奥迪a6l的双离合变速箱能用多少年？

奥迪双离合变速箱：1、特点：双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用；2、双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片结合或者分离通过切换来进行换挡；3、双离合变速器，DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续；4、应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面；5、油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想象中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空挡保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高；6、新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。

渗碳钢制成的变速箱可以使用20年以上。决定双离合变速箱使用寿命最重要的零件是齿轮和轴承。铸造材料包括碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等。其中，渗碳钢的威力最大。经过渗碳、淬火和低温回火后，金属的抗拉强度达到500兆帕以上。如果这种材料正常磨损，可以在汽车上使用20年以上。它既属于手动变速器，也属于自动变速器。除了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性外，还能提供不间断的动力输出。根据个人使用习惯，只要按时保养DSG，一般最好不要损坏。如果是必不可少的，保修还是很有保障的，现在新DSG基本稳定。在结构和原材料方面，这款双离合变速箱主要由双离合器、齿轮传动、换挡执行机构和控制系统组成。原材料耐高温，可耐800-1000摄氏度。现代powershift的发展一直持续到第二代，每一次更新都代表着一次突破。无论是改变换挡逻辑，还是改变离合器摩擦片材料，车企都在尽力减缓离合器发热现象，提高离合器散热。所以，目前大众在低速行驶时，车辆容易升档，降档难。通过抑制换挡上下，可以减缓离合器磨损发热现象，减少换挡顿挫感。

奥迪a6l是湿式双离合变速箱，湿式双离合是利用离合器接合的液压，在离合器分离以及全部接合的过程中，还包括有相对转动的状况下对驱动力进行控制的传递装置。奥迪a6l是奥迪旗下的一款中大型轿车，长宽高分别是5038毫米、1886毫米、1475毫米，轴距为3024毫米。奥迪a6l搭载三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机、高功率版2.0升涡轮增压发动机、3.0升涡轮增压v6发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为320牛米；高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为165千瓦，最大扭矩为350牛米；3.0升涡轮增压v6发动机最大功率为250千瓦，最大扭矩为500牛米。

奥迪很多车型使用的都是DL382的7速湿式双离合变速箱，这款变速箱的性能不错，除了在低速行驶时会有一定的轻微抖动以外，其他方面性能都不错，也没有干式双离合变速箱离合器容易高温的问题，稳定性不错。相关介绍如下：1、变速器：用于奥迪A3的7速以及TT上的6速横置双离合变速器的确是大众的干式DQ200和湿式DQ250，但是，用在Q5上的7速双离合变速器却是一款纵置式全时四驱双离合变速箱，大众的DSG产品线没有这款产品。两款横置式S-tronic7速与6速变速器分别可承受250N·m和350N·m，用于前驱轿车不成问题。用在Q5上的纵置式S-tronic变速箱能够承受超过500N·m以上的扭矩。2、奥迪双离合特点：挡位多且承受扭矩更高、除去超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式S-tronic可以承受的扭矩较其他车型更高。横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构影响了扭矩传递，使之性能不如6速，而S-tronic既实现了7段变速又能承受更高扭矩，让舒适与性能两者兼得。

奥迪双离合变速器DCT不同于一般的自动变速器系统，它是以手动变速器为基础，属于自动变速器，优点是灵活性和舒适性好，还能提供无间断的动力输出。以下是相关介绍：1、双离合：双离合可以看作是一种无级变速的手动变速箱，但它是自动换挡和准备下一个挡位，技术比较先进，但也很容易出问题。2、传统的手动变速器缺点：传统的手动变速器采用离合器，当换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，使不同的挡位进行啮合动作，而动力在换挡期间间歇，使输出表现有所断续。

平常行车的路况、车主的驾驶习惯等,都会严重影响干式双离合的寿命。根据具体使用情况才能断定干式离合可以使用多久。以下是关于干式离合相关知识分享：1、概念界定：干式离合器是指用空气来冷却离合器。使用中，要求离合器能轻便自如地与动力接合与分离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不应出现过热现象。2、优点：干式离合器因为没有机油的阻力，一般来说咬合的反应较快而且咬合力大一点。亦因为没有机油的降温，一般干式离合器都会采用外露的方式来散热。

奥迪a6l使用的是7速湿式双离合变速箱。扩展相关资料如下：1、奥迪a6l一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压v6发动机。（1）低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为140kw，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为4200到6000转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。（2）高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为165kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。（3）3.0升涡轮增压v6发动机拥有250kw的最大功率和500牛米的最大扭矩，最大功率转速为5400到6400转每分钟，最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。2、奥迪a6l的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架也使用了五连杆独立悬架。

