作用。被称为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。

发动机润滑方式有压力润滑、飞溅润滑和重力润滑三种。以下是相关信息：飞溅润滑：利用发动机工作时，曲轴和凸轮轴等运动零件旋转时飞溅起来的或从连杆大头上设的油孔喷出的油滴，对摩擦表面实行润滑的方式。润滑的对象是缸壁、凸轮、活塞销等。定期润滑：采用润滑脂定期加注的方式进行润滑。润滑的对象主要是发电机、启动机、水泵轴承等。压力润滑：利用机油泵将一定压力的润滑油送到零件的摩擦表面，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，实现可靠的润滑。主要满足发动机上相对速度高、机械负荷大的零件润滑。

变速器按操纵方式可分三种有级式变速器，无级式变速器，综合式变速器。有级式变速器:有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器:无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器:综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内做无级变化，应用较多。

汽轮机的三种超速保护分别是OPC电超速、DEH110%超速、机械超速。以下是关于汽车行车速度的详细介绍：1、概况：汽车行车速度是指汽车在单位时间内驶过的距离，简称车速，常用单位是公里/小时或米/秒。汽车行车速度是描述交通流的三个参数之一，在交通流理论的研究中占有重要地位。2、其他：汽车行车速度也可泛指机动车行车速度。为适应不同用途，汽车行车速度主要有地点车速、路段车速和设计车速之分。地点车速即汽车通过道路某指定地点的瞬时速度。设计车速即为确定道路各几何要素的设计指标并使之相互协调而制定的车速。

制动方式为行车制动，驻车制动和发动机制动。以下是制动的相关介绍：1、行车制动：是汽车在正常行驶时的制动方式，主要通过将刹车踏板的机械力转换为液压力，然后液压力传到制动器并作用到车子的四个轮胎，从而起到制动的效果。2、驻车制动：是停车状态下使用的制动方式，可以避免停车时，车子滑动的现象。主要工作原理是将钢丝拉线连接到制动蹄上来制动，一般制动力作用于车子的后轮。3、发动机制动：主要利用的是发动机工作时产生的压缩阻力、进排气阻力和内摩擦力来对驱动轮进行制动。一般在特殊环境下才会使用，如泥泞道路和冰雪环境。

变速器按传动比变化方式可分为：1、液力变矩器自动变速器：在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。2、机械式自动变速器：它是由离合器和依据车速、油门开度改变，V型带轮的作用半径而实现无级变速。3、“电动轮”无级变速：它取消机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。按变速形式分：可分为有级变速器与无级变速器两种，有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。

以下是变速器的三种作用：1、改变传动比：满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。2、实现倒车行驶：用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都只能向一个方向转动，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。3、中断动力传递：在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

以下是凸轮轴传动方式的具体介绍：1、圆柱齿轮传动：上置式凸轮轴及下置式凸轮轴，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。结构简单，拆装方便，工艺可靠。2、锥齿轮传动：多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，凸轮轴远离曲轴，采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。结构紧凑可靠，但拆装不方便。３、链条式传动：链条式传动多用于上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置。

手动变速器的换挡锁装置包括：1、自锁装置；2、互锁装置；3、倒挡锁装置，自锁装置用于防止变速器自动脱挡或挂挡，并保证轮齿宽啮合。大多数变速器的自锁装置都是采用自锁钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止。倒挡锁装置用于防止误挂倒挡。互锁装置用于防止同时挂上两个挡位。互锁装置由互锁钢球和互锁销组成。倒挡锁的作用是使驾驶人必须对变速杆施加更大的力，才能挂入倒挡，因而可以起到警示作用，以防误挂倒挡。

给汽车蓄电池充电的三种方法分别是：恒流充电、恒压充电和脉冲充电。其中，脉冲充电是平时比较常用到的，方便又经济，因为充电电流大，所以充电速度在三种方法中是最快的。不过速度快的同时也要时刻注意时间，电压以及温度的控制，避免过充得不偿失。恒流和恒压充电，顾名思义，一个是限制充电电流（较小），一个是限制充电电压，两者的充电时间都较长。相比较之下，恒压充电是最为安全的充电方法，充电电压一直低于充电电压上限，即使充电时间长，也无危险。

发动机正时系统有以下三种：1、正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件组成。水泵是循环水的，它上面挂的是正时皮带；正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的；2、这也就是通常说的正时附件，不同的车型会有不同的附件组成，但其功能都是一样的。正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转；3、通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件；4、正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，当其中任何一个配件发生损坏时，都可能导致正时皮带损坏。当皮带被咬住时，气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机的设计是活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等；当正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重损坏，也就是通常所说的“顶气门”，也就是说，当配气向位在瞬间发生了变故，就会导致活塞撞击气门，从而损坏发动机；5、即使正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。所以正时皮带一定要按照指定的里程或时间更换；6、当然不同车型也有不同的正时系统，现在很多车型都采取了链条式正时系统，例如：迈腾等，这些车型就不需要更换正时系统了。

以下是转向器的分类：1、齿轮齿条转向器：它是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条；2、蜗杆曲柄销式转向器：它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器；3、循环球式转向器：循环球助力转向系统，主要结构由两大部分组成：机械部分与液压部分。

以下是变速器的分类：1、有级式变速器，有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数即指其前进挡位数；2、无级式变速器，无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）；3、综合式变速器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

水冷式发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式三种结构形式。气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖的结构如下：1、全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖；2、若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖；3、若每缸一盖，则为单体式气缸盖；4、风冷发动机均为单体式气缸盖。

变速器的作用如下：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小；2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶；3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递；4、实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

单向离合器三种形式如下：1、滚柱式单向离合器。滚柱式单向离合器是通过改变滚柱在楔形槽中的位置实现接合和分离的。主要由驱动齿轮、外壳及十字槽套筒（或外座圈及十字块套筒）、滚柱、弹簧等组成；2、弹簧式单向离合器。弹簧式单向离合器是通过扭力弹簧的径向收缩和放松来实现接合和分离的，弹簧式单向离合器具有结构简单、寿命长、成本低等特点；3、摩擦片式单向离合器。摩擦片式单向离合器是通过主、从动摩擦片的压紧和放松来实现接合和分离的，摩擦片式单向离合器传递的最大转矩可通过增减调整垫片进行调整。