大众为什么不用自然吸气？

自然吸气是发动机进气方式的一种，是在不通过任何外增压器的情况下，空气进入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机指的是一类在未安装使用任何增压器的情况下，利用内外气压差将空气压入燃烧室的发动机。汽车自然吸气发动机的优势：一、成本低涡轮增压发动机比自然吸气发动机多的不止是一个涡轮，还有许多辅助配件，在成本上却要高出很多，这也可以从汽车的最终售价上体现出来，哪怕是小排量的涡轮增压车型，售价都要比大排量的自然吸气车型更贵一些。二、平顺性好虽然自然吸气发动机动力输出没有那么强力，但是动力输出曲线很线性，动力输出很平顺，驾驶体验十分舒适。自然吸气发动机在燃油经济性和维修保养方面的优势，是比较明显的，对于比较注重经济性的消费者来说，无疑是更有吸引力的。三，耐用自然吸气发动机对油品要求不是很高，基本上92号汽油就能够保证车辆的正常使用，油耗基本占了养车费用的一半多，而涡轮增压因为动力上去了，造成的油耗就要更高一些。而且很多涡轮增压发动机就算是紧凑车型也会有时候加95号汽油。这无疑是一笔巨大的费用。而且涡轮增压发动机的内部构造更加复杂，所以工作起来损坏程度也就比较高。四、自然吸气发动机使用到现在有100多年历史，使用寿命很长，因此使用自然吸气发动机会更靠谱点。

自然吸气发动机需要清理积碳，只是自然吸气发动机相对于涡轮直喷发动机来说积碳问题少很多，但是相比电喷自然吸气发动机要多一些。产生积碳的根本原因如下：最常见的是点火温度低：长时间低转速运行、故意人为下调怠速是点火温度低致使发生积碳的常见原因。自然吸气汽车经常猛踩油门：由于自然吸气车在节气门瞬间全开时转速无法快速提升到理想转速，此时会出现预喷油量过大从而引起燃烧不完全，进而发生积碳。爆燃：发动机发生爆燃也是导致积碳的主因之一。这种情况通常发生在涡轮增压发动机中，因其点火温度过高，从而需要更多的辛烷来使混合气燃烧稳定，所以需要用高标号汽油。

自然吸气发动机结构比较简单，因为其发展时间比较长所以结构上也比较完善。自然吸气发动机是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种发动机。使用寿命和维系成本：自然吸气的发动机好，因为涡轮增压工作长时间处于高温状态，在正常工作状态下可以充分冷却，但是停车熄火断电后，由于涡轮片在惯性的带动下高速运转，造成轴承的损坏，长期以往就会降低涡轮的使用寿命。所以在理论上涡轮增压是没有自吸发动机的寿命长。技术可靠性：自然吸气发动机经过了长时间的技术积累，做得相对比较完善，技术已经非常可靠，质量稳定，油品方面没有涡轮增压的要求高。自吸的结构和维护相对比较简单，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。动力方面：自吸发动机的加速能力比较平顺而缓慢，不像涡轮增压发动机那么的刺激，涡轮增压可以使车子更有劲，经常跑高速比较好，提速很快，但是很难做到收放自如。自吸发动机的车子加速比较平顺，速度是缓慢提升的，比较容易掌控。噪音也比较低。

自然吸气是指靠活塞自身将可燃气体吸到汽缸内就称为自然吸气。自然吸气发动机的优点有成本低，平顺性好，后期费用低。成本低：涡轮增压发动机和自然吸气发动机最大的区别就是多了一个涡轮，但是在成本上却要高出很多，这也可以从汽车的最终售价上体现出来，哪怕是小排量的涡轮增压车型，售价都要比大排量的自然吸气车型更贵一些。平顺性好：在很多城市的道路上，堵车已经成了常态，并且红绿灯也非常多，很多车型的涡轮介入的时间点越来越早，不仅涡轮介入有延迟，在市区走走停停的情况下也不够平顺，影响舒适性。而自然吸气发动机稳定性更高。后期费用低：自然吸气发动机后期维修保养费油低，因为涡轮增压器都有寿命，不仅在日常使用过程中容易出现问题，在时间久了之后还要更换相应的零件，会给车主增加不小的后期养车经济负担。

跑车自然吸气是因为发动机功率大，扭矩大，不需要涡轮增压，以下是辨别发动机的档次方法：缸数数量判断：一般情况下，按照排量大小的不同，汽车发动机可分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型。目前，三缸机已经基本绝迹，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。缸数越多，技术要求越高，所配置的轿车档次也就越高。另一方面，决定发动机性能的关键还是技术。变速器：纵观汽车传动技术，现在，传统自动变速器已开始从“有级”向“无级”发展——这就是“无级”变速器，又叫“CVT”，是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。和传统自动变速箱不同，CVT无级变速箱能消除换挡和扭矩传输时的冲击感，确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，使车辆的乘坐舒适性得到了进一步升华。