奥迪双离合变速箱比较不错，其特点是：1、双离合可以看作手动变速箱，是自动换挡和准备下一个挡位；2、双离合变速器DCT不同于一般自动变速器系统，属于自动变速器；3、手动变速器采用离合器，当换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，动力在换挡期间有间歇，使输出表现有所断续。双离合变速箱公差要求不同，质量过程控制程度不同，变速箱及整车控制不同，配合2.0T发动机，低速行驶时也不会出现顿挫感。

奥迪a6l新款双离合更加安全：1、全新奥迪A6L首次推出双脸版本外观，致雅型的车身尺寸的长宽高为5038*1886*1475mm；动感型的车身尺寸的长宽高为5050*1886*1475mm；2、在合理空间规划的基础上，适度加长，相比海外车型加长100mm，保证了空间感与操控性俱佳。外型上沿袭奥迪家族全新设计语言，采用利落的分层式腰线设计，锐利分明的运动车顶线条，将天生的优雅质感淋漓展露；3、新款奥迪A6L采用三维未来感内饰概念，科技感十足的中控双触摸屏以及奥迪虚拟座舱，与极具质感的黑色面板完美融合，顶级的内饰材质、丰富的颜色以及考究的工艺品质，为您创造最舒心的环境氛围，彰显浓厚的未来科技感。

新奥迪a6l变速箱是双离合变速箱来的：1、奥迪A6L的双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果；2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限；3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

奥迪双离合变速箱寿命是20年500000公里的。以下方法可以延长双离合变速箱的寿命：1、避免长时间低速行驶，在堵车的时候，离合片一直处于半联动的状态，且一直在一二挡间频繁换挡，会使其磨损程度加大，从而使寿命下降，这时可以挂s挡低速行驶，避免在一二挡之间来回切换；2、换挡速度不要太快，这里指的不是行驶过程的升降挡，而是指在倒车的时候，车子还没停稳，立马挂前进挡，这种情况会造成齿轮的剧烈冲击，从而减少双离合器的使用寿命；3、油门轻踩轻放，汽车是由人操作而发出指令，即便换挡技术经过无数次优化，但是要让机器完全领会你的意思，还是有难度的，因此我们尽量做到油门轻踩轻放避免出现错误挡位，并且会对齿轮冲击和对离合片造成过多的磨损。

奥迪双离合变速箱：1、特点双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用；2、双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡；3、双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续；4、应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了双离合变速器；5、油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想象中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空挡保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高；6、新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。

奥迪双离合变速箱油一般是2年或者6万公里更换一次的：1、更换变速箱油的价钱在600到1200元左右，如果用车强度较大，经常跑高速的话，最好要定期到4s店进行维护保养，对变速箱进行全面的检查；2、如果长期不更换变速箱油，那么在高速高温下工作是很容易变质挥发的，这样是会加剧机械零件磨损的；3、还会导致车子在冷车时出现起步无力的现象，而且变速箱油会变浓，容易使变速箱散热器受阻，从而导致变速箱油温过高，加剧磨损。

挺好的，奥迪双离合特点：1、挡位多且承受扭矩更高：除去超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式Stronic可以承受的扭矩较其他车型更高；2、横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构影响了扭矩传递，使之性能不如6速；3、而Stronic既实现了7段变速又能承受更高扭矩，让舒适与性能两者兼得。

干式双离合变速箱寿命：1、双离合变速箱可分为干式和湿式两种类型，只要你使用得当，那么干式双离合变速箱在使用寿命方面上是不用担心的，开它个十来年不在话下；2、干式双离合它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统；3、它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片\"结合\"或者\"分离\"通过切换来进行换挡；4、因为这套\"双离合器\"不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。

干式双离合使用寿命应该是在35万公里左右，湿式的寿命会比较长一点：1、湿式离合器的优点是工作平稳，传动扭矩大，接合点是渐进式，使用高度舒适，缺点是低温下分离不彻底，需要定期保养换油；2、干式双离合器是一种相对简单、低成本的方式出现的，应对大众化消费的双离合变速器，由于其结构简单，体积和重量均小于湿式双离合变速器，适合紧凑，小型车本已受限的机械空间；3、另外，湿式双离合的冷却液（油）需要定期更换保养，而干式双离合变速器在保养上也更经济实惠。

