星途适时四驱是哪一种?

适时四驱作用是：只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统，系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱如果是在一些特别复杂的路段，出现单侧两个轮子同时打滑的情况，那么即便是开启了四驱模式，想要脱困也比较困难，所以适时四驱，即便是四驱模式开启，也只适合一些普通的烂路，如果是强度较大的越野路段，是不适合的。适时四驱相比较于分时四驱来说，不需要手动频繁的操作，不用担心切换不当而引起四驱系统的损坏，当车辆一旦出现主驱动轮失去抓地力，也就是平时大家所说的主驱动轮打滑的情况下，另外的驱动轮就会自动的介入，这样就会开启四驱模式，有助让车子尽快的脱困。

适时四驱是指适当的时候开启四驱系统。意思是汽车在一般情况下都是两轮驱动，当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动地转换为四轮驱动。这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱的结构要简单得多，不仅能有效降低成本，还有助于减轻整车重量。适时四驱的特殊结构，适用于前横置发动机前驱平台，使很多基于该平台打造的SUV或四驱轿车都有可能搭载四驱系统。与后驱平台相比，前驱平台更有利于扩展车内空间，传动效率更高，传动系统噪音更低。这些优势对于小型SUV尤其是发动机排量小的SUV尤为重要。由于全时四驱结构复杂，传动部件多而重，动力的响应性会大打折扣。如果小排量发动机配备全时四驱，会明显感觉动力不足。不仅如此，由于全时四驱耗电量大，汽车的经济性受到显著影响，适时四驱可以很好的兼顾经济性。总结：配备适时四驱的车型结构更简单，更适合新手操作，无需驾驶员操控。一旦路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四驱状态，应用起来更轻松。缺点是适时四驱无法应对高强度越野场景。

途昂是全时四驱，全时四驱是通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差，车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。途昂是上汽大众推出的一款大型SUV，其长宽高分别为5039mm、1989mm、1773mm，轴距为2980mm。配置方面，这款车配备自适应巡航、车道保持、盲点监测、防碰撞预警、方向盘加热、前排座椅加热通风、全景天窗等功能。

途观是全时四驱。 全时四驱简介： 指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。 全时四驱原理： 全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。

吉利星越L适时四驱是自动。适时四驱的应用：适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统，系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。适时四驱的诞生：适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。

星途揽月四驱系统是适时四驱系统。四驱系统介绍：又称全轮驱动系统,是指汽车的前后轮都能够对车子提供动力进行驱动,并且还可按不同的路况将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的通过能力。常见的四驱系统中，每一种四驱系统的性能、原理和价格都不相同。四驱系统分类：机械四驱分为全时四驱、分时四驱、适时四驱。电动四驱分为纯电动四驱、hev四驱、phev四驱。

星途是适时四驱。以下是相关信息：1、星途：EXEED星途是基于全新的M3X平台开发，由国际化团队研发、设计与营销，全球同步上市。以国际先锋设计和领先的技术为基础，以人工智能为差异化，以客户为尊的服务为理念，打造全新、领先的中国汽车高端品牌。2、发展历史：2018年11月1日，北京。奇瑞全新高端品牌EXEED，作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车，在百度世界大会期间高调亮相。2018年11月9日，奇瑞旗下全新高端品牌EXEED中文名称正式公布——“星途”。2019年1月24日，EXEED星途TX正式在芜湖工厂下线。

适时四驱系统的结构简单，成本低，重量轻，体积小，并且搭载适时四驱系统的汽车一般也比较省油。以下是关于适时四驱系统的更多资料：1、搭载四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力，如果是基于前驱的适时四驱系统，那大部分时间都是前轮驱动，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力，如果基于后驱的适时四驱系统，那大部分时间车子都是后轮驱动，只有后轮打滑时前轮才会被分配动力。2、性能车也会使用适时四驱系统，这种性能车的四驱系统在全力加速时也是四驱，这样可以提供更好的抓地力，适时四驱系统比较好用，但是这种四驱系统的脱困能力和越野能力不如全时四驱系统和分时四驱系统。