大众polo并没有使用涡轮增压发动机，这一款车使用的是1.5升自然吸气四缸发动机。大众polo发动机动力：大众polo的1.5升自然吸气发动机代号为ea211-dmb，这款发动机的最大功率是83kw，最大扭矩为145牛米。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在3900转每分钟时输出最大扭矩。大众polo车身尺寸：大众polo是大众旗下的一辆小型汽车，这一款车的长宽高分别是4063mm（毫米），1740mm（毫米），1449mm（毫米），轴距为2564mm（毫米）。

涡轮增压和自然吸气的区别有：涡轮增压发动机的加速性能要强于自然吸气发动机；自然吸气的发动机在怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度比涡轮增压发动机做的更好；涡轮增压发动机的保养价格要高于自然吸气发动机。自然吸气：自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要优于增压发动机。涡轮增压：是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机功率的和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。汽车发动机的作用：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油（柴油）的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

涡轮增压与自然吸气的区别是：1、工作原理不同：涡轮增压发动机利用废气推动叶轮，增加发动机进气量来获得动力；自然吸气发动机是通过几个气缸反复进气燃烧获得动力。2、提供动力速度不同：涡轮增压发动机有涡轮增压系统的介入来提供动力，速度较快；自然吸气发动机提供动力速度较慢一些。3、噪音大小不同：涡轮增压发动机的发动速度快，所以噪音较大；自然吸气发动机具有怠速安静平顺性，其发动时的噪音较小。

自然吸气的车有飞度、混动雅阁、混动卡罗拉、混动雷凌、丰田普拉多、丰田陆地巡洋舰、雷克萨斯lx570、法拉利f12、法拉利812等，自然吸气发动机的动力输出更加平顺，其是依靠活塞向下运转时的吸力来将空气吸入汽缸内的。涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器可以将空气压缩，并且把空气吹入发动机汽缸内，涡轮增压发动机的动力更强，由于这样的发动机进到汽缸内的空气更多，进到汽缸内的空气更多了喷油系统也会多喷油，这样子发动机才会输出更强的动力。

在车辆排量相同的情况下，涡轮增压发动机的功率比自然吸气发动机更具爆发力。在选择发动机时，如果车主喜欢灵活的动力输出，他会选择自然吸气发动机，如果他喜欢足够的动力，他可以选择涡轮增压发动机。两种发动机如何选择？接下来，我们先来了解一下涡轮增压车型的优势。涡轮介入后，发动机进气量会大大增加，动力自然更强，比同等排量的自然吸气发动机更省油。缺点是涡轮增压发动机车型不仅价格较高，对汽油、机油、火花塞等要求也较高。后期维护费用自然更高。因此，涡轮增压车型更适合对动力要求较高、购车和保养预算充裕的消费者。我们来看看自然吸气发动机的优点。自然吸气发动机历史悠久，技术相对成熟耐用。

陆地巡洋舰是自然吸气的，陆地巡洋舰已经被国产了，国产版陆地巡洋舰一共使用了两款发动机，一款是4.0升自然吸气发动机，另一款是4.6升自然吸气发动机。陆地巡洋舰是丰田旗下的一款中大型suv，这款车的长宽高分别是5095毫米，1975毫米，1930毫米，轴距为2850毫米。陆地巡洋舰的4.0升自然吸气发动机最大功率为202kw，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩为385牛米，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖昂缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。4.6升自然吸气发动机最大功率为228kw，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为453牛米，最大扭矩转速为3400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。使用at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。陆地巡洋舰的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了四连杆非独立悬架。后悬架使用四连杆非独立悬架可以提高汽车的越野性能和脱困能力。

发动机在相同的功率前提下，大排量的发动机输出的动力是很线性的，所以有很多车主喜欢大排量自然吸气发动机。大排量自然吸气发动机的线性动力表现是涡轮增压发动机没有办法比较的，汽车在加速的过程中，涡轮增压发动机的涡轮必须在转速达到正压点才能增压，如果汽车行驶的速度比较慢，涡轮增压是起不到作用的，汽车在低速行驶的过程中，相当于小排量的自然吸气发动机。涡轮增压发动机在行驶过程中的表现达不到完全平顺，要想完全磨平转速达到正压点时的冲击，目前使用的技术是达不到的，只要是路况稍微复杂一些，发动机的转速始终在一个涡轮正压点临界。所以说，小排量的涡轮增压发动机的平顺度和润滑度永远不是大排量自然吸气发动机的对手，大排量的自然吸气发动机，动力输出无论是低速还是高速，都会显得非常有底气，这种平顺的动力会给车内的人员带来一种高级感，同时可以提高乘车的舒适性。