干式双离合寿命10年的：1、DSG的换挡过程理解起来并不复杂，但要实现快速、精准的动作，特别是“双离合器”的2组离合器和2个挡位之间精准快速的切换动作，则是非常复杂的技术挑战；2、“双离合”这一技术概念其实早在20世纪40年代就由德国Darmstadt大学的RudolphFranke教授第一个申请了双离合器变速箱技术专利，但是；3、受到当时技术水平的限制，没有实现批量生产应用于量产车型。1985年，大众汽车集团旗下奥迪品牌将双离合变速箱技术应用于赛车等，并取得了众多胜利。

干式双离合的使用寿命要根据其使用环境以及驾驶习惯而定，无法简单的根据年限去判定寿命。 双离合变速箱作为当今世界上的三大主流自动倍速箱之一，经过多年的发展，已经日趋的走向成熟，特别是湿式双离合，由于有变速箱油的保护散热和润滑都能够得到有效的保证，使用寿命和可靠性更好，但是对于干式双离合来说，相对而言，可靠性和寿命要相对差一些。双离合变速箱的原理双离合变速箱利用两组互相嵌套的摩擦片进行半联动，实现动力传递和挡位之间转速差的缓冲，其作用的机理和手动挡变速箱是相近的，只不过双离合变成了两组摩擦片，并通过双离合的tcu进行自动切换控制，原理实现起来也比较简单，发动机的动力直接传递进入双离合摩擦片，主动摩擦片和发动机直接连接，k1摩擦片和奇数挡1357连接，k2摩擦片和偶数挡246倒档连接，并通过一组空心轴，分别进行传递，在双离合变速箱的后段使用同步器和换挡拨叉自动控制档位结合实现档位切换。 双离合变速箱利用奇数档和偶数档接力换挡，奇数挡驱动时，偶数档已经就位等待切换，偶数档驱动时奇数档同样就位等待切换，从n档挂到d档以后，松开刹车时，双离合的主动摩擦片和开k1摩擦片缓慢结合，实现动力的逐渐接入。在变速箱的后段二档已经提前挂入，速度达到一定后，双离合的k2摩擦片进行半联动，k1摩擦片同步分离，直接切换到2档，然后三挡雨先挂入，等待切换。 根据上面的描述，双离合在起步换挡过程中，无时无刻不进行两组摩擦片的互相半联动和切换，半联动就会产生摩擦，摩擦就会产生热量，进而会产生磨损，对于湿式双离合来说，由于有变速箱油的浸泡和散热，磨损更小，耐高温的程度更好，但是对于干式双离合来说，通常会采用空气进行散热，在频繁拥堵的环境下，会反复的进行摩擦片的半联动摩擦，这就会产生比较多的热量，高温会导致摩擦片的摩擦系数和耐久性降低，由于缺乏主动循环散热，也会导致双离合变速箱的温度升高，对双离合的各个传感器，等都会产生一定的考验，因此综合来看，干式双离合变速箱的使用寿命会更低。 干式双离合到底能够开多久？由于双离合的摩擦片属于易损件，一般情况下双离合变速箱在10万公里和20万公里是比较敏感的时间点，对于经常进行激烈驾驶和平凡在拥堵环境下行驶的汽车来说，可能十万公里就需要更换，而对于道路通畅，驾驶风格温柔的车型来说，20万公里可能需要考虑更换双离合摩擦片。

奥迪a6l使用的是双离合变速箱。奥迪a6l是奥迪旗下的一款中大型轿车，这款车与宝马5系，奔驰e级都是同级别车型。奥迪a6l的轴距为3024毫米，长宽高分别是5038毫米，1886毫米，1475毫米。奥迪a6l一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4200到6000转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有224马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5400到6400转每分钟，最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。与这三款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。

奥迪a6l使用的是7速湿式双离合变速箱。奥迪a6l是奥迪旗下的一款中大型轿车，这款车与宝马5系和奔驰e级都是同级别车型。奥迪a6l的长宽高分别是5038毫米，1886毫米，1475毫米，轴距为3024毫米。奥迪a6l一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压v6发动机。奥迪a6l的低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为140kw，最大扭矩为320牛米，这款发动机的最大功率转速为4200到6000转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为165kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。3.0升涡轮增压v6发动机拥有250kw的最大功率和500牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5400到6400转每分钟，最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。奥迪a6l的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架也使用了五连杆独立悬架。前后都使用五连杆悬架可以大幅度提高汽车的操控性和乘坐舒适性。