途昂四驱汽车使用的四驱形式为全时四驱，驱动方式为前置四驱，中央差速器结构使用的是多片离合器，以便满足不相同消费者对用车的需求，这一款车还推出了多款汽车供消费者选。以下是相关资料：1.车辆上用的四驱系统包括三种类型，分别是全时四驱、分时四驱和适时四驱，一般情况下来说，车辆用的全时四驱和适时四驱是最经常遇见到的两种四驱系统，在壹些越野汽车上也经常遇见。2.全时四驱和适时四驱一般上基本都是以前轮驱动为主的四驱系统，在行驶车辆的过程中，假如车辆驾驶在路况较差的路段，经过路况较差的地面，四驱系统那么就会自动介入，为车辆供给强劲的动力，提高车辆的通过性。全时四驱指的是车辆的四个车轮独立推动的驱动装置，在行驶车辆的过程中，全时四驱会把驱动力分配到车辆的四个车轮上。

途昂四驱汽车使用的四驱形式为全时四驱，驱动方式为前置四驱，中央差速器结构使用的是多片离合器，以便满足不相同消费者对用车的需求，这一款车还推出了多款汽车供消费者选。以下是相关资料：1.车辆上用的四驱系统包括三种类型，分别是全时四驱、分时四驱和适时四驱，一般情况下来说，车辆用的全时四驱和适时四驱是最经常遇见到的两种四驱系统，在壹些越野汽车上也经常遇见。2.全时四驱和适时四驱一般上基本都是以前轮驱动为主的四驱系统，在行驶车辆的过程中，假如车辆驾驶在路况较差的路段，经过路况较差的地面，四驱系统那么就会自动介入，为车辆供给强劲的动力，提高车辆的通过性。全时四驱指的是车辆的四个车轮独立推动的驱动装置，在行驶车辆的过程中，全时四驱会把驱动力分配到车辆的四个车轮上。

适时四驱是指汽车在一般情况下都是两轮驱动，当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动地转换为四轮驱动。这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。以下是有关适时四驱的更多资料：1、适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。2、适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。

途昂最新的驱动系统区别于传统意义上的全时四驱还是适时四驱，途昂的四驱系统，在官方的名称叫做Motion智能四驱系统，驱动力可以在前后以及左右轮胎之间在0%到100%之间切换。以下是关于途昂的资料：1.外观：借鉴CrossBlue概念车的设计，整体显得非常威猛，采用双幅镀铬横条式进气格栅。2.尺寸：新车长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm，轴距则达到2980mm。

适时四驱是遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。适时四驱是车辆遇到需要四驱的情况下，系统才会自动开启四驱，而在其他情况下都是两驱系统。汽车的每个驱动轮之间都必须有差速器才能实现高附着路面上的转弯，这是因为不同车轮在转弯时的转速不同导致的，差速器就是消除这种转速差速的部件，全时四驱就是基于这个理念而诞生的。

适时四驱指的是车辆遇到需要四驱的情况下，系统才会自动开启四驱，在其他情况下都是两驱系统。汽车四驱系统分为全时四驱、分时四驱和适时四驱，适时四驱不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态。相比其他四驱系统，适时四驱结构更简单，有效降低成本以及整车重量。如果需要一定的越野能力，同时兼顾经济性，配备适时四驱的车型值得考虑。