大众朗逸自然吸气发动机为何要将1.6l换成1.5l？其实不仅仅是朗逸，大众家的其它车型，比如高尔夫、速腾、宝来、桑塔纳、捷达等，所搭载的自然吸气发动机也都从1.6l换成1.5l或1.4l。而国内的其它小型家用车，发动机排量也基本控制在1.5升以下，即使是涡轮增压发动机，大多也采用1.5t，这究竟是为什么呢？ 大家可千万不要小看了这小小的0.1升，就是这0.1升，直接让车企降低了2%的生产成本。对于一个年销量几十万甚至上百万的车企来说，从技术和工艺上降低2%的成本简直是不可想象的事，而把发动机排量减小0.1升，直接就做到了，这简直就是白送给车企的福利。 为什么会出现这样的事情呢？这主要是因为，中国的汽车在销售时，需要缴纳一个消费税。这个税是价内税，由车企缴纳，算作车企的成本，也就是说汽车的定价里面就包含了消费税。这个消费税税率是根据发动机排量核算的，比如1.0升以下税率是1%，1.0~1.5升税率是3%，1.5~2.0升税率是5%，等等，以此类推，4.0升以上的税率高达40%。如果是进口车，进口税率也是按照发动机排量来征收的，基本原则也是排量越高税率越高，这就是所谓的排量税，它的本质也是消费税。 大家看明白没有？1.5升的税率是3%，而1.6升的税率就是5%，小小的0.1升，汽车的成本直接高出了2%。对于一辆售价十万元的普通家用车来说，2%就是两千块钱，车企只要把发动机排量减小0.1升，每辆车就可以节约两千块钱的成本，何乐而不为呢？即使把这些钱让利给终端消费者，也会让自己家的车在价格上更有竞争力。 所以，在国内生产的汽车，不论是自然吸气还是涡轮增压，都把发动机排量控制在1.5升这个“坎”上，主要是因为这个原因。比如大众家几乎都是1.4t、1.5l，丰田是1.2t、2.0t，本田是1.5t，福特、通用也是1.5t。最有意思的奔驰和宝马，以豪车著称，但是也把发动机排量降低到了1.5t，不知道在国外是不是这样。 当然，这里面也有几个另类。比如东风日产的轩逸，它一直坚持使用1.6自然吸气发动机，但是丝毫没有影响它的销量，销冠的位置坐得死死的。大概是它销量太好了，车企数钱数到手抽筋，也就不在乎这三瓜两枣了。而与它形成鲜明对比的是东风标致雪铁龙，也在坚持使用1.6自然吸气发动机，但是销量却惨淡无比，基本处于退市的边缘。 那么发动机排量减小了0.1升，会不会影响发动机动力呢？其实并不会，车企只要把发动机重新调校一下，调整一下喷油量、点火正时、配气相位等参数，在加上可变气门正时、缸内直喷等技术的加持，动力不但不会减小，反而会上升。比如大众的1.6升自然吸气发动机，最大功率是81千瓦，最大扭矩是155牛米；缩缸之后的1.5升自然吸气发动机，最大功率是85千瓦，最大扭矩是150牛米，动力性反而有所提升。 车企其实都是比较鸡贼的，会想各种部办法找政策的漏洞，然后合理利用，给自己节约成本增加利润。比如大众公司，不仅仅把1.6升缩减为1.5升，还把大量的1.8t增大到了2.0t（1.998升），也是正好卡在消费税的边缘，最大程度的利用政策利好。还有很多车企，在国外使用的发动机是二点零几、三点零几升的，进口到国内就要多交税，于是他们就把排量缩减一点，变成不足两升和三升的，这样就少交了消费税，发动机的动力性能也几乎不受影响。

陆地巡洋舰是自然吸气的，陆地巡洋舰已经被国产了，国产版陆地巡洋舰一共使用的是两款发动机，一辆是4.0升自然吸气发动机，另外一款是4.6升自然吸气发动机。陆地巡洋舰是丰田旗下的一辆中大型suv，这一款车的长宽高分别是5095毫米（mm），1975毫米（mm），1930毫米（mm），轴距为2850毫米（mm）。 陆地巡洋舰的4.0升自然吸气发动机最大功率是202kw，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩为385牛米，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖昂缸体。 与这款发动机匹配的是5at变速器。 4.6升自然吸气发动机最大功率是228kw，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为453牛米，最大扭矩转速为3400转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是6at变速器。 使用at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 陆地巡洋舰的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是四连杆非独立悬架。 后悬架使用四连杆非独立悬架可以提高汽车的越野性能和脱困能力。

