发动机增压器不安装中冷器对发动机有什么影响？
发布时间：2021-03-24 11:58:05
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来源：中华网
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我们都知道涡轮增压发动机的工作温度非常高，而且空气在经过压缩机的时候，由于分子运动被加剧的关系，空气自身的温度会比较高，而增压器就像个鼓风机，它会不断地将被压缩过的高温空气吹入发动机内部。
此后随着转速的增加，空气增压力也会增加，经过压缩的空气温度便会越来越高，甚至会让人感觉烫手。
中冷器的角色作用就有点像是给增压器“擦屁股”，增压器工作时会带来空气温度增高的某些副作用，那么中冷器则拼命在后面给空气进行降温，以降低这种副作用带来的危害。
如果不给增压器配上这个专干脏活累活的小弟，那么较高的空气温度便会很快让涡轮发动机的增压能力达到极限，而过多、过热的空气进入到气缸内后，又会增加气缸内部的工作温度，从而影响到燃烧的稳定性，进一步影响到发动机的正常工作状态。
为了能降低发动机的工作负荷，保证发动机能在增压器的作用下提高既定的功率，防止发动机在高温环境下产生爆震等问题，我们就必须对增压后的空气温度进行处理，也就是需要降低压缩空气的温度，因此中冷器就孕育而生了。
如果配上中冷器，通过中冷器的降温处理，相同体积的空气压强会被降低，从而让增压器能够输入更多的压缩空气，不仅保证了发动机的进气量，同时也保证了发动机的正常输出功率。
涡轮增压发动机上的中冷器主要有两种形式：风冷式和水冷式。
风冷式的原理与散热器类似，就是利用它的表面空气来带走热量，从而达到降温的效果，而水冷式则是利用冷却液这类的液体循环来带走热量，这种方式的冷却效果要比风冷式更好一些，当然成本也要更高一些。
比如，风冷式的最大缺点就是当你在慢速行驶时，由于车头附近的空气流动会比较慢，这时风冷式靠空气流动所带走的热量就比较有限，中冷器的散热效果就比较差，而水冷式由于它的散热方式不同，因此它此时的散热效果就要比风冷式更加突出与优秀。
当然，自然吸气发动机是没有中冷器的，因为它的进气不需要进行空气压缩，进入到进气管与气缸内的空气温度几乎与外部空气是一致的，所以自吸发动机没必要使用中冷器。
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不安装中冷器会使发动机进气温度增高，进而发动机爆震
通常情况下，汽车发动机对于进气温度是有一定要求的，如果进气温度过低，会增加油耗，反之，如果进气的温度过高，就会导致发动机爆震，涡轮增压发动机的涡轮旋转是通过发动机的尾气推动的，发动机的尾气温度比较高，涡轮增压器的温度也比较高，最高可以达到900℃，而涡轮的转速最高可以达到20万转/分，这么高的转速，这么高的温度会导致涡轮增压器同轴的进气温度也会随之升高，假如没有中冷器的话，近期的温度可以上升到几百度，这么高的温度，会导致发动机产生爆震，发动机缸内温度也会迅速升高，排气温度也会提升，严重的爆震甚至会导致发动机损坏。
不安装中冷器会影响发动机的进气空燃比
现代的电喷发动机通过一系列的手段，使空燃比维持在14.7：1附近，发动机的空燃比是通过氧传感器、进气温度传感器，空气流量传感器、三元催化器、水温传感器等一系列设备进行自动控制的。
发动机的氧传感器用于检测到发动机尾气中的氧含量，ecu根据氧传感器的电压值控制喷油量，如果氧传感器检测到氧含量过高，就会增加喷油量，反之就减少喷油量，这个修正还要参考发动机的进气温度传感器，因为热胀冷缩的效应，一旦进气的温度增高就会导致空气密度减少，单位体积内的绝对进气量就会减少，就会导致混合气过稀，发动机会减少喷油量以形成合适的空燃比，此时就会导致发动机动力不足，功率下降。而一旦超过发动机自动调整的极限，就会导致发动机冒黑烟等现象。
【拓展知识】
发动机理论空燃比：
发动机正常运转时，需要保持一定的空气和燃料的比率，这个比率就是空燃比，通常情况下，汽油发动机有一个理想空燃比，空气和燃料的比率为14.7比1，也就是说燃烧14.7克的空气需要喷出一克的燃油，在这个比率下发动机的油耗最低，燃烧效率最高，排放物最少。而发动机的闭环控制要参考进气量、进气温度、水温、氧传感器温度、三元催化器温度等参数，在怠速、暖机、急加速、大负荷、高功率输出的工况，只能通过ecu固化的喷油脉宽，这样油耗会增加，积碳也会增加。而如果不安装增压器，由于进气温度等增加，进气量不够，ecu仍然采用固有的喷油脉宽就更容易因为混合气过浓而产生冒黑烟的情况。
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