涡轮增压发动机的中冷器是对增压后的空气降温的一个非常重要的装置，如果不加中冷器或者中冷器出现故障，通常进气温度就会比较高，进而引发进气量不足、发动机爆震、输出功率下降、加速乏力，冒黑烟等症状，下面和大家分享一下原因：

通常情况下，汽车发动机对于进气温度是有一定要求的，如果进气温度过低，会增加油耗，反之，如果进气的温度过高，就会导致发动机爆震，涡轮增压发动机的涡轮旋转是通过发动机的尾气推动的，发动机的尾气温度比较高，涡轮增压器的温度也比较高，最高可以达到900℃，而涡轮的转速最高可以达到20万转/分，这么高的转速，这么高的温度会导致涡轮增压器同轴的进气温度也会随之升高，假如没有中冷器的话，近期的温度可以上升到几百度，这么高的温度，会导致发动机产生爆震，发动机缸内温度也会迅速升高，排气温度也会提升，严重的爆震甚至会导致发动机损坏。

不安装中冷器会影响发动机的进气空燃比

现代的电喷发动机通过一系列的手段，使空燃比维持在14.7：1附近，发动机的空燃比是通过氧传感器、进气温度传感器，空气流量传感器、三元催化器、水温传感器等一系列设备进行自动控制的。

发动机的氧传感器用于检测到发动机尾气中的氧含量，ecu根据氧传感器的电压值控制喷油量，如果氧传感器检测到氧含量过高，就会增加喷油量，反之就减少喷油量，这个修正还要参考发动机的进气温度传感器，因为热胀冷缩的效应，一旦进气的温度增高就会导致空气密度减少，单位体积内的绝对进气量就会减少，就会导致混合气过稀，发动机会减少喷油量以形成合适的空燃比，此时就会导致发动机动力不足，功率下降。而一旦超过发动机自动调整的极限，就会导致发动机冒黑烟等现象。

【拓展知识】

发动机理论空燃比：

发动机正常运转时，需要保持一定的空气和燃料的比率，这个比率就是空燃比，通常情况下，汽油发动机有一个理想空燃比，空气和燃料的比率为14.7比1，也就是说燃烧14.7克的空气需要喷出一克的燃油，在这个比率下发动机的油耗最低，燃烧效率最高，排放物最少。而发动机的闭环控制要参考进气量、进气温度、水温、氧传感器温度、三元催化器温度等参数，在怠速、暖机、急加速、大负荷、高功率输出的工况，只能通过ecu固化的喷油脉宽，这样油耗会增加，积碳也会增加。而如果不安装增压器，由于进气温度等增加，进气量不够，ecu仍然采用固有的喷油脉宽就更容易因为混合气过浓而产生冒黑烟的情况。