发动机在相同的功率前提下，大排量的发动机输出的动力是很线性的，所以有很多车主喜欢大排量自然吸气发动机。大排量自然吸气发动机的线性动力表现是涡轮增压发动机没有办法比较的，汽车在加速的过程中，涡轮增压发动机的涡轮必须在转速达到正压点才能增压，如果汽车行驶的速度比较慢，涡轮增压是起不到作用的，汽车在低速行驶的过程中，相当于小排量的自然吸气发动机。涡轮增压发动机在行驶过程中的表现达不到完全平顺，要想完全磨平转速达到正压点时的冲击，目前使用的技术是达不到的，只要是路况稍微复杂一些，发动机的转速始终在一个涡轮正压点临界。所以说，小排量的涡轮增压发动机的平顺度和润滑度永远不是大排量自然吸气发动机的对手，大排量的自然吸气发动机，动力输出无论是低速还是高速，都会显得非常有底气，这种平顺的动力会给车内的人员带来一种高级感，同时可以提高乘车的舒适性。

1、动力方面：车辆在相同排量的情况下，涡轮增压发动机的动力要比自然吸气发动机更有爆发力，选择发动机时，如果车主喜欢柔顺性的动力输出就选择自然吸气发动机，如果喜欢动力比较充足，可以选择涡轮增压发动机。2、保养成本上：涡轮增压发动机有更强的动力，可能会导致性能衰减的比自然吸气发动机更快一些，后期的保养成本也会高一些，如果消费者对于汽车的动力没有什么要求时，可以选择自然吸气发动机，保养成本相对较低。3、油耗方面：在同排量的汽车上，如果经常在拥堵的市区使用，可以不购买涡轮增压发动机，在走走停停的道路上，涡轮增压的油耗可能还不如自然吸气发动机，如果经常跑高速时，涡轮增压发动机油耗更低。4、制造成本方面：由于涡轮增压发动机多出来一个零件，此零件还要适应高温高压的环境，对于材料有比较大的要求，加上高精准的制造成本，可能会贵一些。附：涡轮增压发动机使用注意事项：1、怠速时间不能过长：车辆在怠速时，发动机的转速比较低，涡轮增压转速很低，会出现机油向两端的压气机和涡轮泄漏的现象，出现润滑效果下降的现象，影响发动机正常工作。2、跑完高速后不要马上熄火：发动机长时间高转速行驶后，涡轮进口的温度非常高，如果立即让发动机停下来，机油润滑也会停止，但增压器的转子还在继续工作，不能得到充分的润滑和降温可能会损坏轴承与转轴，建议发动机熄火前应怠速运转3分钟左右。

自然吸气是指这款发动机的进气方式是普通的进气方式，主要是和涡轮增压区分开来。市面上的发动机有两种进气方式，涡轮增压和自然吸气。而涡轮增压则是在在发动机上加装涡轮增压器，压缩空气，加快进气量，从而使发动机达到完美的空燃比。使汽油充分燃烧的方式。二自然吸气则是普通的进气方式。一般来说自然吸气的发动机要比涡轮增压的发动机动力要小，油耗要高。但是自然吸气的技术比较成熟，发动机简单、维修成本低，而且故障率小。最关键的一点自然吸气后期保养费用低。

自然吸气（英文：NormallyAspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气式是没有增压器的，指空气单纯经过空气滤清器——节气门（我们俗称的“油门”）——进气歧管——到达“汽缸”，汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里的（通常说是电子燃油喷射，现在最新的技术是缸内喷射了，代表是大众迈腾）。自然吸气发动机动力输出平稳，没有涡轮增压的迟滞现象，保养维护也比增压发动机便宜，在拥堵的市里开车的时候，选择自然吸气发动机也是一个比较好的。

自然吸气（英文：NaturallyAspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。以四缸发动机为例，一个活塞作一次功有四个行程：下行（进气门打开，存在压力差，空气和燃油的混合气在压力差的作用下进入汽缸）—上行（进气门关闭，压缩混合气，活塞上行到最高点时点火）—又下行（混合气燃烧膨胀，推动活塞对外作功，输出动力）—又上行（排气门打开，排气）。自然吸气式就是指在上面第一个行程中，混合气是靠自然形成的压力差进行吸气，增压式就是指先把气体压缩，提高气体的压力和密度，当气门打开的时候靠压力差和气体自身的高压来增加进气量，提高功率。

自然吸气是指发动机的进气方式是普通的进气方式，即活塞下行，进气门打开，空气被活塞吸入发动机缸筒的一种形式。主要是和涡轮增压区分开来。市面上的发动机有两种进气方式，涡轮增压和自然吸气。而涡轮增压则是在在发动机上加装涡轮增压器，压缩空气，加快进气量，从而使发动机达到完美的空燃比。使汽油充分燃烧的方式。二自然吸气则是普通的进气方式。一般来说自然吸气的发动机要比涡轮增压的发动机动力要小，油耗要高。但是自然吸气的技术比较成熟，发动机简单、维修成本低，而且故障率小。最关键的一点自然吸气后期保养费用低。