奥迪的双离合变速箱怎么样?

奥迪双离合变速箱：1、特点：双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用；2、双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片结合或者分离通过切换来进行换挡；3、双离合变速器，DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续；4、应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面；5、油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想象中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空挡保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高；6、新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。

奥迪很多车型使用的都是DL382的7速湿式双离合变速箱，这款变速箱的性能不错，除了在低速行驶时会有一定的轻微抖动以外，其他方面性能都不错，也没有干式双离合变速箱离合器容易高温的问题，稳定性不错。相关介绍如下：1、变速器：用于奥迪A3的7速以及TT上的6速横置双离合变速器的确是大众的干式DQ200和湿式DQ250，但是，用在Q5上的7速双离合变速器却是一款纵置式全时四驱双离合变速箱，大众的DSG产品线没有这款产品。两款横置式S-tronic7速与6速变速器分别可承受250N·m和350N·m，用于前驱轿车不成问题。用在Q5上的纵置式S-tronic变速箱能够承受超过500N·m以上的扭矩。2、奥迪双离合特点：挡位多且承受扭矩更高、除去超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式S-tronic可以承受的扭矩较其他车型更高。横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构影响了扭矩传递，使之性能不如6速，而S-tronic既实现了7段变速又能承受更高扭矩，让舒适与性能两者兼得。

奥迪双离合变速器DCT不同于一般的自动变速器系统，它是以手动变速器为基础，属于自动变速器，优点是灵活性和舒适性好，还能提供无间断的动力输出。以下是相关介绍：1、双离合：双离合可以看作是一种无级变速的手动变速箱，但它是自动换挡和准备下一个挡位，技术比较先进，但也很容易出问题。2、传统的手动变速器缺点：传统的手动变速器采用离合器，当换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，使不同的挡位进行啮合动作，而动力在换挡期间间歇，使输出表现有所断续。

7速双离合变速箱整体性能不错，7速双离合变速箱是一种干式离合器，是在6速双离合变速箱的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统，一般与小排量的发动机配合使用。双离合器有两个挡，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，缩短换挡时间，有效提高换挡品质。

奥迪双离合变速箱比较不错，其特点是：1、双离合可以看作手动变速箱，是自动换挡和准备下一个挡位；2、双离合变速器DCT不同于一般自动变速器系统，属于自动变速器；3、手动变速器采用离合器，当换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，动力在换挡期间有间歇，使输出表现有所断续。双离合变速箱公差要求不同，质量过程控制程度不同，变速箱及整车控制不同，配合2.0T发动机，低速行驶时也不会出现顿挫感。

奇瑞双离合变速箱整体质量比较稳定，是全新的DCT变速箱，是和全球最大的变速箱供应商之一的格特拉克合作研发的，传动效率更高、换挡速度更快、燃油经济性更强。奇瑞双离合变速箱是目前国产热效率最高的变速箱，热效率为37.1%，在动力和油耗上表现为一个新的台阶。与传统自动的变速箱相比，DCT双离合可提升大概5%-7%的燃油效率，并且由于采用电控换挡的控制，变速箱的响应也更加迅捷。奇瑞双离合变速箱在开发过程中，在国内和国外分别进行过高温、高寒冷、高原试验等30多项苛刻的台架试验验证，具有可靠性。也能满足不同消费者的使用需求，因为支持运动/舒适等多种驾驶模式。同时因为使用了新材料，减震和耐热效果也会更加出色，能带来更好的用户体验。

大众的双离合变速箱更适合跑高速，不适合在市区走走停停：1、从使用历史来说，双离合变速箱放在民用轿车上的时间还比较短，还有很多不成熟的地方。这些不成熟还需要一段时间才能摸索解决；2、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生；3、一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。这样一款变速箱明显是不具备实用价值的，特别是在中国比较拥堵的路况中；4、如果要买，建议买湿式双离合，干式双离合出故障几率更高（湿式散热会更好一些）。

双离合更适合跑高速，不适合在市区走走停停，从使用历史来说：1、双离合变速箱放在民用轿车上的时间还比较短，还有很多不成熟的地方。这些不成熟还需要一段时间才能摸索解决；2、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生；3、一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。这样一款变速箱明显是不具备实用价值的，特别是在中国比较拥堵的路况中；4、如果要买，建议买湿式双离合，干式双离合出故障几率更高！（湿式散热会更好一些）。

新奥迪a6l变速箱是双离合变速箱来的：1、奥迪A6L的双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果；2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限；3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