分时四驱仅有在适度的过程中才会转变为四轮驱动，而在其他的状况下依然是两轮驱动的驱动系统软件。系统软件会按照车子的驾驶实时路况自行转变为两驱或分时四驱方式，无需人工操作。分时四驱不同于必须人工转变两驱和分时四驱的分时四驱，及全部状况下都是四轮驱动的全时四驱。适时四驱是什么意思分时四驱仅有在适度的过程中才会转变为四轮驱动。配备分时四驱的车系，技术性完善，构造也比较简易，稳定性好，一切正常驾驶时选用二轮推动的方式，合理性高些，协调能力也更优异。而在实时路况极端的情形下，挑选四轮驱动又可以提升车子的利用性。缺陷是对开车技术规定较高，必须一定的学习培训成本费，而且在高速公路上转弯肯定不可以选用分时四驱方式。在沙石、雨雪天气、冰上上拐弯也不能用分时四驱方式。当然转变到四轮驱动状况，运用起來更为简易。缺陷是分时四驱没法解决抗压强度大的越野车情景。适时四驱有用吗分时四驱在上坡时有用。如果买的是城市型suv车，并且多在城市里面开，那么买分时四驱版本的必要性不大。城市型suv车多是采取分时四驱，可以在两驱和分时四驱之间转变，看上去好像高大上，但实际作用并不大。四驱系统因为比两驱系统软件多了点传动部件，那么油耗就会增加。除非是北方才会出现的冰雪封路，否则在城市道路里分时四驱的作用并不明显。另外的，可以看到现在的城市型suv车车型都是采取小排量发动机，四驱系统势必会增加能量的损耗从而影响动力。

适时四驱还是挺不错的，具体如下：1、适时四轮驱动，又称实时四轮驱动，是近年来才发展起来的驱动技术，它是由电脑芯片控制的两轮驱动和四轮驱动切换；2、这个系统的显著特点是继承了全时四轮驱动和分时四轮驱动的优点，同时也弥补了它们的不足；3、可自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两轮驱动和四轮驱动两种切换方式；4、在颠簸、多坡等情况下，车辆自动设置为四轮驱动模式，为了获得更大的承载能力，而在城市路面等平坦路面条件下，车辆将切换为两轮驱动，以减少燃油损失；5、如有需要，部分车辆驾驶员还可以按中控台““LOCK”（锁）键，实现全时四轮驱动。

适时四驱有用，可以适当降低用车成本：1、车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能；2、前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小；3、由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足；4、由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。

途昂采用的是全时四驱。途昂四驱系统的使用方法是途昂四驱控制系统按钮在挡位杆旁边，按下就能启动，挡位杆后方有个旋钮，通过旋钮选择驾驶模式，有运动、标准\/舒适、越野、雪地四种模式，只要旋转到对应的路况就可以。以下是车辆四驱的介绍：1、分时四驱，分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统；2、适时驱动，适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV像本田CR-V丰田RAV-4等都装有适时四驱系统；3、全时四驱，全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。所以一般高端SUV才会配备此系统。如奥迪Q7宝马X5奔驰GL等。

适时四驱大家可以理解为在合适的时候是四驱的，在其他的时候不是四驱的。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的。有很多四驱轿车和城市suv会配备适时四驱系统，这种车的适时四驱系统一般都是基于前驱的。如果搭载了基于前驱的适时四驱系统，那汽车平时大部分时间都是前驱的，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。如果是基于后驱的适时四驱系统，那汽车平时大部分时间都是后驱的，只有后轮打滑时，前轮才会被分配动力。适时四驱系统的动力分配是由电脑控制的，驾驶员是不可以控制的。适时四驱系统的体积小，重量轻，这种四驱系统的成本是比较低的。一般搭载这种四驱系统的汽车燃油经济性也是很好的。有很多价格便宜的城市suv会使用这种四驱系统。大部分高端豪华suv或硬派越野车会使用全时四驱系统，搭载这种四驱系统的汽车是每时每刻四个车轮都有动力的。全时四驱系统的脱困能力更好，越野性能也是更强的。有些硬派越野车还会使用分时四驱系统，这种系统是可以让驾驶员切换模式的。

途昂最新的驱动系统区别于我们传统意义上说的全时四驱还是适时四驱，途昂的四驱系统，在官方的名称叫做Motion智能四驱系统，驱动力可以在前后以及左右轮胎之间在0%到100%之间切换。