双离合变速箱需要换油：1、一般双离合变速箱的使用寿命大约在20年左右，50万公里行驶里程；2、而双离合变速箱一般分为湿式和干式。大致的原理和构造相同。但是冷却方式不同。湿式离合器是依靠变速油箱其他油液浸泡来吸收能量，并将它带出去。用俗话说叫水冷。而干式离合器是通过风冷来散热；3、因此湿式离合器能减少磨损。所以在湿式双离合这个摩擦部件使用寿命会比干湿的寿命长一点。

主要看你在哪里跑，平常在市区跑还可以吧：1、双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器；2、除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，而传统的手动变速器使用一台离合器；3、当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

奥迪双离合变速箱：1、特点双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用；2、双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡；3、双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续；4、应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了双离合变速器；5、油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想象中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空挡保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高；6、新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。

奥迪双离合变速箱油一般是2年或者6万公里更换一次的：1、更换变速箱油的价钱在600到1200元左右，如果用车强度较大，经常跑高速的话，最好要定期到4s店进行维护保养，对变速箱进行全面的检查；2、如果长期不更换变速箱油，那么在高速高温下工作是很容易变质挥发的，这样是会加剧机械零件磨损的；3、还会导致车子在冷车时出现起步无力的现象，而且变速箱油会变浓，容易使变速箱散热器受阻，从而导致变速箱油温过高，加剧磨损。

所有车辆的双离合变速箱都不可能达到百分百的平顺。相比之下奥迪的湿式双离合还是不错的：1、顾名思义，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数挡（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数挡（2、4、6挡）；2、可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器；3、但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

现代双离合变速箱一般：1、适合在市区走走停停。从使用历史来说，双离合变速箱放在民用轿车上的时间还比较短，还有很多不成熟的地方。这些不成熟还需要一段时间才能摸索解决；2、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。这样一款变速箱明显是不具备实用价值的，特别是在中国比较拥堵的路况中；3、如果要买，建议买湿式双离合，干式双离合出故障几率更高！（湿式散热会更好一些）。

比亚迪的双离合变速箱还是蛮好：1、目前已经上市的比亚迪双离合变速器型号叫6DT25，可承受的最大扭矩为250NM，为干式双离合（大众出问题的也是干式双离合）；2、比亚迪一直在不断通过升级软件解决出现的一些问题；3、后续比亚迪在将上市的S6上将搭配6DT35湿式双离合，可承受的最大扭矩为350NB，湿式双离合比干式的要好（大众的湿式没有问题）。

奔驰的双离合是自动变速箱的一种：1、双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡；2、在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换挡过程更快，提速更迅猛；3、它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动挡变速器比手动挡更耗油的传统观念。cvt与双离合都代表着未来自动变速箱的发展方向。

长城的双离合变速箱：1、众多国产品牌一样，这个“自主研发”也是要打上引号的，但不同的是，长城属于博采众家不同配件；2、7DCT450这台变速箱大概由157种零部件组成的，其中只有外面的壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的，其它部件几乎都是从国际知名零配件供应商购买；3、在这么多的零部件里面，不乏有和BBA等大牌同款的，比如变速箱的轴承是德国舍弗勒提供，双离合模块来自美国博格华纳TCU，变速箱核心的液压控制模块由格特拉克提提供。

h6双离合变速箱还是不错的：1、双离合可以看作是一种无级变速的手动变速箱，但它是自动换挡和准备下一个挡位，技术上比较先进，肯定比手动挡好，但技术上比较先进更容易出问题（机械类）；2、双离合变速器DCT不同于一般的自动变速器系统，它是以手动变速器为基础，属于自动变速器，除了手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；3、传统的手动变速器采用离合器，当换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，使不同的挡位进行啮合动作，而动力在换挡期间间歇，使输出表现有所断续。

双离合使用寿命应该是在35万公里左右，湿式的寿命会比较长一点：1、湿式离合器的优点是工作平稳，传动扭矩大，接合点是渐进式，使用高度舒适，缺点是低温下分离不彻底，需要定期保养换油；2、干式双离合器是一种相对简单、低成本的方式出现的，应对大众化消费的双离合变速器，由于其结构简单，体积和重量均小于湿式双离合变速器，适合紧凑，小型车本已受限的机械空间；3、另外，湿式双离合的冷却液（油）需要定期更换保养，而干式双离合变速器在保养上也更经济实惠。